● 第三代Familia（1977-1980年）
进入困难期/东洋工业正式命名马自达
到了1977年，第二代Familia除了有少量的旅行款仍然投入生产之外，第二代的2门4门轿车全面停产。随之而来的是于1977年1月24日发售的第三代Familia，车型代号FA4。当时的欧洲市场上开始掀起5门掀背+前置前驱的设计潮流，为了迎合“世界战略性定位”，马自达Familia也投入到了掀背车的行列之中，以至于第三代Familia的平台里没有出现到任何轿车款，只推出了3门、5门掀背款和3门、5门旅行款。
『第三代Familia五门掀背版』
然而，在前置前驱上，由于当时处于经营危机的Mazda已无力就前置前驱的驱动方式进行研发，只得以第二代Familia平台制作出前置后驱版的掀背款车型。Mazda相信只要在制作工艺上下足功夫，后驱的掀背车依然能够与前驱的掀背车抗衡一段时间。因此，马自达掀背款的Familia便承袭了第二代的Familia Preso底盘。
『第三代Familia五门旅行版』
在动力上第三代Familia主要有三款发动机可供选择，包括了1.0L（出口）/1.3L及1.4L三款，其中1.0L车型最大功率44马力（33千瓦），1.3L车型最大功率72马力（53千瓦），1.4L车型最大功率83马力(61千瓦)。
『改款后的第三代Familia』
到了1979年4月，第三代Familia进行了小改款，将方形头灯改为圆形，原四速手动变速箱升级为五速，并开始提供三速自动变速箱以供选购。在这3年间，第三代车型一共发售89万台。Familia掀背款于1980年停产，而旅行款则通过小改款，一直生产至1985年的12月。
上世纪七十年代对旧东洋工业是一个艰辛的日子，即使在住友银行的支援下，车厂仍然在经营危机下苟留残喘。1979年，东洋工业得到了来自美国汽车巨头福特的成功收购，东洋工业才避免了破产的危机。而随后的1984年东洋工业的公司便以品牌Mazda作的新命名（マツダ株式会社）。而福特也借此机会，通过Mazda进一步挽回了美国市场和其他市场的部分汽车份额。
● 第四代Familia（1980-1984年）
与福特车型同平台生产/再次收复市场
经过收购事件后的Mazda，在产品开发与各市场调控两方面均获得利好的条件。就在第三代Familia部分车型尚在投产之际，Mazda于1980年6月推出了第四代Familia。第四代Familia采用代号BD的新开发平台，同平台的还有福特Laser（激光），底盘也由前置后驱布局转型为前置前驱布局，由于前置前驱的布局结构，引擎与驱动桥被至于同一水平上，因此便形成非常紧凑的引擎舱布局。这个平台上除了提供3门和5门两类掀背版之外，更添置了4门轿车款。
『第四代Familia四门轿车版』
从第四代开始，Familia的海外版本正式以“mazda 323”命名，Mazda 323登陆到欧洲、美国等市场后收得普遍的好评，因而使Mazda 323的名字被广泛认知，在往后的数代里欧美市场也不再使用排量命名，而一直使用固定的名称--Mazda 323。
『第四代Familia三门掀背版』
在车型设计上，第四代车型车身线条变得更加硬朗，取消了老款圆形的头灯，车身也增加了更多的防擦条，尤其是新增加的四门轿车版本，确实更加时尚，而且在车头设计上，四门轿车版本车型与掀背版及旅行版并不完全一致，其转向灯被集成在了大灯内，看上去非常简洁明了。
在动力方面，第四代车型推出之初共有3种发动机可供选择，包括1.1L、1.3L、1.5L，其中1.1L发动机依然主要用于出口，最大功率56马力（41千瓦），最大扭矩79牛米
；1.3L发动机最大功率68马力（51千瓦），最大扭矩95牛米；1.5L发动机最大功率75马力（56千瓦），最大扭矩115牛米。
『改款后的第四代Familia三门掀背版车头』
『改款后的第四代Familia三门掀背版车尾』
1983年1月第四代Familia进行了小改款，增加了搭载电子燃油喷射系统的EGI引擎，四门轿车款前脸也回归至与掀背版相同的设计。1983年6月，Familia系列还首次出现1.5L涡轮版本，主要搭载在三门掀背款与四门轿车上，该款发动机的最大功率为85马力（63千瓦），最大扭矩达到了119牛米。
第四代车款上市之后，在市场上的反响非常不错，两年间便销售出了100万台。这也是马自达销售史上的一座里程碑，同时第四代车型的销量还数次超越老牌对手丰田Corolla。此外，第四代车型不光是在民用车界好评如潮，在赛车界也是小有名气，他曾经在WRC的摩纳哥蒙地卡罗站取得冠军。
