[汽车之家 精彩游记] 如果谈到意大利的风景游览胜地和历史文化的名城，摩德纳(Modena)要远比圣亚加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese)出名很多。但说到汽车，两个镇的名气则不相上下，后者拥有兰博基尼，前者拥有法拉利，它们相距不到二十公里。
虽然圣亚加塔·波隆尼只是博洛尼亚省的一个小镇，但1963年5月在这里孕育出了费鲁西欧·兰博基尼汽车股份有限公司(Ferruccio Lamborghini Automobili S.P.A.)，这让它名声鹊起。兰博基尼博物馆也坐落于此，两层的展示厅陈列着品牌有史以来的代表车型，它们也见证了兰博基尼的发展史。接下来，请您随着我的镜头，一起来回顾在那个年代里，让人们心情澎湃的超跑。
■ 设计简洁的办公楼和博物馆
兰博基尼博物馆位于新老办公大楼的中间，在它边上的白色建筑是费鲁西欧·兰博基尼时期投入使用的办公楼，另一边是新办公楼。整体设计风格简洁、大气，如果没有“金牛”标示的指引，路过此处，定难以发觉这里是兰博基尼超跑的诞生地。
博物馆开馆时间是每周一至周五上午10:00-12:00，下午14:30-17:00。即便如此，假如你想在马上闭馆前多待一会儿，工作人员除了善意的提醒以外，也不会把你往外赶。我在馆里拍的最后一张照片是17点10分。如果您要自行前往，就要记住地址：“Automobili Lamborghini SpA,Via Modena 12, 40019 Sant′Agata Bolognese”。
在费用方面，单独参观博物馆门票价为13欧元/人，团票（超过21人的团队）或特殊人群（学生、警察、军人、以及老人）10欧元/人；如果参观博物馆和工厂，前者票价40欧元/人，后者30欧元/人。如家长陪同的孩子，年龄在12岁以下的，可以免费参观。
■ 博物馆概况简介
此次意大利兰博基尼之行，有一件让我感到特别遗憾的事情。当天下午由于时间紧张我们没能参观工厂，重点放在了博物馆。没能亲眼见到一辆辆兰博基尼的生产过程，特别遗憾，下次有机会一定得补上这一课。话题转回来，继续聊聊能让大伙儿兴奋的博物馆和兰博基尼展车吧。
在2001年，兰博基尼推出了被奥迪接手的第一款车型——Murciélago，为了纪念兰博基尼品牌新的开始，于是建造了崭新的博物馆，同年博物馆正式对外开放。博物馆共有上下两层，每层的面积大约在400平方米左右，与国内普通的4S店展厅面积相当。
第一层主要展示着诸如350GT、400GT 2+2、Miura、Countach以及LM002这类“著名”的兰博基尼量产车型。当然，这一层还有上世纪六十年代建厂初期，工人师傅们用过的工作台和手工工具。兰博基尼品牌和车型历史介绍墙，也位于一层展厅。
介绍墙的第一张照片就是创始人费鲁西欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)。这个金牛座的意大利男人，因为“爱和恨”，在1963年5月成立了“费鲁西欧·兰博基尼汽车股份有限公司”。并在同年10月底的都灵车展上，展示了第一部让恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）震惊和全世界惊喜的作品——350GTV。
有关1963年费鲁西欧·兰博基尼建厂制造超跑的原因，大多说法是他不满恩佐·法拉利的傲慢，想与之抗衡。不过，费鲁西欧·兰博基尼可不是这么小气的一个人！赌着气造超跑，哪能做好这么难的一件事？
查了资料，找了些对创始人费鲁西欧·兰博基尼身世的传纪介绍。您如果对那段历史感兴趣，可以点击查看：《兰博基尼传奇：那是献给妻子的挚爱》，仔细阅读之后或许您能对他有重新的认识。
话题有点扯远了，我们回到博物馆简介上。博物馆的第二层主要展示了历届车展上展示过的概念车和限量版车型。在楼梯的另外一边，还有当年兰博基尼涉足F1时，为莲花等公司提供的发动机和赛车展示。下面，编辑以时间为序介绍博物馆里的那些“牛”！
■ 兰博基尼的第一款量产车——350GT(1964-1966)
350GT的诞生算是一个时间紧、任务重的项目，但这并没有难倒费鲁西欧！1962年底，50多岁的费鲁西欧开始筹备兰博基尼跑车的项目，1963年5月成立公司，同年10月份的都灵车展上，展示了一辆概念车350 GTV(由Franco Scaglione设计)。
在1964年的日内瓦车展上，兰博基尼成功生产并展示出第一款量产车型——350GT，它的出现对法拉利来说，是一件有力回击的重量级作品。新车型的推出受到了市场的热捧。在1964至1966年的两年时间里，共售出120辆。它搭载的是3.5L V12发动机，拥有280马力，最高时速可达250km/h。
■ 350GT的改进产品——400GT 2+2(1966-1968)
面对不断变化的市场需求，只有不断的创新才能顺应。1966年兰博基尼推出了400GT车型，搭载V12发动机的排量提升至4.0L，最大功率提升至320马力，最高时速为270km/h。
400GT重新设计的车内空间，正好可以容纳一些小行李，非常适合周末自驾旅行。在1966至1968年的两年时间里，共售出250辆车，其中23辆为两座车型，其余都是2+2车型。
㊣■ 400GT换代车型——Islero(1968-1970)
1968年3月，兰博基尼推出了Islero 2+2车型，它也是400GT的换代车型，同样搭载4.0L的V12发动机，最大功率有320马力和350马力两种，最高时速分别为250km/h和260km/h。
Islero出自前玛莎拉蒂设计师马里奥·玛拉济（Mario Marazzi）之手。在Islero的身上或多或少有着有玛莎拉蒂Ghibli（1967年投产一款双门轿跑车）的影子。对于兰博基尼用户来说，非原创的作品很没有吸引力！因此当年的客户，更愿意去购买玛莎拉蒂的Ghibli，而不是兰博基尼的Islero。
更或许是由于在1966年的日内瓦车展上，不到30岁的马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini）设计的Miura首次亮相，风头盖过了当时兰博基尼生产的所有车型，使得Islero的销售情况不是很尽人意，并没有得到市场的广泛认可。在1968至1970年的时间里，它共售出225辆（其中包含70辆 Islero S车型）。
不过，Islero比400GT拥有更大的内部空间、车内更好的视野和内部隔音，让费鲁西欧很喜欢这辆车，他当时也拥有一辆Islero日常使用。
■ 广受好评且非常畅销的Espada（1968-1978）
依旧是在1968年日内瓦车展上，继Islero之后，兰博基尼推出了一款设计非常新颖的Espada。在当时这款车具有很强的个性，双门四座和长轴距的设计，让人再次惊叹兰博基尼产品的高设计水准。Espada由当时年轻的马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini）设计。
Espada搭载4.0L的V12发动机，最大功率为325马力和350马力，最高时速为250km/h。在Espada生产的10年时间里，一共售出1226辆，它无疑是当时兰博基尼的最主销车型。
㊣■ 如同350GT般传奇的车型——Miura P400 S（1968-1978）
兰博基尼的工程师面对400GT的时候，一直在想如何能做得更好。随后，他们受福特GT40的启发，打破了发动机前置的传统，首次采用中后置发动机的布局和轻量化的底盘。
最终，设计师马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)设计出P400（之后量产车型更名为Miura），而马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)后来也被誉为“兰博基尼灵魂”的传奇设计师。
Miura这个名字源自西班牙的一头斗牛，费鲁西欧也想通过这个名字让世人记住兰博基尼品牌在他心中的形象。
1966年Miura在日内瓦车展上首次亮相，在1966年至1969年的时间里，Miura P400（350马力）共销售出275辆。在1969年至1971年的时间里，之后生产的Miura P400 S共销售出338辆，它搭载的4.0L的V12发动机，功率提升至370马力，最高时速超过280km/h。
Miura的中后置发动机、双门双座的设计成为高性能超跑的典范，一直影响至今。它也成为那个追求自由和享乐时代的缩影，吸引了当时很多企业家、明星、以及皇室成员。Miura将兰博基尼再次推到了超跑界的最前沿，之后兰博基尼开始了一次又一次惊人创新之举。
■ Miura P400 SV(1971-1972)
Miura是一个传奇的车型，1970年生产的Miura Jota由传奇试车手Bob Wallace亲自调试，当时仅生产了一辆。后来，由于遭受金融危机，兰博基尼不得不变卖了它。很可惜的是该车在1971年毁于一场事故。在刚刚结束的日内瓦车展上，仅生产一辆的Aventador J车型的命名方式，也是为了纪念Miura Jota。
1971年还生产了Miura P400 SV，搭载4.0L的V12发动机，最高功率可达385马力，最高时速提升至290km/h，共生产150辆。在1973年1月，最后一台Miura交付给意大利的一位商人，至此Miura完美谢幕。
㊣■ 与Espada同平台的Jarama 400GT 2+2(1970-1976)
上世纪六十年代末期，兰博基尼遭遇生产瓶颈，生产多款车型只能为工厂增大运营负荷！这导致了兰博基尼在1968年只生产了37辆Espada，187辆Miura、以及几辆不受欢迎的Islero。
1970年，兰博基尼意识到必须集中生产，当年停掉了除Miura和Espada以外的所有车型。这样公司不仅能稳步发展，产量也能持续的保持增长，更重要的是还能有精力研发新产品。
与Espada同平台的Jarama是其短轴版，Jarama共有两款，350马力的GT车型(1970-1973)，和365马力的GTS车型(1973-1976)。在1970至1976年的时间里，共生产了327辆。
■ 上世纪七十年代的金融危机打垮了费鲁西欧
传奇车型——Countach LP 400(1974-1978)
虽然在1971年的日内瓦车展上，兰博基尼推出了又一款革命性的新车型——LP400（量产后取名为Countach）。当时，仅30岁出头的马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)通过Countach也把那个年代呆板的汽车设计带入了新境界。向上方垂直开启的两扇车门日后成为兰博基尼经典的“剪刀门”。
Countach是一款真正的革命性超跑，它的出现令无数车迷为之心动。低矮车身、平坦的前挡风玻璃，搭载5.0L的V12缸……当年，这让兰博基尼拿着满满的一手订单从日内瓦车展凯旋而归。
不过，在1972年，意大利工人骚乱让公司受到了很大影响，社会斗争、罢工，像兰博基尼这样小批量制造的汽车，已没有太多利润。创始人费鲁西欧也选择隐退，最终以60万美金的价格卖了51%的股份，他自此也算是正式放弃了兰博基尼跑车品牌的经营权。
与此同时，在费鲁西欧于1972年也把自己的拖拉机公司卖给了意大利的“SAME”公司，至今在圣亚加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese)更多能找到的是“SAME”品牌的拖拉机，而不是兰博基尼。
㊣而在1973年，新东家接手兰博基尼之后，正要打算投产Countach的时候，阿以战争让世界油价飙升，随着汽油过剩时代的结束，超跑也很快失去了市场。
1974年，费鲁西欧将自己另外的49%股份全部出售，至此，费鲁西欧彻底与公司断绝了关系，58岁费鲁西欧从此安享晚年。
■ 被市场所逼生产“小跑车”——Urraco(1972-1979)
由于对大排量跑车的限制，兰博基尼当年还生产过“小跑车”Urraco，采用2+2的车内布局，分别搭载过2.0L、2.5L、3.0L三款V8发动机，最大功率分别为180马力、220马力、250马力，最高时速分别为215km/h、240km/h、260km/h。在1972年至1979年的时间里，一共生产了795辆。
Urraco当年的竞争对手是法拉利Dino 246和保时捷911。当然，我们也可以预见在不久的将来，说不准还能见到兰博基尼生产出这种“小跑车”。
■ Urraco的继任者——Jalpa（1982-1988）
1976年，Urraco改名为Silhouette，但由于做工较差可靠性不高，当时只能通过非法途径“出口”到美国，它只生产了54辆就退出了市场。
兰博基尼在困境中终于于1978年宣布破产，由意大利法院接管。虽然辗转了几手，但兰博基尼的工人们并没有放弃，他们重新打造了失败的Silhouette，并重新其命名为Jalpa。当时Jalpa凭借低调的设计、车内宽敞的空间、以及很好的舒适性，一上市便得到了市场的认同。
在1982年至1988年的时间里，Jalpa虽然在Countach和LM002的阴影下显得特别平庸，但419辆的销量，依旧让它成为当时兰博基尼卖得最好的V8车型。
㊣■ 兰博基尼第一款SUV——LM002（1986-1992）
兰博基尼起初为美国军方设计了LM002，但爆发海湾战争后对方一直没有下订单。即便如此兰博基尼依旧继续生产了它。LM002共生产了301台，其中一辆还曾卖给摩洛哥的国王，其余车辆大部分销往中东地区。
LM002搭载的是5.2L V12发动机，最大功率为420马力和440马力，最高时速超过200km/h。从另外一个角度看，LM002算是超过5.0L大排量SUV车型的先驱。
■ 兰博基尼再次易主——1987年克莱斯勒接受
由于兰博基尼的销售持续下降，1987年4月克莱斯勒公司宣布以3300万美金的价格从瑞士人手中正式收购兰博基尼。有意思的是，当时克莱斯勒公司也在破产边缘挣扎。收购兰博基尼的原因是克莱斯勒的总裁Lee Iacocca（一位美籍意大利人）很欣赏兰博基尼超跑，并希望收到麾下。
美国人接手兰博基尼之后便开始大刀阔斧的实行改革，但是成效并不明显。之前，还曾涉足F1赛事，克莱斯勒斥资500万美金在Modena建立了兰博基尼工程部，设计研发3.5L V12 F1发动机，为莲花等公司提供发动机，后来由于缺乏资金支持，那些努力收效胜微。
㊣■ “Countach 兰博基尼25周年纪念版”(1988-1990)
为了纪念兰博基尼品牌诞生25周年，在1988年推出了“Countach 兰博基尼25周年纪念版”车型。相比1974年量产的Countach，在外观细节上进行了重新设计，使得它成为兰博基尼有史以来最精致的Countach。
1990年7月，随着最后一辆Countach的下线，Diablo也正式宣布了量产。而Diablo（鬼怪）这个名字同样来自19世纪的一头凶猛斗牛，它继续延续着创始人费鲁西欧·兰博基尼的灵魂。
■ 克莱斯勒抛弃兰博基尼，转手给MegaTech公司
Diablo在不断的转手中生存
在“Countach 兰博基尼25周年纪念版”生产销售的时候，克莱斯勒也正在积极研发它的继任者——Diablo。由于Countach的成功，设计Diablo任务再次落在了马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)身上。
但是，美国人在看了马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)的设计图之后，似乎并不满意，于是决定自己设计。圆润的线条替代了甘迪尼式的棱角、锋利的设计。美国人Diablo在1988年兰博基尼成立25周年纪念日上首次亮相，但未量产。设计师马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)也在此前离开了公司。
1990年1月，Diablo正式量产，作为当时最快的量产跑车，Diablo赚足了噱头，销量也随之直线上升。但在两年之后，Diablo销量急剧下滑，克莱斯勒似乎觉察到了市场变化，果断的决定抛弃这个意大利“玩具”。
1994年，克莱斯勒以4000万美金的价格转手给MegaTech的公司。不过，好景不长，在1997年兰博基尼刚刚开始扭亏为盈的时候，同年7月爆发了亚洲金融危机。兰博基尼再次踏上了寻找新东家的路上。在此期间，Diablo也在反复折腾中继续生产。
㊣■ 奥迪公司阔绰的收购，真正地复兴兰博基尼
2001年全面升级Diablo，2002年Murciélago让兰博基尼复活
在1996年MegaTech已寻求过大众集团的帮助，兰博基尼给前来考察评估的奥迪工程师留下了深刻的印象。之后，他们向大众集团新董事长，大众汽车的创始人费迪南.保时捷（FerdinandPorsche,1875-1952）的孙子费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）汇报了有关情况。
费迪南德·皮耶希财大气粗的抛出1.1亿美金，把这头“金牛”带回家里。并将其归入奥迪公司旗下。至今，意大利圣亚加塔·博洛尼的兰博基尼汽车控股股份有限公司成为了奥迪公司的全资子公司。
1998年7月，兰博基尼正式成为了德国人的财产之后，获得了技术和资金的支持，可以继续制造超级跑车。似乎从此，一个崭新的时代要开始了！
在奥迪的引领下，2001年对兰博基尼的最后一款“老”车型——Diablo进行了全面升级，生产出Diablo 6.0SE，并一共生产销售了42台。
当然，让兰博基尼正在复活的是2002年推出的Murciélago车型。当年奥迪公司启用了新的设计总监——出生于秘鲁的比利时人“Luc-Donckerwolke（吕克-东克沃尔克）”，一位欧洲汽车设计界的鬼才。在保留了剪刀门、发动机盖必须模仿了Miura、整车线条要保持与Diablo相似的线条、车辆气质如同Countach一般……Murciélago就在这样的设计理念中诞生了。
虽然Murciélago和2004年的Gallardo，它俩略微圆润的外形和奥迪化的内饰上也受到了少许的批评，但通过Aventador我们可以看到未来定会有，更加能回归至“兰博基尼”原始味道的车型出现。
Luc-Donckerwolke在2005年设计出Concept S车型，搭载5.0L的V10发动机，最高功率500马力，最高时速超过300km/h，仅生产了两台
除此之外，Luc-Donckerwolke（吕克-东克沃尔克）还是2005年Concept S车型的设计者。虽然Concept S整车基于Gallardo的外观设计，但双门无车顶的设计理念似乎和本届日内瓦车展上的展出的Aventador J车型有些类似。
■ 已量产和能遇见未来的几款兰博基尼概念车
当然，我们参观的是“兰博基尼历史博物馆”，对于已经停产的功臣Murciélago、和正在销售的Gallardo都算是近代产品，去博物馆工作人员也不会给你做重点介绍。我们还是一起来看看几款概念车吧。以兰博基尼的脾气，说不准某款车型那天就会被量产。
在2006年底特律车展上，为了纪念1967年问世的第一代Miura，兰博基尼推出Miura Concept车型。设计师用细腻的手法，重新唤回了汽车史上最具传奇性的超跑Miura！
硬顶版Reventón在2007年法兰克福国际车展上发布，全球限量20辆售价为110万欧元(不含税)。其敞篷版于2009年9月法兰克福车展上发布。
兰博基尼Estoque是最适合日常使用的四门概念车，它延续家族式的设计风格的同时，又兼顾日常使用。在2008年10月份的巴黎车展上首次亮相，未来有量产的可能。
■ 全文总结：
在兰博基尼49年的历史里，它经历了多次艰难地挣扎。在历史的洪流中，险些成一个被遗失的品牌，但最终在奥迪的支持下，它重获新生重新，一头狂牛进入超跑界再次与对手一争高下。经过多重磨练的兰博基尼，现在继续延续着品牌建立之初的信念。过去40多年里，兰博基尼的很多产品都带给了人们很多惊喜，相信未来还会继续刺激着我们的神经！（文/图 汽车之家 李店斌）
● 兰博基尼相关文章链接：
附：以下整理内容来自互联网！
《“兰博基尼”传奇:那是献给妻子的挚爱》
■ 让他拥有购买跑车的梦想的缘由
1916年，“兰博基尼之父”费鲁西欧·兰博基尼出生在意大利费拉拉市近郊一个普通的农民家庭，祖祖辈辈务农为生。谁也没有想到，半个世纪之后，世界顶级跑车之王将会冠上他们的姓氏。
费鲁西欧并不是一个含着金汤匙出生的幸运儿，正好相反，他是家里最小的孩子，年幼时体弱多病，表现得像一个智障儿童，直到五岁才开始学会说几个简单的单词，走路也总是跌跌撞撞，几乎每天都会摔得鼻青脸肿。
父母为了生计终日奔波，没有余力给他过多的关爱，在同龄孩子的嘲笑和欺侮中长大的费鲁西欧逐渐养成了孤僻的性情。他不爱说话，也不喜欢和周围的人打交道，一有闲暇，他就坐在离家不远的小河边看书，再就是摆弄一些不知道从哪里捡来的废弃零件之类的小玩意。
上帝的礼物降临在他十五岁的时候。这一年的暑假，费鲁西欧每天都来到他熟悉的河边，一边钓鱼，一边看哥哥的物理课本，那上面关于动力学的一些公式推论让他十分感兴趣。正当他看得入迷，突然被一声微弱的“救命”打断了思绪。费鲁西欧抬头一看，河中心有一个小黑点起起伏伏。有人落水了！费鲁西欧马上丢开课本和钓竿，一头扎进河里，费了九牛二虎之力才把溺水的人拖到岸边，在吐出几口水之后，落水者对着费鲁西欧露出了感激的微笑。
被救的少女，就是后来成为费鲁西欧妻子的帕翠莎。费鲁西欧永远记得那天下午，虚弱地躺在他怀里的帕翠莎就像一个被遗弃的洋娃娃，浑身透湿，还在滴水的棕色卷发凌乱地披散在胸前，挡住了大半张脸。可是当她睁开眼睛，对着他勉力露出一丝微笑的时候，就好像太阳刚刚从地平线上猛力一跃，那耀眼的光芒瞬间笼罩了大地，也彻底俘虏了费鲁西欧青春萌动的心。
从这以后，形单影只的费鲁西欧开始有了伙伴。帕翠莎比费鲁西欧大三岁，是费拉拉市女子体育学校的新生，刚随全家搬到市郊来，她性格开朗，对人友善，总是热情洋溢地赞美费鲁西欧的学习天赋，而且每当费鲁西欧把自己亲手做的礼物，像是用废铁丝拧成的自行车模型啊、旧沙发弹簧改成的跳舞小人啊，递到她手里的时候，她都会真诚地表露出自己的惊喜，给费鲁西欧一个大大的拥抱，有时甚至是一个额头上的亲吻。这些亲昵的小动作，往往会令费鲁西欧兴奋好几天。在帕翠莎的鼓励下，费鲁西欧走出了过去的阴影，渐渐也变得阳光起来，不再显得那么自闭和难以相处了。
为了成为一名优秀的长跑运动员，帕翠莎每天天不亮就会起床沿着河岸跑步。费鲁西欧每天都和她并肩而行。在结束晨跑回家的路上，他们经常还会进行愉快地交谈。
“帕翠莎，你为什么那么喜欢跑步呢？”“因为跑步能带来自由的感觉啊! ”“你的梦想是获得自由吗？”“我的梦想……是拥有一辆世界上最好的跑车，这样我就可以跑得更快，一直跑到天边，哈哈……”
费鲁西欧暗暗把帕翠莎的话记在了心里。他查了许多书，又向学校里最有见识的老师请教，知道了世界上最好的跑车，名字叫做法拉利。 “帕翠莎，我会努力挣钱买法拉利，帮助你实现梦想！”费鲁西欧下定了决心。
■ 求学、参加二战、创办拖拉机厂
为了早日拥有一技之长，费鲁西欧20岁的时候，进入远近闻名的博洛尼亚工业科技大学机械学院学习。在机械学院，费鲁西欧受到了最正规和最严酷的培训，为他日后建立跑车王国奠定了牢固的基石。然而，就在他即将学成归来，准备向帕翠莎求婚的时候，二战爆发了，费鲁西欧所在学院的全体学员都被强行征兵，服役于罗德岛上的意大利航空基地机械组装部。
1946年，费鲁西欧以战俘身份从英国获释回国，踏上故乡费拉拉土地的那一刻，他和帕翠莎的蜜月之旅就在对未来的美好展望中甜蜜起航了！
新婚后不久，费鲁西欧开始从事改装军用车为农用车的工作，战后的生产秩序渐渐恢复，对于拖拉机等农用机械的需求不断攀升，费鲁西欧每天都忙到很晚才回家。帕翠莎夫唱妇随，她放弃了长跑事业，安心于把一家人的日常生活打理得井井有条。
一年后，费鲁西欧在全家人的资助和鼓励下，创办了“兰博基尼拖拉机制造工厂”，离购买法拉利跑车送给最亲爱的人仅剩一步之遥了！就像费鲁西欧预料中的那样，拖拉机厂一开办就有了纵情狂奔的势头，兰博基尼家族的前景一片光明。
而另一个更让费鲁西欧全家人振奋不已的好消息是：帕翠莎怀孕了！即将为人父的费鲁西欧鼓足了干劲，他心中充满了对帕翠莎的爱和感激，发誓要好好干出一番事业，更好地照顾爱人和孩子。
■ 厄运降临，性情大变
如果没有接下来的事情，也许费鲁西欧将会以一名拖拉机制造商的身份，湮没于历史的尘埃之中，梦幻般的世界顶级跑车也不会与兰博基尼画上等号。可命运就是这样捉弄人，1947年10月，费鲁西欧和帕翠莎爱的结晶——儿子德尼露·兰博基尼来到人间，就在费鲁西欧为此欣喜若狂的时候，助产士给他带来了晴天霹雳：帕翠莎因为产后大出血，抢救无效，已经停止了呼吸。
失去爱侣的费鲁西欧性情大变，又回到了从前那个封闭、孤傲的世界。在帕翠莎离去后的很长一段时间里，他都切齿痛恨命运的不公与残忍；他经常在喝得醉醺醺之后，疯狂参加各种惊险刺激的极限运动，期待自己能够在赛车或者斗牛比赛中丧生，好和天上的帕翠莎再在一起，直到永远。
■ 费鲁西欧再次改变了对人生的看法
幸好，襁褓中的德尼露有一双和帕翠莎一模一样的蓝眼睛，他重新赋予了费鲁西欧生活的意志，只不过，再也看不到费鲁西欧温暖的、发自内心的笑容。费鲁西欧变成了一个孤高、冷漠、不近人情的工作狂。
就在妻子帕翠莎去世后的第五个月，费鲁西欧购买了人生中第一台法拉利。他抚摸着这台跑车晶莹的外壳，强忍着满眼的泪水喃喃自语：“帕翠莎，你醒来看一看吧，我已经帮你实现了梦想，你的灵魂，现在是在天边奔跑吗？”
㊣■ 也许法拉利配不上妻子
为了帕翠莎的梦想，费鲁西欧成为了一名钻研跑车的专家。1962年，费鲁西欧又陆续购买了一系列捷豹、奔驰、法拉利和玛莎拉蒂等高级跑车，他对每一辆车的性能都了如指掌，但他认为每辆车都有自己难以去掉的瑕疵。对于追求完美的费鲁西欧来说，没有一辆跑车能够真正满足妻子帕翠莎的梦想？他开始想尽办法，帮助各大汽车公司改良他们的产品。
有一天，费鲁西欧对最心爱的法拉利250GT跑车的做工工艺终于忍无可忍了，连夜写信给法拉利投诉变速箱问题，并且还附上了自己对车内其他一些装置的改良建议。
作为当时全球跑车界的老大，法拉利甚至拥有挑选顾客的权利，又怎么会把一些挑刺的意见放在眼里呢？过了好些时日，法拉利公司才发来一封傲慢无礼的回函，上面只有寥寥数语：“因为您的驾驶不当而造成的一切后果，应该由您本人独立承担”。
郁结在心中的不快仿佛在此时找到了一个宣泄口，因为丧妻之痛而变得性情孤傲的费鲁西欧看到回函后怒火万丈，他第二天一早就驱车来到法拉利公司，要求与恩佐.法拉利见面。
费鲁西欧在会客室苦苦等了三个钟头，恩佐.法拉利终于戴着墨镜现身了。还没等费鲁西欧说完来意，恩佐.法拉利就面无表情地打断了他，说了一句在后来影响费鲁西欧的话：“我认识你，费鲁西欧.兰博基尼。但是，我不需要一个生产拖拉机的人来教我如何制造汽车。”
这句话彻底点燃了费鲁西欧内心的怒火，气愤不发一语地离开了法拉利公司。
就在这一天，费鲁西欧回到家，做了一个令所有人大吃一惊的决定：他要创建一家汽车公司，制造全世界最顶级的超级跑车！因为，他终于能够确定，只有自己才能创造出帕翠莎真正想要的！而法拉利，根本配不上帕翠莎的梦想！
■ 1963年5月创办兰博基尼汽车制造公司
费鲁西欧卖掉了所有跑车和多年来购置的几处田地、房产，又以拖拉机厂作抵押，从银行获得巨额贷款，开始实施计划。费鲁西欧要以兰博基尼之名，打造全球顶级跑车！
1963年5月，“兰博基尼汽车制造公司”在一片质疑声中成立了。费鲁西欧在“发动机之乡”圣亚加塔·波隆尼买下一大片土地，在这里建了一座工厂。多年来驾驭跑车的经历为费鲁西欧积累了丰富的制造经验，他本人深厚的机械专业知识和创造天分，还有时刻被实现妻子梦想的强烈愿望驱赶得近乎玩命的工作干劲，这一切都使得世界顶级名车“兰博基尼”呼之欲出。
从5月到10月，费鲁西欧的每一分钟不是在办公室，就是在生产车间里度过，在他的狂热感召下，整个兰博基尼团队都为之倾注了全部的热情和心血，他们夜以继日、不知疲倦地工作。
1963年10月26日，在意大利都灵车展上，“兰博基尼”的第一部作品350GTV概念车登台，首次亮相就征服了不少人。
■ 辉煌过后的隐退
随着350GTV的惊艳亮相，整个上世纪60年代，兰博基尼一路辉煌着。费鲁西欧却完全无视随之而来的巨大利益和声名，他收获的只是满怀的寂寞以及对帕翠莎的无尽思念。
经历过60年的辉煌之后，兰博基尼在70年代发布了Miura和Countach，但是上世纪70年代初，意大利正经历着一场工人骚乱，兰博基尼的公司受到了很大影响。1972年，兰博基尼先生觉着难以为继公司，他便决定出售手中的股份，选择隐退。
对于当时费鲁西欧的隐退，也有这样的传说。在1971年日内瓦车展上，甘迪尼为兰博基尼设计推出了经典车型——Countach，向上方垂直开启的两扇车门，成为兰博基尼经典的“剪刀门”。而在那天，费鲁西欧离开展台后，独自一人回到住处，他发现了妻子的一个泛黄的薄薄的小本子遗物——帕翠莎的日记本！
费鲁西欧激动地翻阅着：“1931年8月25日……我爱奔跑。因为每当我跑进风里，我就感到了自由。自由，就是最大的幸福。”“1931年12月4日……我的梦想不是跑车，而是我的家人还有费鲁西欧都能够幸福，我希望天天看到他的笑脸……”
这些字重重撞击着费鲁西欧的心房，让他的心里莫名酸涩，同时却又感到一阵前所未有的轻松。他花了整整一天沉思，终于作了一个决定。第二天，费鲁西欧开始着手变卖公司百分之九十的股份，并委任儿子德尼露全权代理兰博基尼拖拉机厂的业务，他本人则在幽静的特拉西梅诺湖畔、他和帕翠莎曾经度过蜜月的地方，买下了一座占地32公顷的葡萄种植园，开始潜心研制红酒，不再过问世事。一代名车之父在声誉正隆之时急流勇退，就这样悄然离开了历史舞台。从此，费鲁西欧隐居在葡萄园，一住就是二十年之久。
■ 1993年的离开……
1993年2月20日，天空下着蒙蒙细雨，一辆崭新的兰博基尼拖拉机缓缓拖着一具简单的棺木，开往费鲁西欧的故乡、费拉拉市墓地。将在这里长眠的，正是缔造了绝世传奇的费鲁西欧.兰博基尼。他和帕翠莎终于能够得以重聚，而他创造的一代名车和他忠贞不渝的爱情故事，也将世代为人们所推崇，如同奔跑在天际的灵魂，生生不息。
