● Saab在世爵的这一年（2010年-至今）
由苟延残喘到最终破产
在世爵收购了萨博之后宣布，于密歇根州的Royal Oak建立了美国总部。并打算在2012年推出Saab 9-3的第三代车型。同时Saab还于2010年6月18日发布消息，任命36岁的Jason Castriota (杰森·卡斯特里奥塔)成为Spyker-Saab新的设计总监，将负责未来Saab车辆外型和内装等部分的设计工作，并且主导未来Saab产品的设计轴心。
设想是美好的，Saab在过继给了世爵之后并没有迎来新的转机，随即生产的萨博9-3和萨博9-5依然销量惨淡，同时由于世爵资金缺乏，未能按时支付零件供应商的货款与供应商发生了纠纷，被迫于2011年4月份停产。
随后从2011年5月开始，来自瑞典的萨博汽车便一直出现在我们的视线中，世爵相继和中国的华泰、庞大及青年集团进行了出售Saab的谈判，但是直到最后，中国车企对萨博的收购努力并没有达成，之后萨博提交破产申请，瑞典政府接受了批准，这个拥有64年历史的瑞典著名汽车品牌也正式成为了一段记忆。
通用/世爵出售Saab详尽始末：
年底聊车事：萨博汽车收购是圈钱骗局？
http://m.autohome.com.cn/news/201112/280986.html
2009-2011年萨博收购解码：
http://topic.autohome.com.cn/2011/5/sg/
● Saab与赛事：50-60年代在拉力赛场表现出色
虽然Saab在50年代才进入市场，但不出几年，即成为世界上最为人称道的赛车品牌之一，这中间Saab 96扮演了重要的角色。1951年，Saab首次参加蒙特卡罗拉力赛，Saab萨博派出了两部Saab 92参加，驾驶者为Saab萨博首席工程师罗尔夫，而他的搭档格林塔则是一位颇具传奇色彩的女驾驶员。两部车子最后都顺利完成比赛，罗尔夫取得了第69名，而格林塔名列女子组第8，总成绩55名。这虽然不是什么骄人的战绩，但却是Saab萨博随后一系列辉煌成绩的开始。
经过不断的测试和努力，Saab萨博在1951年年底终于首次赢得了在瑞典举办的一项赛事，罗尔夫赢得总冠军。而1952年，格林塔也与队友配合，在车队成绩上还战胜了当时著名的保时捷车队，赢得了蒙特卡罗拉力赛的女子组冠军。
在Saab的赛车历史中，还出现了一位顶尖的英雄人物-Eric Carlsson。1955年，Erik赢得Rikspokalen比赛，此后成为Saab萨博的专业车手，更值得一提的事，他和Saab之间至今连一份正式合同也没有留下，彼此间握手就足够了。
在1956年的欧洲汽车赛中，全程一万多公里，必须驶过十余个不同气候与地形的国家，共有65个厂家的汽车参赛，经过13天的艰苦赛程，最终只有一辆车到达终点，那就是Saab，而驾驶这辆Saab车的正是瑞典国宝级传奇人物，人称Mr. Saab的Eric Carlsson。
在1959年的瑞典拉力赛上，Erik频繁获得比赛的胜利，Erik驾驶的Saab萨博光芒万丈，尤其是在冰雪路面，更成为他表演的舞台。而在随后诸多国际及世界大赛中，Eric Carlsson缔造了无数璀璨功名，是萨博赛车史上最伟大的车手，他曾经采用仅是对手一半的小功率发动机，连夺1962、63年蒙特卡洛拉力赛冠军，而参赛的冠军车正是Saab 96。
◆ Saab “贴地飞行秀”精彩视频：
直到1980年初，随着新世代车款的进军市场，Saab逐渐淡出了世界拉力赛的舞台，开始专注于高级车市场的经营销售。据记载，Saab在参加竞赛的30年中，有一千多项的胜利战果，包括约一百余次的国际级比赛。然而Eric Carlsson所代表的Saab早期的赛车英雄，是Saab在赛事上荣誉的创造者，至今无人可以取代。值得一提的是，Saab退出赛事之后，Eric Carlsson并没有离开Saab，他开始带领他的赛车团队成立了Saab汽车表演特技小组，他成为了培训队的校长，并且打出了“人车合一 贴地飞行”的旗号，每一场表演都引起了Saab车迷疯狂的欢呼。
● Saab在中国：进口五年/销量不温不火
Saab进入中国最早是在2004年，在2004年的上海车展上，Saab品牌在中国首次参展，当时展出的车型包括了Saab 9-3轿车、Saab 9-3敞篷和Saab 9-5轿车，到了2005年，Saab已经在中国的北京、上海、深圳等地开设了专营店，销售的车型也是Saab 9-3系列和Saab 9-5的轿车。
同时在2005年，由于上海通用和美国通用公司的战略合作关系，上海通用在这一年正式接手Saab在华的销售（此前由通用中国在华管理），并且参展了当年的广州车展。随后2006年还带来了Saab 9-3的旅行版车型，售价45.9万元。在国内，正是由于价格过高，并且与同级的奔驰、宝马、奥迪等对手相比在品牌认知度上，国人还仍有欠缺，以至于Saab在国内销售一直不温不火。
在随后的两年中，其实Saab还想将Saab 9-7X豪华SUV引入国内，这样在中国就聚齐了当时Saab旗下的所有车型。不过当这一计划还在酝酿中的时候，2008年的经济危机打断了Saab 9-7X的入华计划，随后通用就在不断自保中度过，虽然Saab在华的销售工作并没有中断，但是并没有阻止Saab被通用出售的命运。
到了2009年，当北汽成功收购老款Saab 9-3和9-5的生产线之后，这一举动引起了上海通用的不满，于是在2009年年末，上海通用宣布，不再接受Saab经销商的申请工作，消化完现有库存后，上海通用不会再进口Saab车型。至此，Saab在中国5年左右的发展也正式告一段落。
总结：
其实，无论是昨天、今天、抑或是明天，总有人会对那副孔武有力的三洞前隔栅念念不忘；总有人会对其独特的手刹点火器布局情有独钟；也总有人津津乐道于那疯狂的涡轮增压，倾心于那无微不至的安全关怀。这就是萨博，一个永远无法被磨灭的经典汽车品牌。（文/汽车之家 张文君）
