[汽车之家 名车轶事] 自1937年成立之后,60多年里大众汽车就像它的名字一样,一直生产普通民众都能买得起的物美价廉的家用车,并不涉足高档豪华车领域。1998年代号为VW611的项目让大众汽车开始了一次全新的尝试,历经4年开发过程,2002年辉腾终于浮出水面。这是大众汽车向奔驰、宝马发出的挑战。
费迪南德·皮耶希用20年的时间完成了奥迪的复兴,1993年他从奥迪公司来到沃尔夫斯堡接替卡尔·哈恩博士成为大众汽车的掌门人。大概从此时起,一个庞大的计划就已经在皮耶希的心中酝酿成型了。
● 辉腾的诞生
作为保时捷的外孙,皮耶希从小就受保时捷博士影响,在工程技术方面展现出惊人的才华。二十几岁时,他便参与到保时捷赛车的开发中。在奥迪的工作让他达到了人生的最高成就,在他的带领下,80年代的奥迪突飞猛进,利用最先进的技术开发出一系列成功车型,并成功回归主流高档轿车制造商行列,可以与奔驰、宝马分庭抗礼。皮耶希疯狂地迷恋汽车技术,在这方面他总是能走在最前沿,同时他对汽车也有独特的品味和要求。而作为一个汽车企业的管理者,皮耶希行事独断甚至有些蛮横,下属们对他几乎是言听计从。皮耶希的这些性格,都与辉腾的诞生密不可分。
90年代中后期,奔驰和宝马开始进行扩张,并把范围延伸到价位较低的中低级别车型,这让坐在大众总裁位置上的皮耶希深感不安。POLO、高尔夫和帕萨特长期以来都是大众汽车的利润支柱,面对豪华品牌的主动进攻,皮耶希决定进行反击,并且要做出最有效最直接的行动——生产一款能与奔驰S级、宝马7系相抗衡的豪华轿车。同时按照皮耶希的说法,大众品牌也需要一款高级轿车来承接忠实顾客的升级需求。
其实就算没有来自梅赛德斯-奔驰和宝马的压力,皮耶希可能同样会主导VW611项目进行。90年代,奥迪虽然取得了一些成绩,与奔驰、宝马形成竞争,但在皮耶希看来,奥迪在当时仍然没有能力撼动由奔驰、宝马所牢牢把持的豪华车市场。皮耶希个人又对那种奢华、动感、满载高科技装备的高档豪华轿车情有独钟,此时已身为大众董事长的皮耶希决定让大众汽车来完成这一使命。这样一款车不仅是大众汽车未来的需求,更是皮耶希心中对完美汽车的个人追求。
1997年D1项目正式启动。为了追求完美的汽车,皮耶希给他的工程师提出了十项技术参数要求,其中包括这款车要具备全天候300km/h的速度巡航的能力;在环境温度50°C时,车内可以保持22°C恒定温度;车身的抗扭转刚性要达到37000Nm/度。除此之外,这些参数并没有过多对外透露。
辉腾的名字Phaeton 一语双关
Phaeton是希腊神话中人物的名字,借用希腊神话中的名字,是大众的车型命名方式之一。
Phaeton的另一个意思是指一种四轮自驾马车。
发展到汽车时代,Phaeton又代指一种车身结构,其特点是轻量化车身、两座设计,通常没有顶棚,类似早期的赛车设计。但Phaeton结构与敞篷车不同,二者最大区别是敞篷车有侧面的车窗,而Phaeton没有侧窗。
据传,现在的Spyder车身类型就是由Phaeton车型演变而来。后期由于车型演变,Phaeton这种车身形式逐渐变化,直至消失。
实际上,人们将Phaeton一词用于交通工具,追根溯源还是源于希腊神话。相传Phaeton驾着战车奔向太阳,后来人们便将他的战车称作Phaeton,之后又被用于汽车领域。
大众汽车将豪华车D1命名为Phaeton,其引申含义其实是说这台车充满运动感,适合自己驾驶。
工程师出身的皮耶希深知要对抗奔驰和宝马都需要具备哪些技术。而对大众汽车的工程师来说,皮耶希提出的要求,只能去完成,没有商量的余地。最终大众汽车为辉腾开发了一系列新技术,并注册了100多项专利。其中包括V10 TDI和W12系列发动机、全新开发的六速自动变速箱、创新的无直吹风四区域空调系统、空气悬挂、4motion四驱系统等。
皮耶希尤其对无直吹风四区域空调大加赞赏。他在自传《汽车和我》中提到,他曾经十分欣赏凯迪拉克的空调系统,几乎没有气流。而现在,他把这个个人爱好在自己制造的汽车上变为现实。这个空调系统动用了25个伺服电机对气流进行分配,每个座位可独立调节温度,座位之间的温差可达4度。皮耶希毫不吝惜得赞美说:你一旦体验过这种几乎感觉不到的完美空调的效果,就不会再喜欢别的空调了。
最后,皮耶希还亲自为辉腾选定了生产地——易北河畔的德累斯顿。在这里,皮耶希不仅想建造一座宏大的汽车工厂,它应该也是一件艺术品,其中包括建筑设计、合理的物流,并将传统工业生产同手工生产工艺结合起来——德累斯顿正是因其精湛的手工业产品而闻名。这是一座梦幻般的工厂,而即将在这里诞生的,是代表大众汽车最高制造水准,皮耶希梦想之中的汽车。
㊣● 辉腾从下线至今的市场表现和不断保持领先地位的先进技术
2002年第一辆辉腾正式在德累斯顿的透明工厂下线,对于它的制造工艺,皮耶希说,车身从前到后的误差不超过1mm,并且机器人完成的车门密封工作是任何人都无法达到的精准,所以当车辆行驶到300km/h的时候,仍可以保证车门的密封性。
在欧洲,大家都有一种品牌忠诚度,很多人可能一生只拥有一个品牌的汽车。大众品牌在低价位市场的强大毋庸质疑,因此拥有大量的客户,其中又有很大部分是事业刚刚起步的年轻人。但是在他们事业成功后,如果不能从大众品牌中得到符合他们地位和品位要求的车型,将直接打击他们心目中的品牌忠诚度。这就是为什么大众坚持生产豪华级的辉腾的原因,可不是大家所想的只是证明“大众也能造豪华车”而已。
2011年年底,大众为德累斯顿透明工厂举行了10周年落成庆典,辉腾在那里也已经生产了近十年。在这十年里,辉腾一直秉承皮耶希制定的标准,以严苛的手工工艺打造顶级豪华轿车。时至今日,辉腾在技术、工艺、豪华性等方面仍然保持竞争力。精通汽车技术的皮耶希的长远眼光也得到验证。
大众汽车不断将最新研发的技术应用在辉腾上,以保持它的生命力。2010年,辉腾历经了生命周期中最重要的一次改变,融入了汽车领域最新科技,如LED日间行车灯、动态灯光辅助系统、车内信息网络、新的多媒体信息娱乐系统等。
而大众汽车又刻意保留了辉腾经典的车身外观,并未做大刀阔斧的改革。车身仍然保持舒展平滑的轮廓,只是修饰了大灯、格栅、进气口等处,看上去更接近最新的大众汽车家族风格,同时也显得更加自信。
● 总结:
从辉腾正式上市至今,已经申请了超过100项专利技术,无论从豪华程度或是技术层面,它都可以与同级别的奔驰S级、宝马7系和奥迪A8相媲美,同时辉腾还是同级别中唯一采用手工方式生产的汽车。但长久以来,大众品牌在豪华车领域的认知度仍然不及奔驰、宝马等传统豪华汽车制造商。作为大众汽车第一款豪华级轿车,这也正是辉腾所承载的使命。或者说,辉腾在诞生之初便受到了皮耶希的眷顾,在批评与非议声中坚定前行,正是辉腾所要面对的命运。
不过,当辉腾来到中国之后,仍然获得了不错的市场反响,低调、内敛且奢华恰恰符合了很多国内消费者的喜好,很显然它不是为那些追求面子和地位善于炫耀的外向型消费者准备的,而对于追求“物有所值”有金钱却想低调的富人来说,它就如量身定做一样。这几年国内的经济发展提升迅猛,这部分的消费人群越来越多,这也是中国成为大众辉腾全球最大市场的重要原因。在参观大众工厂时,工程师们提到在透明工厂的工人们很喜欢中国人,因为中国人让他们生产了更多的辉腾,虽然只是一句玩笑话,但中国市场逐渐的强大是所有人都有目共睹的。(文/图 汽车之家 苑璐)