[汽车之家 品牌历史] 2011年年末一则Saab萨博破产的消息可谓是震撼了整个汽车行业，这个已经历经60余年发展且与中国剪不断理还乱的汽车品牌，到底是如何一步步走向灭亡、它最辉煌的时候又是哪个年代、它的这些“人车合一 贴地飞行”、“前驱之王”的称号又是如何而来的呢？本篇对于Saab历史的回顾会帮助你找到答案。
● Saab汽车品牌的成立及第一辆车型诞生(1937年-1947年)
源自于飞机公司/注定与众不同
Saab的全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget(瑞典飞机有限公司），这家公司于1937年在瑞典建立。当时该公司主要为瑞典空军提供所需的飞机并保护在第二次世界大战中瑞典中立国的地位。而随着战争结束，战斗机市场萎缩，该公司开始寻找多样化的新市场。
1944年，通过对形势的分析，Saab决定改造其飞机生产线开始生产汽车，这一历史性的决策，造就了一个世界知名的汽车品牌。1946年初，Saab首部汽车-萨博92.001设计完成。当时，Saab派出了一个由15名飞机工程师组成的开发小组，成员之一的Sixten Sason勾勒出了首部Saab 92.001的原型，并且凭借该设计成为瑞典最为杰出的工业设计师之一。1946年4月，Saab 92.00l原型车在瑞典的特罗尔海坦开始进入测试阶段，11月就已经整装待发。而到了1947年的6月10日，Saab第一辆量产车萨博92.002正式公诸于世。
● 独立的Saab汽车公司时代（1948年-1968年）
快速发展期：Saab 93等经典车型诞生，奠定品牌运动、安全、科技定位
虽然Saab 92.002在1947年就已经正式发布，不过由于条件限制，最初的萨博92是在生产萨博91型飞机的工厂与飞机同步生产的。直到1949年，萨博才开始正式批量生产汽车。从1950年开始，在瑞典国内街头已经可以见到Saab萨博的身影。与此同时，Saab萨博也开始对斯堪的纳维亚出口汽车以换取原材料和各种设备。
Saab首款92车型在动力上搭载了一台2缸2冲程发动机，0.75升排量，最大功率25马力，最高时速可达105公里/时，前轮驱动，与发动机匹配的是一台3速手动变速箱。最重要的是由于此前Saab公司有制造飞机的经验，所以在这台车型上非常详细的考虑到了空气动力学的设计，以至于这台车的风阻系数仅为0.3，比现在很多轿车的风阻系数都要低。而这种空气动力学的设计理念，也贯穿了整个Saab汽车的发展，为Saab运动品牌的形象奠定了基础。首款Saab 92于1955年停产，共计销售了超过20000辆。
自第一台Saab 92汽车成功销售之后，Saab在随后的20年中便开始迅速的推出全新车型，虽然这些车型大多都是采用Saab 92平台打造，不过各有各的特点，并且在60年代末便基本完成了其车系产品格局。
1955年，Saab 92的替代车型Saab 93推出，Saab 93被彻底重新设计，不仅在外观上有了翻天覆地的变化，外观采用了新式的车头格栅，并更换了采三缸发动机和无内胎轮胎。其748cc排量的3缸发动机可以产生33马力的输出功率，随即便成为了Saab萨博的当家车型。
也许是根植于北欧民族的血液中，Saab萨博无法抵抗打造跑车的诱惑，到了1956年，Saab萨博的首款跑车Saab SonettⅠ（Saab 94）面市，敞篷双座，发动机搭载了一台57马力的三缸两冲程发动机，最高时速可达190公里/时。此车型一共生产了6部，至今有5部尚存，2部保存在Saab萨博博物馆中。
Saab萨博历史上爆炸性的销售增长始于1957年，当年Saab萨博共销售了14100部Saab 93车型，整车产量增长14%。到1959年底，12000部Saab 93车型远涉重洋来到美国，美利坚成为Saab萨博最大的海外出口市场。
1958年，一款名为Saab 93 GT750的车型推出，这款车型是为了庆祝Saab在蒙特卡罗赛车中获胜而打造，主要针对美国市场。1959年，Saab 93的旅行版Saab 95车型推出，这款旅行车采用了独特的可以折叠的第3排座椅设计，使这款新车成为了一部名副其实的7座汽车。
1960年，Saab另一款当家车型Saab 96车型正式与消费者见面，最初它搭载了一台0.75升的三缸发动机，最大功率为38马力，而到了1963年更换了0.8L的发动机，最大功率提升到了40马力，同时前轮盘式制动、安全带成了萨博汽车的标准配置。正是这款车型的推出主宰了60年代Saab萨博的大部分销售市场，在60-70年代末的20年中它销售了近了55万台。
1966年，Saab Sonett Ⅱ(Saab97)正式开始销售，最初生产的Sonett Ⅱ仍搭载的是此前的2冲程发动机，不过由于二冲程发动机在美国市场并不受欢迎，且不能达到美国的排放标准。于是在1967年换成了福特的1.5L v4发动机，同时在95、96等车型上也纷纷换上了这台发动机，这台发动机能产生65马力的最高功率，并且在第二代Sonett上，Saab还采用了玻璃纤维和轻量化的底盘，使得这台车0-100公里/时的加速时间仅为12.5秒。
1968年全新的Saab 99推出，这款车型算是当时Saab旗下的旗舰车型，并且这款车型是萨博品牌创建以来，首款完全脱离萨博92平台打造的一款车型。在这款车型上，首次出现了1.75L排量的直列4缸发动机，最大功率可以达到95马力。并且在这款车型上还采用了许多全新的装备，包括了自我修复的前保险杠、头灯雨刷、侧面碰撞横梁等。这个款车型的推出也为Saab奠定了安全和科技的基础。
在整个Saab独立公司发展的这20年内，可以说Saab公司已经完成了从无到有，从瑞典到海外的快速发展过程，在当时，无论在销量上还是赛车中（下文会详细讲解）Saab都取得了非常不错的成就，并且也基本奠定了Saab车型未来发展的主格调：运动、安全和科技。
㊣● Saab-斯堪尼亚汽车时代（1969年-1989年）
最辉煌的时期：涡轮增压技术成品牌标签，新车销量突飞猛进
1969年，Saab飞机制造公司吞并了瑞典的斯堪尼亚Scania商用汽车制造商，并将Saab汽车公司与斯堪尼亚合并成汽车集团，而斯堪尼亚是瑞典最大的商用车制造商，主要制造卡车、公交车等，在汽车行业内也有很高的声誉。至此也正式宣布独立Saab汽车公司时代结束，进入Saab-斯堪尼亚汽车时代。
到了1970年，第三代的Saab Sonett Ⅲ推出上市，这款车型的设计风格有了全新的改变，外观变得有棱有角，没有了圆灯，变成了翻灯设计，整体更像一台意大利跑车，并且此前在Saab 99车型上的大灯清洗系统也在出现在了这台Saab Sonett Ⅲ上，而动力方面，其仍搭载的是福特的V4发动机。同时在1970年，Saab汽车的整车产量也已经突破了50万台。不过在随后的1973年由于全球石油危机的爆发，主要销往美国市场的Saab Sonett Ⅲ在1974年被迫停产，这4年中共计销售了8368台。
如果把一部三门掀背式轿车的实用性和一部运动型跑车的迷人外观结合起来，会发生什么？答案就是Saab 99 Combi Coupé。1973年，Saab推出了一款Saab 99 Combi Coup的掀背车型，Combi概念的出现为Saab萨博70和80年代的设计树立了新标准，也影响了最初Saab萨博9000和第2代Saab萨博900的设计思路。这款车型相比普通的轿车版加长了100mm，在这款车型上还配备了后排折叠座椅、前排座椅加热、大灯清洗等功能，正因为这款车型兼顾了掀背车型的实用性和跑车动感的外观，推出后很快就取得了很大的成功，在当时几乎成为了Saab的代名词。同时自动修复保险杠也在当年首次为Saab赢得了国际安全奖项。
1976年，可以说影响整个汽车工业发展的重大技术突破--涡轮增压技术被首次搭载在了Saab 99的车型上，这台2.0T的涡轮增压发动机可以提供145马力的最大功率，搭载在Saab 99车型上后，最高时速可达200公里/时。
其实在那个石油危机爆发的年代，不少汽车制造商均尝试攻克涡轮增压这一难题，但都无功而返。部分生产厂商还宣称，涡轮增压技术将永远无法用于制造生产型轿车。原因是涡轮的瞬间介入会产生巨大压力，会造成其他零部件的损坏，而且涡轮工作的环境温度非常的高，对工艺的要求也非常苛刻。然而，Saab工程师Per Gillbrand并不这么认为。在排除万难后，他研发出一个独特的废气阀门，用来分流发动机不需要的动力。结果，Saab萨博的四缸涡轮增压发动机提供了能够媲美V8发动机的动力，装配了涡轮增压发动机的汽车，能够提供强大的扭矩，在超车时的具有杰出的加速性能。
虽然以今天的标准来衡量，2.0升发动机输出145马力并不让人吃惊，但是在1976年，当第一款涡轮增压发动机面世时，它所造成的影响绝对堪称轰动。涡轮增压技术使发动机的最大功率提高了23%，扭矩猛增45%。在1973年第一次石油危机造成的高燃油价格的影响下，涡轮增压技术无疑是在恰当的时机出现的恰当的技术。与当时社会强调燃油经济性的主流趋势不谋而合。
尽管涡轮增压技术并非由Saab萨博发明(这项卓越的设想由瑞士工程师Alfred J. Büchi于1905年提出)，但它是首先将这项技术广泛应用于道路车辆的汽车制造商。此前，涡轮增压技术只有航空、赛车运动和商业柴油发动机领域才有应用。
㊣1978年，Saab又基于Saab 99平台打造了一款Saab 900车型，该车共计经历了两代的发展，第一代车型直到1993停产，史称900“经典型”，第二代由1994年投产，到1998年停产，称为900“新世代”。首次推出的第一代900是一款三门掀背版车型，车身相比Saab 99加长了210mm，前脸和内饰经过了重新设计，同时Saab首创的车内空气滤清器也应用在了该款车型上，推出之后广受好评，并且空气滤清器也沿用至今。随后Saab900 还推出了2门敞篷、2门掀背和4门轿车车款。这一车型的推出也替代了Saab 96成为了Saab旗下最畅销的车型，每月全球销售将近1万台。
1978年，萨博还推出了贴牌蓝旗亚Delta的Saab 600车型，并且开始与蓝旗亚合作开发代号为9000（Saab 9-5的前身）的新车型。这款车型于1985年正式推出，是真正意义上的Saab豪华轿车，同一平台生产的车型还有阿尔法罗密欧164、菲亚特Croma、蓝旗亚Thema。这款车型是由乔治亚罗和Saab的设计师Bjorn Envall共同设计。搭载2.0L、2.0T、2.3T和3.0 V6多款发动机，Saab 9000的诞生标志着萨博成功的进入了高档汽车市场，而由于这款车型车内开阔的空间，使得它在美国市场取得了不小的成绩。1980年，Saab96完成了历史使命停产。
1981年，萨博专利的发动机APC自动性能控制系统首次亮相，它可以控制增压发动机的压力，使发动机的工作更加安全可靠。经强化的发动机为萨博抢占中高档汽车市场增添了不少信心与士气，在1983年的法兰克福车展上，900敞篷型汽车问世，次年，第一部4气门涡轮增压发动机出现在900 Aero掀背车型上。
在欧洲， Saab在80年代成为了瑞典国王卡尔十六世古斯塔夫指定的皇室御用交通工具，所有皇室成员乘坐的汽車、飞机等，均使用Saab生产的产品，并于1983年颁发证书，以表彰Saab的优异品质。
在1985年的斯德哥尔摩车展上，Saab萨博展示了革命性的发动机直喷技术，独特的发动机结构是Saab萨博的创新成果。在随后的1986年和1987年，Saab 900敞篷车型先后登陆北美和海外国家，同时3部Saab 9000型还在美国创造了连续行驶10万公里并且2l天不停顿的记录。最快记录达到了213公里/时。
1987年第200万辆Saab萨博下线，ABS开始出现在Saab 9000型上。到了1988年Saab 9000上还出现了发动机直喷技术、驾驶员侧气囊、Saab萨博牵引力控制和优化排放控制系统等先进技术，在这些先进技术的帮助下，Saab 9000也赢得了瑞典最安全轿车的殊荣。到了1990年，萨博汽车进行了重组，成立了一家独立的公司。由Saab汽车公司和通用公司两家投资方，各拥有百分之五十的股份控股。至此，Saab正式进入通用-Saab时代。
在二十世纪七八十年代，当石油危机造成全球汽车市场销售滑坡时，萨博却因其性能可靠，涡轮增压技术广泛应用等特点，不仅销量未降，反而还名声大噪。而Saab在七八十年代推出的这些车型中，900系列最为畅销，为Saab带来了极大的利润。总的来说，这一时期是萨博销量与技术突飞猛进的阶段。
㊣● 通用-Saab时代（1990年-2010年）
由辉煌步入低谷：滥用的同平台策略，使Saab慢慢失去自我
1990年，通用汽车购入Saab萨博50%的股权，此次通用汽车购入Saab的动机，是要借助其汽车行业龙头的雄厚资源使Saab成为更加出众的高档车品牌。
1991年，萨博9000进行了一次改款，5门版车型成为9000cs车型，他的前脸与尾部均进行了重新设计，车体结构被加以强化，配备了侧车门防撞梁、安全气囊、安全气帘，碰撞安全性大为提高。9000cs还装备了史无前例的无氯空气调节系统。
1992年，Saab萨博带32位微处理器的Trionic发动机管理系统被运用在9000车型之上。Trionic发动机管理系统是Saab萨博独有的、先进的涡轮增压发动机控制管理系统。它通过控制增压器的增压值，气缸点火和燃油喷注顺序，使发动机的动力输出更加柔和、平顺。
1994年在通用公司参与下全新的Saab 900推出，新的Saab 900与欧宝 (Opel) Vectra共用平台，此车运用了先进的2.0升涡轮增压发动机与萨博Sensonic AMT变速箱，并且首次采用了2.5L V6发动机，几乎所有的设计都进行了优化，安全性更强，一经推出便大获好评。1994年，900的三门车型与敞篷车在底特律车展上亮相，在随后法兰克福车展上，萨博还展示了其最新的3升6缸发动机。
1997年，Saab已经成为了一个成立了50年的汽车制造商。在庆祝50周年的大会上，Saab宣布以新车型Saab 9-5替换老款的Saab 9000。而第二代Saab 900也在次年停产，Saab 900的延续车型称为Saab 9-3。Saab 9-5是Saab 99推出后第一个没有两门Combi车型的Saab车款，并在1999年发售Wagon车体形式。
其中第一代Saab 9-5一直生产到了2010年，推出的车型有4门轿车和5门旅行版，搭载了1.9T柴油、2.3T、3.0L V6三款发动机，其中3.0L V6发动机在2004年被更换成2.0T的直列4缸发动机，最大功率220马力，变速箱上使用的是爱信的4速自动变速箱，而到了2002年这台变速箱被5速自动变速箱取代。值得一提的是，萨博9-5推出之初就装载了SAHR主动安全头枕，这项技术获得了澳大利亚、丹麦等多国家的技术和安全大奖。同时，萨博9-5、萨博9-3也在当年和沃尔沃S70同时获得N-CAP 5星安全满分碰撞。
而Saab 9-3与欧宝的Vectra同平台生产，采用的是通用的EPSILON平台生产，车型上推出了2门敞篷、3门轿跑、5门掀背三款，动力上搭载了2.0T、2.3T和2.0T柴油三款发动机，其中2.0T汽油发动机的最大功率达到了185马力，第一代Saab 9-3生产到了2002年停产，共计销售了4600台。
『Saab 标志发展图』
2000年，通用汽车公司完全收购Saab汽车公司，并于当年8月启用了Saab的新图标。图标正中是一个红色的鹰头狮身带有翅膀的神话动物头像，头上戴有金色的皇冠，其圆形底部为银色的Saab字母，背景为蓝色。这种动物在瑞典南部的神话中代表着警觉和灵敏，这正符合Saab汽车安全与动力性完全统一的特性。
㊣2001年，艳惊四座的Saab 9X概念车展出，其是一款四维运动赛车，它颠覆了传统的设计理念，而且结合了跑车、敞篷车、旅行车和卡车的共性优点于一身。这款多功能运动型概念车深得萨博品牌的魅力精华。
2002年，第二代的Saab 93在北美国际车展上推出，在动力上这一代Saab 9-3搭载了全新通用的1.8T Ecotec和2.0T Ecotec高/低功率发动机，1.8T发动机最大功率110马力，2.0T低功率版最大功率175马力，高功率版的最大功率为209马力。同平台诞生的车型还有雪佛兰Malibu、庞蒂克G6和土星Aura。2008年，萨博9-3还推出了一款V6 2.8T 四驱版本，最大功率达到了280马力。这款发动机在2006年发布，并获得了2006的十佳发动机称号。
2003年，萨博的发动机部门被通用在德国吕塞尔海姆的部门合并。这意味着萨博损失了1300名工程师和设计师，更断送了萨博开发自己产品的能力。2004年萨博在欧洲的营销部门也被整合到通用的下属部门。可以说在此之前，Saab依然是一颗闪亮的星星，而从此之后，Saab开始逐步走向灭亡。通用这一系列的政策，让萨博渐渐失去了自我，仅剩下躯壳的Saab也注定将一步一步走向灭亡。
在2004年，斯巴鲁STi的Saab贴牌车萨博9-2X推出，并在2005-2006年在北美销售，采用四轮驱动系统，发动机也采用的是斯巴鲁2.0T和2.5T发动机，由于9-2x与斯巴鲁共享平台的原因，此款车并没有得到车迷的认可，9-2x的市场表现也不如人意，两年共计销售出了1000台左右，而2005年随着通用和斯巴鲁的关系结束，这款车型也正式停产。
到了2005年，通用还打造了一款Saab的豪华SUV 9-7X，于2009年停产。该款车型是基于GMT360平台打造，同平台的车型还有别GMC Envoy、别克 Rainier、奥兹莫比尔Bravada和雪佛兰TrailBlazer。采用四轮驱动，动力上搭载4.2L、6.0L两款V8发动机，主要销往北美市场，在生产的这几年中共计销售了近1万台。
2008年底，因次贷危机财政受到严重冲击的通用公司为求得美国联邦政府的援助，悍马、庞蒂克、Saab和土星汽车被宣告或将取消品牌。一方面通用表示有将萨博汽车品牌取消并停产的可能性，另一方面亦为Saab寻求接手的企业。
由于萨博汽车的经营因为通用汽车一连串政策错误造成颓势，接受美国联邦政府援助的通用汽车于2008年12月宣布Saab进入“观察期”，并表示有可能出售，也不排除关闭这个品牌。这消息一出，便出现了一些潜在买家，包括宝马(BMW)、菲亚特(Fiat)、吉利(Geely)、现代(Hyundai)、麦格纳(Magna)、雷诺(Renault)以及印度塔塔汽车公司(Tata Motors)等。
2009年6月16日，瑞典超级跑车制造商柯尼塞格 (Koenigsegg)宣布，他们打算向通用购买Saab汽车品牌。而这背后还有一群挪威投资商与中国北京汽车投标。12月14日，北京汽车参与竞标终于有了回报，北汽得到了第一代Saab 9-3与Saab 9-5的生产线，总价值达到2亿美元的财产权与生产设备。并且在2011年北京汽车基于购买的两条生产线技术推出了全新的北汽自主品牌。
2010年1月26日，通用汽车公司宣布与Spyker世爵已经达成协议，通用公司允许世爵购买Saab，并且已经受到政府批准。于2010年2月完成出售。通用汽车公司将继续提供Saab所需的发动机与变速箱。而总交易金额包括了7400万美元的头款，还有总额达3.2亿美元的Spyker世爵股份。至此，Saab通用的时代也正式宣告结束。
回顾Saab在通用的这二十年，虽然在90年代，随着第一代Saab 9-5、Saab 9-3的推出，似乎萨博迎来了全新的发展，不过因通用的共用平台策略的泛滥，加上2008年全球金融危机的冲击，最终把Saab推向了停产的边缘，而2008年当通用考虑关闭萨博工厂时，还有上百名萨博的车迷齐聚底特律，反对通用的做法，这也足见了萨博在车迷心中的地位。
㊣● Saab在世爵的这一年（2010年-至今）
由苟延残喘到最终破产
在世爵收购了萨博之后宣布，于密歇根州的Royal Oak建立了美国总部。并打算在2012年推出Saab 9-3的第三代车型。同时Saab还于2010年6月18日发布消息，任命36岁的Jason Castriota (杰森·卡斯特里奥塔)成为Spyker-Saab新的设计总监，将负责未来Saab车辆外型和内装等部分的设计工作，并且主导未来Saab产品的设计轴心。
设想是美好的，Saab在过继给了世爵之后并没有迎来新的转机，随即生产的萨博9-3和萨博9-5依然销量惨淡，同时由于世爵资金缺乏，未能按时支付零件供应商的货款与供应商发生了纠纷，被迫于2011年4月份停产。
随后从2011年5月开始，来自瑞典的萨博汽车便一直出现在我们的视线中，世爵相继和中国的华泰、庞大及青年集团进行了出售Saab的谈判，但是直到最后，中国车企对萨博的收购努力并没有达成，之后萨博提交破产申请，瑞典政府接受了批准，这个拥有64年历史的瑞典著名汽车品牌也正式成为了一段记忆。
通用/世爵出售Saab详尽始末：
年底聊车事：萨博汽车收购是圈钱骗局？
http://m.autohome.com.cn/news/201112/280986.html
2009-2011年萨博收购解码：
http://topic.autohome.com.cn/2011/5/sg/
● Saab与赛事：50-60年代在拉力赛场表现出色
虽然Saab在50年代才进入市场，但不出几年，即成为世界上最为人称道的赛车品牌之一，这中间Saab 96扮演了重要的角色。1951年，Saab首次参加蒙特卡罗拉力赛，Saab萨博派出了两部Saab 92参加，驾驶者为Saab萨博首席工程师罗尔夫，而他的搭档格林塔则是一位颇具传奇色彩的女驾驶员。两部车子最后都顺利完成比赛，罗尔夫取得了第69名，而格林塔名列女子组第8，总成绩55名。这虽然不是什么骄人的战绩，但却是Saab萨博随后一系列辉煌成绩的开始。
经过不断的测试和努力，Saab萨博在1951年年底终于首次赢得了在瑞典举办的一项赛事，罗尔夫赢得总冠军。而1952年，格林塔也与队友配合，在车队成绩上还战胜了当时著名的保时捷车队，赢得了蒙特卡罗拉力赛的女子组冠军。
在Saab的赛车历史中，还出现了一位顶尖的英雄人物-Eric Carlsson。1955年，Erik赢得Rikspokalen比赛，此后成为Saab萨博的专业车手，更值得一提的事，他和Saab之间至今连一份正式合同也没有留下，彼此间握手就足够了。
在1956年的欧洲汽车赛中，全程一万多公里，必须驶过十余个不同气候与地形的国家，共有65个厂家的汽车参赛，经过13天的艰苦赛程，最终只有一辆车到达终点，那就是Saab，而驾驶这辆Saab车的正是瑞典国宝级传奇人物，人称Mr. Saab的Eric Carlsson。
在1959年的瑞典拉力赛上，Erik频繁获得比赛的胜利，Erik驾驶的Saab萨博光芒万丈，尤其是在冰雪路面，更成为他表演的舞台。而在随后诸多国际及世界大赛中，Eric Carlsson缔造了无数璀璨功名，是萨博赛车史上最伟大的车手，他曾经采用仅是对手一半的小功率发动机，连夺1962、63年蒙特卡洛拉力赛冠军，而参赛的冠军车正是Saab 96。
◆ Saab “贴地飞行秀”精彩视频：
直到1980年初，随着新世代车款的进军市场，Saab逐渐淡出了世界拉力赛的舞台，开始专注于高级车市场的经营销售。据记载，Saab在参加竞赛的30年中，有一千多项的胜利战果，包括约一百余次的国际级比赛。然而Eric Carlsson所代表的Saab早期的赛车英雄，是Saab在赛事上荣誉的创造者，至今无人可以取代。值得一提的是，Saab退出赛事之后，Eric Carlsson并没有离开Saab，他开始带领他的赛车团队成立了Saab汽车表演特技小组，他成为了培训队的校长，并且打出了“人车合一 贴地飞行”的旗号，每一场表演都引起了Saab车迷疯狂的欢呼。
● Saab在中国：进口五年/销量不温不火
Saab进入中国最早是在2004年，在2004年的上海车展上，Saab品牌在中国首次参展，当时展出的车型包括了Saab 9-3轿车、Saab 9-3敞篷和Saab 9-5轿车，到了2005年，Saab已经在中国的北京、上海、深圳等地开设了专营店，销售的车型也是Saab 9-3系列和Saab 9-5的轿车。
同时在2005年，由于上海通用和美国通用公司的战略合作关系，上海通用在这一年正式接手Saab在华的销售（此前由通用中国在华管理），并且参展了当年的广州车展。随后2006年还带来了Saab 9-3的旅行版车型，售价45.9万元。在国内，正是由于价格过高，并且与同级的奔驰、宝马、奥迪等对手相比在品牌认知度上，国人还仍有欠缺，以至于Saab在国内销售一直不温不火。
在随后的两年中，其实Saab还想将Saab 9-7X豪华SUV引入国内，这样在中国就聚齐了当时Saab旗下的所有车型。不过当这一计划还在酝酿中的时候，2008年的经济危机打断了Saab 9-7X的入华计划，随后通用就在不断自保中度过，虽然Saab在华的销售工作并没有中断，但是并没有阻止Saab被通用出售的命运。
到了2009年，当北汽成功收购老款Saab 9-3和9-5的生产线之后，这一举动引起了上海通用的不满，于是在2009年年末，上海通用宣布，不再接受Saab经销商的申请工作，消化完现有库存后，上海通用不会再进口Saab车型。至此，Saab在中国5年左右的发展也正式告一段落。
总结：
其实，无论是昨天、今天、抑或是明天，总有人会对那副孔武有力的三洞前隔栅念念不忘；总有人会对其独特的手刹点火器布局情有独钟；也总有人津津乐道于那疯狂的涡轮增压，倾心于那无微不至的安全关怀。这就是萨博，一个永远无法被磨灭的经典汽车品牌。（文/汽车之家 张文君）
