途中经过一个休息区，停车场被占的很满，各种的房车、大巴和皮卡，可奇怪的是，院里子没发现一个人，美国西部人民都可真够神秘的！
接下来该说说我们的座驾了——新一代普锐斯，未来它会在国内引进，上市时间大概在明年年初。作为第三代产品，新普瑞在很多部位都进行了改动，如前后大灯，中控台以及发动机排量等等。
在这里我只想把几个认为重点的位置做简单介绍，一个原因是当时拍摄时间有限，很多图片的效果太一般；再一个是有之前插电版普锐斯的多次试驾供大家参考，那个版本和你现在看到的普锐斯在外观、内饰上没有什么区别。
前脸的变化最明显，特别是大灯多了些活力和现代感，一下带动了新鲜的视觉效果；后灯方面则采用了透明颜色和LED灯组。车身侧面的线条基本和上一代相似，但你会发现，它在腰线做了清晰的处理，多了点阳刚和层次感，这种设计的好处在于不会让侧身看起来太显宽厚。
电池组就藏在后座的下方，当座椅放倒并掀开隔板便可以看到它。和上一代相比，电池组的体积缩小，而电力输出有所增强；为此，改进后的镍氢电池、电机与发动机和控制单元组成了新一代的混联式混合动力系统，官方称作THS-II。
全新的动力系统为新普锐斯提供了更好的动力，发动机从之前的1.5L提升至1.8L，最大功率增加至99马力，而电动机的功率也提升到了80马力。据了解，为了让油耗降到更低，之前的耗能部分也适当改进，如水泵，它将由电池直接供电控制，舍弃以往的皮带驱动，降低对发动机输出动力的耗损，同时又能更精确的控制冷却水量。
混合动力系统的工作原理未变，只要电池电力足够，在起步和中低速行驶时都会由它接管。当车速超过100km/h后，理论上电池就不能单独工作了，或在加速和上坡时，汽油机都会介入帮助车辆提升动力；相反在收油滑行或制动状态下，电池会进入充电状态。
动力的提升在我这里没有什么感觉，原因没有老普锐斯的经历，所以我只想用直观的感受来评价。1.8L发动机配合电动机的组合足够驾驭城市与高速的切换，在城市，起步停车、等红绿灯全都靠电力部分，那个时候你感觉不出任何动静。
一旦出现加速，电控系统会判断是否需要发动机介入，而两者切换的动作也会在瞬间进行，车内人员不会有什么明显的突兀感。在电动和汽油机一起工作时，通过CVT变速箱传递的动力是经过过滤的，换个词就是温柔，所以你别指望驾驶这样一款混合动力车能有多刺激，还是慢慢开吧，细细感受一下动力系统的变化应该更有意思。
闲暇时看看仪表盘吧，新普瑞的电子仪表盘可以提供动力系统的切换显示，有条形图，也有更形象的车辆表现形式，非常有型！方向盘上的多功能键只要手指轻触，仪表盘上会投影出一模一样的按钮，科技感十分到位！我建议你有机会试试，因为我就是因为这一点突然喜欢上新普瑞斯的。
一路驾驶是点枯燥的，即便是开着一辆未上市的混合动力车，所以简单谈过驾驶感受后，我们还是回到更有意思的游记中，下一次停车休息是在一个小镇里，那里的加油机、小商店成为了大家围观的对象……
