进入“牛棚”！参观兰博基尼汽车博物馆

■ 如同350GT般传奇的车型——Miura P400 S（1968-1978）

兰博基尼的工程师面对400GT的时候，一直在想如何能做得更好。随后，他们受福特GT40的启发，打破了发动机前置的传统，首次采用中后置发动机的布局和轻量化的底盘。

最终，设计师马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)设计出P400（之后量产车型更名为Miura），而马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)后来也被誉为“兰博基尼灵魂”的传奇设计师。

Miura这个名字源自西班牙的一头斗牛，费鲁西欧也想通过这个名字让世人记住兰博基尼品牌在他心中的形象。

1966年Miura在日内瓦车展上首次亮相，在1966年至1969年的时间里，Miura P400（350马力）共销售出275辆。在1969年至1971年的时间里，之后生产的Miura P400 S共销售出338辆，它搭载的4.0L的V12发动机，功率提升至370马力，最高时速超过280km/h。

Miura的中后置发动机、双门双座的设计成为高性能超跑的典范，一直影响至今。它也成为那个追求自由和享乐时代的缩影，吸引了当时很多企业家、明星、以及皇室成员。Miura将兰博基尼再次推到了超跑界的最前沿，之后兰博基尼开始了一次又一次惊人创新之举。

■ Miura P400 SV(1971-1972)

Miura是一个传奇的车型，1970年生产的Miura Jota由传奇试车手Bob Wallace亲自调试，当时仅生产了一辆。后来，由于遭受金融危机，兰博基尼不得不变卖了它。很可惜的是该车在1971年毁于一场事故。在刚刚结束的日内瓦车展上，仅生产一辆的Aventador J车型的命名方式，也是为了纪念Miura Jota。

1971年还生产了Miura P400 SV，搭载4.0L的V12发动机，最高功率可达385马力，最高时速提升至290km/h，共生产150辆。在1973年1月，最后一台Miura交付给意大利的一位商人，至此Miura完美谢幕。