[汽车之家 车系历史] 乌尼莫克这个品牌对于越野迷来说绝对是家喻户晓，在它的面前，悍马、路虎之类在普通人看来相当强悍的越野车只不过是一堆幼稚的玩具而已，它凭借优异的机械结构和无与伦比的综合性能，在越野车辆的领域里有着无可撼动的神圣地位。而如今这个品牌已经诞生了整整60年，在这60年里它不断传承和创新，为我们演绎了一段不朽的传奇。
● 第一台乌尼莫克车型诞生（1945-1948年）
最初作为万能的农用车推出
乌尼莫克的诞生就像当时的局势（二战时期）一样，带有浓厚的冒险色彩。它的发明人Albert Friedrich艾伯特·弗里德里希曾担任戴姆勒-奔驰的航空发动机设计部门主管。早在二战初期的时候，Albert Friedrich已有设计紧凑型拖拉机的构思，并从1945年战争结束时便开始乌尼莫克的开发。他起初想设计一辆与普通拖拉机不太相同的农用车。弗里德里希最初所描绘的乌尼莫克是一辆“发动机动力的农业用途泛用机具”（engine-powered universally applicable machine for agriculture），但在那时“Unimog”这个车名根本尚未成型。这辆开发中的新车使用四轮驱动系统，有四个等尺码的车轮（一般牵引机的前后轴上之车轮往往是不同大小），可以当作牵引机、农机载台、固定工作平台与输送车使用，输出最大可达25匹马力，拥有六速变速箱，目标最高车速50公里／小时。
在初步的概念确定后，弗里德里希与当时正占领德国的美军接触，因为在那时代德国境内任何工业器具的生产，都需先经过盟军的同意取得生产许可。弗里德里希选择了位于施瓦本格明德的艾哈德先生与子公司（Messrs. Erhard & Sons）作为开发原型车的合作对象，后者是一家金器与银器的制造商。
『1946年第一辆乌尼莫克试作车』
1946年下半年，弗里德里希成功地制造出第一辆试作车，有着倾斜的车头发动机盖，软顶的驾驶舱，与舱后的载货平台，整体的造型已经与后来实际量产的车辆非常一致。在此同时，新车也首次获得正式的命名——Universal-Motor-Gerät（泛用自走机具，universally applicable motorised machine），缩写就称为“Unimog”。
『Unimog刚开始使用的“U型牛头标”』
乌尼莫克试作车在1947年春天时首度正式对外亮相，但直到那时为止，工程师们仍未来得及替它找到一具适用的柴油发动机。菲德利希等人希望能够在新车上搭载戴姆勒-奔驰所开发的OM 636型发动机，但当试作车完工时，这具发动机甚至还没决定要量产。
『第一款Unimog用于农业生产』
在解决了发动机供应问题后，新车原本应该可以正式迈入量产阶段，但新的问题却再度阻挠了进度。虽然艾哈德这家公司很尽力地协助了新车的开发，但由于该公司本身并非汽车或大型机械制造专业，根本没有适当的产能帮助新车量产，因此弗里德里希被迫要寻找新的合作伙伴。当时许多造车厂都对乌尼莫克都缺乏兴趣，他们最后找到位于格平根的机械工具制造商保灵格（Boehringer），并于1947年开始制造乌尼莫克。而在1948年于法兰克福举行的德国农业展中，乌尼莫克量产车第一次正式在大众面前亮相。
1948年8月，乌尼莫克开始正式进行量产，由于保灵格本身也非专业的汽车制造商，因此弗里德里希的团队除了必须负责工程开发外，也必须另寻人力建立乌尼莫克的专属销售体系。
㊣● 被戴姆勒-奔驰收购（1950-1961年）
车型正式大规模生产
一直到1950年夏天为止，保灵格一共生产了约600辆的乌尼莫克，这些第一代的乌尼莫克悬挂的是一个上面有“U”字形牛角的牛头厂徽。但新车的畅销暴露出制造商本身产能不足的困境，而提升产能所需的高额投资却又非保灵格这样的小厂足以负担。在这样的背景下，弗里德里希不得不将整个开发团队，新车计划，技术专利，与新成立的销售体系全部卖给戴姆勒-奔驰，奔驰在1950年秋季正式接手乌尼莫克，将生产线移到他们位于加格瑙（Gaggenau）的卡车厂。
『1951年生产的Unimog 2010』
在乌尼莫克转移到奔驰车厂后第一款Unimog更名为Unimog 2010，不过车型其他方面并未发生改变，包括了仍然采用牛头商标、车身长度依然保持3.5米、发动机也继续采用25马力的奔驰OM 636、简单并且实用的折叠式驾驶室顶篷，四轮驱动系统，以及采用四个同尺寸轮胎的底盘都保持了原汁原味。
『1953年挂奔驰标志的Unimog 2010』
在生产和销售方面，从柏林格尔接手的销售网点逐渐整合到戴姆勒-奔驰销售组织之中。当时，对戴姆勒-奔驰销售组织而言，拖拉机是一个新业务领域。在加格瑙工厂更加合理化的生产降低了成本并提高了销量。尽管如此，乌尼莫克直到1953年才获准在散热器格栅上使用梅赛德斯星徽，并直到1956年才用梅赛德斯徽标代替以前的牛头商标。
『1953年Unimog乌尼莫克401/402』
在转往奔驰之后，1952年设计师很快认识到最初的车型已经无法满足所有需求。乌尼莫克因此进行了进一步开发，并于1953年推出了401/402（长轴距版）车型。在全新车型上，汽车的驾驶室提供了厢形软顶和新型全封闭式两种选择。全封闭式驾驶室由Westfalia生产。Westfalia公司后来以生产活动式房屋而闻名，如今是戴姆勒-克莱斯勒的联营公司。
『1955年乌尼莫克S（404系列）』
到了1955年，戴姆勒-奔驰生产了第一款乌尼莫克S（404系列）。乌尼莫克S具有更长轴距，主要为军用设计（在1956年德国军队成立的背景下）。在乌尼莫克S的生命周期中（到1980年一直生产了25年），德国军方一直是这个版本的超级大客户，使它成为了乌尼莫克历史中最畅销的车型系列。由于卓越的越野能力，乌尼莫克S广受世界各地军方欢迎，第一批乌尼莫克S之中有部份销往法国军方。
『1955年乌尼莫克S（404系列）』
乌尼莫克S在设计上具有椭圆形散热器格栅以及内嵌式圆形大灯，这是当时戴姆勒-奔驰商用车的典型设计。驾驶室采用经久不衰的迷人设计，而轴距上有此前的401/402系列大约1000毫米的轴距增至2700毫米和2900毫米。动力方面，乌尼莫克S没有采用柴油机，而是采用经过改造的轿车汽油机。这种汽油机的最初功率为82马力，排量为2.2升。后来，这款汽油机也推出了110马力和2.8升排量的版本。多年来，乌尼莫克S不仅受到军方青睐，在民用领域同样备受欢迎。
『1956年乌尼莫克411』
在1956年原来生产的乌尼莫克401/402出现了很多变化。发动机功率由25马力提升至30马力，型号名称也变为乌尼莫克411，另可选择轴距更长的版本。一年后，乌尼莫克以同步器式变速箱取代了普通常啮合式变速箱。到1959年，同步器式变速箱成为了乌尼莫克的标准配备，这也开创了农用车的先河。
到了1957年乌尼莫克的外观亦出现不少变化，此前长轴距的乌尼莫克S换装了全新的驾驶室，而乌尼莫克411系列发动机功率也逐步提升至32马力，然后到34马力。随着一系列技术创新和系列扩展，乌尼莫克的销量也不断的攀升。1961年5月，第50000辆乌尼莫克在加格瑙工厂下线。
㊣● 快速发展：推出多样化的车型（1963-1975年）
在20世纪60年代初，小巧的基本型乌尼莫克已经无法满足不断增长的市场需求，以及更加多样化的作业范围。主要为军方设计的乌尼莫克S尽管具有橄榄绿漆面之外的版本，但并非是民用领域的最佳选择。因此，戴姆勒-奔驰在1963年推出了中型406/416系列。这个新增乌尼莫克系列的轴距为2380毫米，而416轴距为2900mm。动力上搭载了65马力四缸柴油机车型，名为U65（根据发动机功率命名），后来这款车型还发展成为了U70。
『1965年乌尼莫克406/U65』
『1966年乌尼莫克U403』
1966年，戴姆勒-奔驰重组了乌尼莫克系列。中型406系列U70并入小型乌尼莫克411/U34。后来，U70随着发动机功率增长而发展成为U80和U84（均以发动机功率命名）。与此同时，戴姆勒-奔驰还推出了对应乌尼莫克S的416系列（轮距为2900毫米）。这个系列最初包括U80，后来U80发展成为了U90、U100以及最终更为强劲的U110。此外，戴姆勒-奔驰还推出了轻型的421/403系列，后来又补充了413系列，从而填补从小型乌尼莫克和中型系列之间的空白。这些新系列的差别在于轴距和发动机，发动机均来自轿车系列（421系列/U40采用2.2升发动机）以及商用车系列（403系列/U54采用3.8升发动机）。这些车型的发动机功率也不断提高，一直到1977年进行车型系列更新。
『乌尼莫克 MB-trac 1000（1972-1991年生产的车型外观基本一致）』
1966年5月，第100000辆乌尼莫克下线。在将近20年的历史中，乌尼莫克从最初底盘原型完成以来取得了巨大发展。乌尼莫克在世界各地早已获得传奇越野车的声誉。乌尼莫克尽管取得了极大成功，但很少用于农业领域。为涵盖这个细分市场，戴姆勒-奔驰在1972年推出了一款特别车型：MB-trac。
这款新型农业拖拉机结合了乌尼莫克工程设计（包括全轮驱动和四个同尺寸车轮）以及拖拉机的外形（长而窄的发动机罩以及较高的有角驾驶室）。与常规拖拉机不同，MB-trac的驾驶室位于车桥之间并采用全封闭式设计：MB-trac如同拖拉机中的轿车。在短短数年间，最初的MB-trac 65和MB-trac 70（后续型号700）车型发展成为了一个大规模的车型系列，其中包括性能极为强劲的MB-trac 1800。尽管如此，MB-trac并不算十分成功。1991年MB-trac系列正式停产。
『1975年乌尼莫克435』
在MB-trac面世两年之后，乌尼莫克于1974年推出了一个新的425系列。大批量生产于1975年开始：425系列的U120车型是戴姆勒-奔驰的多功能牵引车作业车系列之中的顶级重型车型。U120车型的显著特点包括新型有角驾驶室以及大型水平发动机罩。发动机罩边缘连接着表面宽大的黑色散热器格栅。而它的轴距为2810毫米，最大允许总重量为9吨。1975年，戴姆勒-奔驰为德国军方开始生产乌尼莫克435系列，作为乌尼莫克S的后继车型。435系列车型有三款不同轴距的车型，轴距分别为3250毫米、3700毫米和3850毫米。至此为止乌尼莫克旗下已经拥有了小型、中型、大型及专门为军队打造的多款车型，构成了非常完整的车型体系。
㊣● 车型技术不断更新（1976-2001年）
车型重新命名/诞生50周年
从1976年起，乌尼莫克推出了424系列车型。这个系列车型包括了U1000、U1300/L、U1500车型以及装配124千瓦（168匹马力）发动机的旗舰车型U1700/L，这些车型根据车辆总重量构成了中型和重型系列，它们以有角造型为特征。而全新命名中的字母“L”代表了长轴距版本。此外此前系列的车型名称也被重新命名，推出了包括U600/L、U800/L、U900和U1100/L，这些车型属于轻型系列，它们的驾驶室以经典圆形造型为特征。而1977年唯一的汽油机车型乌尼莫克S也仍在生产，但销售量已经显著下降。
『1976年乌尼莫克424』
在技术升级上除了最低端的车型之外，在推出新名称车型时，所有梅赛德斯-奔驰乌尼莫克车型也都装配了盘式制动器，远远早于载重车应用盘式制动器。1977年，第200000辆乌尼莫克下线，创造了乌尼莫克销量的新记录。
『1988年乌尼莫克407』
『1988年乌尼莫克417』
『1988年乌尼莫克427』
『1988年乌尼莫克437』
在随后数年中，乌尼莫克系列基本没有发生变化。直到在1985-1988年期间，新车型再次连续面市。戴姆勒-奔驰以乌尼莫克407、417、427和437系列完全取代了此前的整个系列。来自中重型系列的驾驶室如今也用于轻型车型。全新的轴距长度、尺寸、重量、底盘和发动机构成了全新的车系。在这次更新之后，乌尼莫克拥有了比以往更大的车型系列：从轻量化并特别易于操纵的梅赛德斯-奔驰乌尼莫克U600到三车桥版的U2400。U600的功率为44千瓦（60匹马力），车辆总重量为4.5吨。U2400的6升发动机创造了新的功率记录：177千瓦（240匹马力）。双车桥版本的最大允许总重量为14吨。
『1993年乌尼莫克U2450 L 6x6』
『1996年乌尼莫克UX100』
1993年，全轮驱动的三车桥乌尼莫克U2450 L 6x6进一步完善了车型系列。40多年前的最初开发人员根本想象不到从第一辆乌尼莫克到最新顶级车型，全新发动机的功率几乎达到最初的十倍。1994年，另一款乌尼莫克Funmog作为奔驰车型发布，这是一款带有真皮座椅、地毯以及很多豪华内饰的车型，也是最昂贵的乌尼莫克，价格150000马克起步。1996年，UX100问世，这类车型的特点是个头小、行驶迅速，专门用于人行道、公园等地点作业。
『2000年乌尼莫克U400』
『2000年乌尼莫克U500』
到了2000年乌尼莫克的全新UGN405系列推出，其车型包括了U300、U400和U500，是为市政作业定制的车型。这些新车型拥有优美的外观，实用和迷人的驾驶室（由复合纤维材料制成），名为VarioPilot的驾驶员工作空间（能够迅速地从左侧移至右侧或从右侧移至左侧），新型VarioPower高性能液压系统，以及额定功率可达205千瓦（280匹马力）的发动机。满足了不同客户的多元化要求。
『2001年乌尼莫克诞生50周年』
2001年6月9日至10日，梅赛德斯-奔驰为乌尼莫克在加格瑙举行了乌尼莫克诞生50周年的庆祝活动。在这个属于戴姆勒-克莱斯勒的工厂中，作为名扬世界的机具承载车和高性能越野车，乌尼莫克已经生产了半个世纪。凭借独特的车型概念，乌尼莫克代表了可靠性、坚固性和耐用性。
㊣● 转向沃尔特工厂生产（2002年至今）
全新车型更具豪华和舒适性
2002年8月2日，乌尼莫克的生产由加格瑙工厂迁往沃尔特工厂，沃尔特工厂是欧洲最大的卡车制造工厂。同时，加格瑙工厂生产乌尼莫克51年的历史（产量超过320000辆）也划上了休止符。原梅赛德斯-奔驰载重车业务部门主管Klaus Maier博士表示：“梅赛德斯-奔驰乌尼莫克将继续迈向美好未来。通过搬迁生产工厂，我们为乌尼莫克创造了持续经济效率和进一步流程优化的基础。”
『2002年乌尼莫克U3000』
『2002年乌尼莫克U4000』
『2002年乌尼莫克U5000』
在2002年商用车展览会上，乌尼莫克/专用车产品单位向公众呈现了具有非凡越野性能的乌尼莫克U3000-U5000。全新的乌尼莫克车型适合于极端越野地形以及国际性安全服务，主要作业领域在于消防（尤其是森林火灾控制）、灾难救助和远途探索。同时，新乌尼莫克车型也在非民用领域得到广泛应用，以及在难以进入的区域进行服务和维修。
2002年，乌尼莫克推出了可选装的AutomaticShift@（AMT）变速器，AutomaticShift@在运输和作业中为驾驶员显著降低了压力，使驾驶员能够更加集中精力于作业流程和交通状况。无论是机具作业，在公路上行驶，还是越野行驶，驾驶员始终能够享受到AutomaticShift@带来益处。
『2005年乌尼莫克U500 Black Edition』
2005年，乌尼莫克U500 Black Edition在迪拜车展上推出。U500 Black Edition具有无可比拟的乌尼莫克全地形越野能力，是专为高要求的私人车主而设计，尤其适合波斯湾地区的客户需求。而且内饰上也非常豪华可以媲美此前推出的Funmog。
『2007年乌尼莫克U20』
到了2007年对于拥有车队的地方市政当局、地面护理和景观美化企业、园艺花匠和企业来说是个好消息：乌尼莫克U20从2007年6月起面市。这款重量可达7.5/8.5吨的机具承载车比任何一款全轮驱动载重更加灵活，并具有适应各种任务的多用途设计，而价格却与一辆高级市政作业牵引车相当。
『2011年发布的乌尼莫克概念车』
到了2011年6月4日，戴姆勒奔驰为了庆祝乌尼莫克诞生60周年在第一台乌尼莫克诞生的Gaggenau工厂举行盛大了庆祝活动。戴姆勒公司邀请了众多乌尼莫克忠实的发烧友、部分车主及收藏家到场共同见证这个世界上最著名的越野之王的60周年生日。与此同时在庆典现场，奔驰还发布了一款乌尼莫克的概念车，这款概念车采用了乌尼莫克U5000的底盘，越野性能卓越，超大的轮胎与底盘充分暴露的未来发展的趋势。
● 乌尼莫克在中国
20世纪80年代初，第一辆乌尼莫克来到中国，它是中国石油公司为开采大西北的石油资源而订购的，目前共近2000辆在我国各地、各部门服役。在中国的航天飞行试验中，也使用了乌尼莫克进行搜寻航天器的工作。2004年4月，梅赛德斯·奔驰公司再次携乌尼莫克最新车型参加了2004北京国际军事后勤装备技术展览会，包括两辆采用乌尼莫克U4000全地形越野车底盘的三防侦检车和U400公路-铁路两用车，显示了乌尼莫克其进一步加大开拓中国市场的决心。
总结：
写到这里虽然我们已经介绍完了乌尼莫克60年的历史，不过这些车型对于乌尼莫克来说真的就仅仅是一些皮毛而已，因为乌尼莫克的应用范围广的绝对可以让你咋舌。德国联邦国防军中一句谚语：乌尼莫克过不去的地方，豹式坦克也过不去。由此足以体现乌尼莫克越野能力的强大，当然除了越野能力之外，多变性也是它的精髓所在。（文/汽车之家 张文君）
㊣● 乌尼莫克的应用范围
1、军事
『乌尼莫克U5000步兵机动车』
『乌尼莫克2450 榴弹炮装甲车』
乌尼莫克除了德国军队使用之外，还被用于许多不同国家的军队，包括了美国、阿根廷、英国、比利时、丹麦、荷兰、法国、爱尔兰、印尼陆军、葡萄牙、芬兰、爱沙尼亚、希腊、瑞士、玻利维亚海军、墨西哥等，乌尼莫克主要用于运兵车、救护车、移动指挥中心，配备无线电、火炮、机枪等。
2、特种车辆
『乌尼莫克401扫雪车』
『乌尼莫克公路铁路两用车』
『乌尼莫克森林消防车』
『乌尼莫克环卫车』
『救灾中的乌尼莫克』
『乌尼莫克用于农业生产』
在特种车辆应用方面，乌尼莫克主要被用于救灾、施工作业、城市环保、运输、农业，其中在救援车辆方面，乌尼莫克强大的越野能力，可以让它非常容易的进入森林、山区、深水等紧急地区救援。在施工作业车型上，乌尼莫克可以配备反铲、装载机等设备，被成功的应用于铁路、公路、矿区等地。在运输车型上，乌尼莫克除了被用作拖车头还被用作丛林交通旅游的运输。而农业上，其可以作为拖拉机、播种机、收割机和施肥的机器等等。
3、赛事
『乌尼莫克达U500喀尔赛车』
乌尼莫克主要参加的赛事包括达喀尔拉力赛和其他的一些越野赛赛事。
● 乌尼莫克发展大事记
1942年，戴姆勒-奔驰在柏林Marienfelde制定了全轮驱动平头式车辆的第一个开发计划。
1944年，Morgenthau计划的宣布，Albert Friedrich负责领导全轮驱动平头式农用车辆第一阶段的研究。
1945年，5月－建立了制造Unimog的标准。8月－与Erhard & Söhne公司进行第一次接触。9月－Friedrich制定出第一份计划。12月－Rößler绘制出第一份草图，与Erhard & Söhne公司在Schwäbisch Gmünd签订合同。
1946年，1月－在Friedrich的领导下，Rößler在Erhard & Söhne公司开始工作；3月6日－第一辆真实的Unimog概念车诞生；10月－第一部底盘车完成制造可以行驶，开始进入实际测试阶段；12月－车身完成制造，第一辆示范展示车诞生。
1947年，春季－Boehringer兄弟接管Unimog项目小组，进入生产和销售阶段。Erhard & Söhne公司仍作为许多零部件的供应商。第一台柴油发动机交付使用。
1948年，Unimog在法兰克福的LG-Schau（行业展览）上推出。获得第一批的150份订单。夏季－完成批量生产的最后准备，8月开始正式生产。
1949年，第一款Boehringer Unimog 70200车型在春季开始交付。在开始连续生产之后，计划额外批量生产500辆车。
1950年，截至1950年秋季， Boehringer工厂生产的Unimog达到600辆。有关由戴姆勒-奔驰进行接管的谈判在秋季举行。Boehringer工厂有可能恢复生产机械工具。
1951年，6月3日，在Gaggenau工厂生产的戴姆勒-奔驰Unimog 2010车型首次交付。获得协会的最高奖励－DLG银质奖章。
1953年，3月－第一辆带有封闭式全钢驾驶室的Unimog诞生。Unimog在Düsseldorf的Rationalisierungsausstellung（效能展览会）上获得金奖。7月31日–2010 25 PS车型停止生产；8月3日–第一辆 401车型下线。
1954年，Unimog成为第一种获得Forsttechnischen Prüfungsausschuss（林业技术检查委员会）认可的牵引车。
1955年，5月－第一辆拥有长轴距和改进型轿车汽油发动机的Unimog S下线；秋季－发动机罩上的牛头标志被三叉星标志代替。
1956年，8月 – 发动机最大输出功率从25马力增加到30马力。
1957年，Unimog可选装全同步型变速箱。9月－用于长轴距Unimog的新型封闭式驾驶室诞生。
1959年，Unimog成为第一种将同步型变速箱作为标准配备的农用牵引车。
1961年，5月－Unimog的产量超过50000辆。
1963年，5月－生产出第一辆65马力的Unimog。
1964年，1月－制造出第一辆装备直喷发动机的65马力Unimog。
1966年，4月－新的Unimog系列：U 34、U 40、U 70、U 80和Unimog S诞生；5月－第100000辆Unimog在Gaggenau工厂下线。
1968年，Unimog扩展系列：增加U 34、U 45、U 54、U 66、U 80、U 90和用于民用领域的Unimog S。
1969年，功率达到100德国标准马力，Unimog成为性能强劲的公路牵引车。
1970年，翻车防护杆成为敞篷式Unimog的标准配备。
1971年，第150000辆Unimog在Gaggenau工厂下线并捐赠给慈善事业。
1972年，新的系列：U 34、U 52、U 66、U 84诞生，功率为90马力和100德国标准马力。Unimog（1.5吨卡车）配备82和110马力汽油发动机。专门为农场主进一步开发的Unimog车型－MB-trac 投放市场。
1974年，新款UnimogU 120/ 425车型诞生。
1975年，150马力的Unimog公路牵引车诞生。
1976年，Unimog系列扩展：U 1000，变为新的车型名称U 800－U 1300。
1980年，U 404（Unimog S）车型停产。
1985年，推出轻型和中型系列407和427。
1991年，新的顶级车型U 2150诞生。
1992年，推出新的Unimog车型408和418（分别为轻型和中型系列）。新的顶级车型U 2400（437，重型系列）诞生。
1994年，第300000辆Unimog下线。
2000年，新一代Unimog面世：U 300、U 400。
2001年，6月9日–10日–在Gaggenau工厂举行“梅赛德斯-奔驰Unimog 50华诞”纪念活动。
2002年，8月2日–Gaggenau工厂的总装线上驶下最后一辆Unimog；8月26日 – Wörth生产厂的新总装线上驶下第一辆Unimog；9月12日 – 19日 – 拥有超级越野性能的Unimog U 3000/U 4000/U 5000在汉诺威的IAA商用车展上面世。
