[汽车之家 汽车生活] 说到直线加速赛大家可能就会想到在许多美国电影中有这样的镜头：两辆肌肉车并排停在红绿灯口的停车线上，同时拉高转速蓄势待发，当绿灯亮起的那一刻，两辆车以迅雷不及掩耳之势冲出停车线，全力奔向直道的尽头……这种竞速方式，就是我们所说的直线加速赛（Drag Racing）。
● 直线加速赛的规则
『被命名为“圣诞树”的发车装置』
直线加速赛(Drag Racing) 是指两辆车在有限距离内，采取定点发车方式，进行的加速比赛，而此距离公认的标准为1/4英里（402.336米）。直线加速赛以一种被称为“圣诞树”的电子设置为发车信号。离开发车线时，每位车手都将激活一个计时器，该计时器在赛车抵达终点线时停表。发车线到终点线的计时时间被称为该车的行驶时间（E.T.），根据这一时间判定比赛成绩。其实说白了这种比赛的规则非常简单，简单到就像两个人百米赛跑，谁先到终点谁赢一样。
一、直线加速赛在民间
● 直线加速赛的兴起与发展
兴起于二战后/现已成为全球化的赛事运动
『1948款吉普Willys M38改装』
只要是汽车赛事似乎都与改装有密不可分的关系，当然直线加速赛也不例外，它的兴起同样源自于美国改装文化的发展，而美国的汽车改装文化始于二战。二战期间，为了作战需要，很多民用车辆经过了改装之后就承担了军用物资的运输工作。战争结束后，战士们把这些从战场上退役下来的改装车直接开回自己的家乡。这些绚丽的改装车辆在美国人眼里既充满活力，又彰显个性，于是纷纷效仿。一开始他们选择进行改装的汽车通常是被废弃的旧车，改装的项目包括改进性能、加大车身尺寸、采用大轮圈、降低底盘、发动机可以像洪水猛兽一样猖狂地叫嚣。
有了华丽的改装车就有了叫嚣和炫耀的资本，到了20世纪40年代，一些年轻人开始在加州的干河床上进行两辆车的直线加速比赛，加速最快的车获得胜利，后来这种比赛被命名为Drag Racing，大约在1950年起这种比赛在美国开始正式流行起来，而比赛的地点也不再受到场地的限制，比如：深夜几名街头车手驾车偶遇，来到城市中车流稀少的长直路段就可以一争高下。后来人们普遍认为直线加速赛是城市地下赛车运动的起源，而城市地下赛车运动在后期的发展中还增加了开放道路竞速（Open Road Racing）、山道竞速（Touge/Canyon Racing）、漂移等多种形式。
其实直线加速赛的兴起跟美国的整体环境不无关系，由于美国地广人稀，公路又直又长，于是美国人因地制宜利用直路比赛。车辆改装的宗旨也是围绕着大马力、高速度发展，直线加速一直是他们的最爱。为了赢得第一的位置，改装车手们甚至不惜冒着生命危险，在车里偷偷安装很容易爆炸的一氧化氮气体，以便在关键时刻为汽车提供足够的推进力，甩掉缠身的对手。
到了1951年随着国家高速汽车协会(NHRA)的成立，直线加速赛也被真正的白日化和公开化，参与的人也不再是美国街头某两个勾心斗角相互不服的年轻人，而观看比赛也成为车迷之间一个最大的娱乐项目，美国人常把直线加速赛称为 4S（Sights， Sounds，Smells and SPeed），即充满刺激的场面、震耳欲聋的发动机声、甲醇燃料的强烈气味和超乎寻常的车速交汇一起，构成刺激无比、山摇地动的沸腾景观。
『如今的直线加速赛已有诸多欧洲及日本车型加入』
随着时间发展直线竞速逐步也在欧洲、澳洲和亚洲的日本、泰国、马来西亚等国家盛行风靡。各个地区也纷纷成立赛会组织，像职业赛手协会（PRA）、国际高速汽车协会（IHRA）等等，如今直线竞速赛已是一项全球开展的深受年轻人欢迎的运动，尤其是发明此项运动的美国人，在北美地区，直线加速赛仍然经久不衰，只是与最初的比赛不同的是参赛的车型中出现了许多新面孔，欧系、日系车也成为了赛场上的常客，但老式的肌肉车仍然是今日赛场上的明星。目前美国国内已经拥有700多条专业直线竞速赛道，许多直线加速赛赛车场也对公众开放，若您身在美国，不妨带着您的爱车在周末到郊外的赛场上过把全力加速的瘾！只不过小心别被身旁重改的改装车远远甩在后头，建议在工作人员的指导下，选择与自己实力相近的对手比试，要记住，安全第一。
㊣● 直线加速赛的比赛元素
赛车/团队/警察...在民间赛事中缺一不可
赛车自然是以车为核心的，但如果直线加速赛仅仅只围绕着“车”这一个元素进行，自然不可能得到如此火爆的追捧。直线加速运动之所以散发着无穷的魅力，吸引着越来越多的人们加入其中，与它多元化的文化氛围和五彩斑斓的组成元素是分不开的。
◆ 元素一：参与人员
要获得一个胜利的比赛，除了需要了一个成功的地下车手外，还需要一个完整而充实的团队。由于直线加速赛正逐渐向高科技、高经济投入和高危险方向发展，一个人的单打独斗变得愈发困难。出色的空气动力学特性需要优秀的知识储备；复杂的人事关系和竞争压力离不开绝顶的口才和胆识；昂贵的套件和设备安装、修理等对经济能力提出了极高的要求……。除此之外，影响比赛进程的因素还包括社会比赛指挥、环境、警方等。
■ 车手（Racer）
还记得在速度与激情5里，男主角和他的一帮赛车朋友在地下车库里一遍又一遍的试着他们找来的各种爆改车型，最终确定由谁来驾驶那两辆道奇Dodge Charger的情景么？没错，一个好的赛车手绝对能决定最终比赛的结果，而在直线加速赛中，车手必须得准确定位换档点，获得最完美的功率/扭矩输出关系。而这只是对车手最基本的要求，除此之外，打造健全的身体、抗G力能力、两车对抗、排除社会车辆干扰等也是一名直线加速赛车手的必修课。
在美国，驾驶赛车的车手被成为Ricer，此外还有Rice Boy、Rice Burner等叫法。这些名词都源自Rice，即指亚洲的大米。Ricer曾被用来指代从亚洲（特别是日本）进口到美国的各种汽车。随着直线加速赛的发展和深入，Ricer一词扩大范围，逐步包含了美国汽车，特别是进行了深度性能改装、外观基本保持出厂原貌的肌肉车（Muscle Car），而现在该词还多指驾驶着这类赛车的车手。
■ 队友（Crew Members）
当今赛车运动在科技含量、经济实力等方面的高门槛，使得车手单兵作战愈加困难，因此其所在车队（Crew）中的队友都成了不可获却的合作伙伴。不同的车队包含不同功能的队员，并没有严格的划分标准。从作用上看，队员的工作无非分为这几类：机械调教、套件购买、人事沟通、经济筹备等。然而，民间的直线加速赛的车队与国家高速汽车协会(NHRA)组织的赛事车队还存在着本质区别，虽然前者不能与后者相提并论。不过现实生活中的民间的赛车车队往往人才辈出，一人身兼多职更是司空见惯。短小精干、五脏俱全，是车队高效运转而且经常出奇制胜的必要条件。
■ 比赛指挥
『一般来说民间的赛车指挥多为一起玩车的美女』
一般来说，只有事先安排好的、有组织的赛事中才存在比赛指挥。指挥多为参赛车队的队员，也可能是中立方。指挥的任务一般包括起跑发令、监控进程和统计数据。不过随着赛车内电子传感监测设备的不断改进和普及，人工指挥的参与作用已经愈发减小。
■ 警察（Police）
对于一个街头的汽车赛事来说，没有警察的影响比赛似乎就缺乏了一种滋味，尤其是直线加速赛，比赛本身的性质就是要让爱车在最短的时间内达到最高的车速，即便在民间车友自发组织的比赛中，爆改车型的极速也能达到300公里/时以上，速度越快危害性也就越大，对公共安全的破坏性也就越强，所以警方在民间的直线加速赛车运动中也成了不可或缺的角色之一。有了他们似乎更能使整个比赛达到更高的“嗨”点，甚至能够摆脱警方的追捕也成了一种比赛。
『意大利警方曾引进过的兰博基尼 Gallardo』
而正是由于警方的干预，往往在民间街头赛车比赛到一半的时候，车手们就不得不四处逃窜，而随着车手的比赛和实力不断变化，警方使用的追捕警车的等级也越来越高，这也是为什么我们经常在网上看到有超跑警车的原因，比如意大利警方就曾引进过一辆兰博基尼Gallardo，用以追捕驾驶超级跑车的飞车手。除此之外，针对复杂的追捕形势，警方还会动用路障、道钉、攻击型直升机，以及强电流破坏赛车电路系统等方法。
元素二 ◆ 参赛车型
说到直线加速赛的赛车就不的不说美国的肌肉车文化，正是因为加速赛的流行，低转速、高扭矩的肌肉车在美国也开始大受欢迎，而到底什么是肌肉车，它们都有什么特征呢？
传统意义上的肌肉车必须得有以下几个特征，1、必须得是美国血统；2、售价较低，一般人能支付得起；3、必须得是高性能中级车、高性能全尺寸车型或者顶级性能的小型车之一；4、搭载大排量V8引擎，拥有较强的马力与扭力；5、前置后驱双门双排跑车或跑车取向的皮卡。只有具备这些特征的车型才能被称为真正的肌肉车。
『福特野马GT500』
在肌肉车发展的高峰时期，甚至只要是一个美国品牌都会针对当时的直线加速赛推出专门的车型，而下面我们就为大家简单介绍两款在当时来说极度神经质的肌肉车--RPOZ-11版的雪佛兰Impala和普利茅斯卫星。
1963年，通用造出了57辆安装了RPOZ-11性能套装的雪佛兰英帕拉Chevrolet Impala专门用于直线加速赛。当时这款车型的美国售价在3800美元左右，而装备RPOZ-11选装套件的消费者们需要多支付1237.4 美金的差价。雪佛兰Impala RPOZ-11版是通用当年造过的唯一一款专门为直线加速赛设计的汽车。它们初始装备的是W系列6.7升V8发动机，后来被通用7.0升发动机代替。按照当时的官方说法，它们的马力都设定在430匹。但实际上7.0L的发动机根据使用燃油的品质的不同实际可以爆发出480匹到520匹马力，发动机的压缩比也达到了惊人的13.5:1，因而为了达到最大限度的动力输出，发动机对于汽油辛烷值的要求也非常高。
『1963年 Chevrolet Impala RPOZ-11版』
RPOZ-11版的Impala除了发动机外，还包括了其他的性能强化装备，其中占据主导的是轻量化的配件，比如铝质的发动机盖、挡泥板，风扇罩和保险杠，这辆车还去掉了消音材料和各种舒适装备，如带有制热功能的空调和收音机等。竞技级的进气歧管，排气歧管，特殊的缸头，活塞，深置的湿式油底壳，车头感应式进气系统等也被安装在这辆车上。据说，这一批雪佛兰Impala RPOZ-11双门跑车在NHRA 1963赛季中能在不到11秒的时间里跑完四分之一英里赛程。
『1965 普利茅斯“卫星”』
另一款“对于一般道路过于神经质”的直线加速特别版赛车是1965年的普利茅斯“卫星”426Hemi（1965 Plymouth Satellite 426 Hemi），拥有550马力（410千瓦）的最大功率。尽管这款车在1966年动力被“大幅”降低到425匹，但是《汽车与驾驶》（Car and Driver）杂志还是给予这款车很高的评价：“它是我们见过的将赛车性能和日常实用性结合得最好的跑车。”1966年普利茅斯卫星能在13.8秒内以167公里/时的速度，完成了从静止到1/4英里赛事的全过程。当时，这款车的起步价仅有3850美元。
随着一些排放法规和安全法规政策的推出，传统廉价的大马力跑车现已变的无处生存。大部分的肌肉车随着1974年石油危机的到来，逐渐退出了市场。目前拥有正统血统，而且能称得上是肌肉车的严格来说只剩下三种：福特野马Ford Mustang（1964~今）；雪佛兰科迈罗Chevrolet Camaro（1966~今）和道奇挑战者Dodge Challenger（1970-1974，2006-今）。
元素三 ◆ 汽车改装
指望一部原厂汽车来赢得高水准的直线加速竞赛，比企盼太阳打北边升起来还要困难。为了赢得比赛，对汽车进行合理适度的改装是必要的。从安全角度上看，普通家用汽车的改装普遍受到当局法律、法规的限制，在允许范围内改装也只是提高排放质量、改善经济性等。然而在直线加速赛盛行的加州，虽然有着最严厉的禁止改装法令，不过即便这样走在加州的街上，几乎很少会看到没有改装过的汽车。
直线加速赛的赛车改装主要针对的是提高汽车的性能和减轻车身质量等。其中赛车的性能的改装由多方面机械表现决定。其中发动机是其主要的组成部分。直线加速赛赛车发动机的改装措施主要有调整电控单元（ECU）参数、加装氮气喷射装置（Nitrous）、修改节气门提前角、提高压缩比、加装废气涡轮增压设备（Turbo / Charger）、甚至更换更强大的发动机等。
『道奇 Challenger Mopar改装版』
在外观的改装上，民间的直线加速赛的赛车往往会被增加一些车体套件（引擎盖、前后保险杠和侧裙）、扰流板、车顶进气口、轮毂等，主要目的就是为了能够获得更完美的空气动力学系数，而其中相当一部分零件还可以改用碳纤维（Carbon Fiber）材料。碳纤维材料质地轻巧，在直线加速赛中广受欢迎，是外观调教中必备的装饰材料之一。除了这些改装之外，直线加速的赛车往往会将车辆尽可能的减轻，车内只要与操控和性能无关的部件几乎被全部拆光。
㊣二、正规直线加速赛事机构
比赛更加专业/安全更有保障
上面说到正是因为国家高速汽车协会(NHRA）的成立使得直线加速赛被推向了巅峰，与民间发烧友自己组织的比赛不同，这些赛事机构所举办的直线加速赛要更加正规，安全也更有保障，而且在这里警察也不再充当追捕者的角色，下面我们就以国家高速汽车协会(NHRA)为例一起来看一看正规的直线加速赛的具体情况。
国家高速汽车协会（NHRA）是1951年在美国加州的沃利公园成立的一家主要负责组织直线加速赛的赛事机构，是目前世界上最大的赛事机构之一。据了解，参与过其组织的赛事的车手已经达到了80000人。1955年NHRA在美国堪萨斯州第一次举办了直线加速赛，随后该机构平均每年都会在全国各地举办大约22场的比赛。
● 正规赛事的比赛规则
组别更加明确/赛事更加正规
与街头的直线加速赛不同，正规的比赛会按车型及发动机工作容积的不同，分为12-14个级别，在两条并列长1500米、各宽15米的直线柏油跑道上进行，而实际比赛也变成1/4英里或1/8英里。比赛时每2辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。而在成绩的评定上依然采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间来评定成绩。
● 参赛车型
动力更强劲/设计更加专业
『喷气式汽车』
与民间的直线加速赛车相比，在正规的赛事中参赛的车型速度上当然要高出很多，它们除了使用正常的量产车型作为比赛车辆之外，还使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，这些赛车主要以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重一般在500-1000公斤。主要有三个等级，一、"顶级燃料改装车(TAFC)"，一般输出功率在2500马力, 速度可达382公里/小时；二、“顶级燃料高速车(TFD)”一般输出功率在5000马力，速度可达460公里/小时；三、“喷气式汽车”的发动机输出功率最高可达10000马力，非常惊人。
● 关于正规赛车的改装--目的更加纯粹
正规的直线加速赛赛车的改装与民间改装的赛车还有着一定的不同，由于正规直线加速赛的赛车改装的用途只有一个，所以它们的爆发力将更加恐怖，在底盘上由于它们需要更强的急加速起步时的抗惯性力，所以不少车型都会把避震直接去掉，以获得更加纯粹的机械性能。此外引擎调教方面，超大号数涡轮、多喉直喷系统、氮气辅助都是直线加速赛车的最爱装备！由于直线加速赛基本就是“不计后路”的比赛，传统刹车系统对于超高的速度来说已经不能保证最基本的安全，所以到后来基本上每部参加直线加速赛的赛车都会装备有一把甚至两把“减速伞” ，到达终点之后就打开如同降落伞一样的减速伞，他它能够帮助赛车在瞬间非常有效地降低速度。
● 正规赛事的安全保障
防护措施更多/更安全
一个正规的赛事机构保证参赛选手安全也是他们的职责和义务所在，就国家高速汽车协会(NHRA)而言其就规定了多种保护参赛选手安全的法令，比如：参赛车辆必须装备5点式安全带、防滚架、HANS头颈保护系统、减速伞等，而赛车手也必须穿赛车服、安全帽等。
◆ 赛车服/HANS头部颈部保护装置
直线加速赛采用的赛车服是由7层防火材料制成的，能够包裹全身，以防止汽车爆炸或燃烧时的烧伤。而HANS车手头部颈部保护装置，该项系统的目的在于最大限度降低在快速减速过程中给车手头部和颈部带来的负载，这相应降低了颈部和颅骨骨折的风险，而这种伤害是汽车运动中导致车手死亡的最主要原因。
◆ 5点式安全带/防滚翻保护架
『5点式安全带』
不用多说，5点式安全带的作用与普通轿车的3点式安全带的作用一样，只是相比于3点式安全带，5点式安全带对车手的保护作用更加全面。而防滚翻保护架的作用是让赛车在碰撞中能够尽可能缓慢地卸掉施加到车手身上的能量。
『点击图片进入相关事故视频』
即便在正规的直线加速赛的赛车中被加入了很多安全装备，不过在国家高速汽车协会(NHRA)举办的直线加速赛中依然还有很多车手在直线加速赛中死亡的事件，包括了1983年在布雷纳德国际赛道上丧生的约翰哈根；1996年在印第安纳波利斯跑到公园丧生的布莱恩约翰逊，据统计光国家高速汽车协会(NHRA)举办的赛事中，这类直接导致死亡的事件有13起。
㊣三、直线加速赛在中国
起步较晚/国内环境并不适合赛事运动
中国民间的直线加速赛运动起步较晚，发展也较缓慢。近年来国内经济的快速发展促使一大批年轻人加入了直线加速赛行列。以释放压力、追求速度快感为主要目的。而民间的一些论坛、网站、厂方及经销商等等也是目前为止举办这一类赛事的主力军，比如2004年车友自发组织的在密云的短道赛、2009年在深圳举办的新君威对决宝马325的0-400米对抗赛等等，不过这些赛事并不成规模，只是车友之间的小打小闹或是厂方用以宣传的手段，跟美国纯粹的直线加速赛不能相提并论。
在中国，参与赛车运动的最好方式仍然是加入正式的比赛协会或车队，在严格有序的管理下，以安全、不影响公共交通为前提参与正式比赛场所的赛事。而在中国能算的上规模的一次直线加速赛是在2008年由中国汽车运动联合会举办的“中国直线竞速车王挑战赛”，下面我们就以这次比赛为例，跟大家讲讲中国正规的直线加速赛是什么样的。
“中国直线竞速车王挑战赛”首次比赛是在2006年发起的，共经历了3届，而2008年是最后一届，“中国直线竞速车王挑战赛”在比赛的流程上是通过各省市、自治区进行选拔，然后通过大区赛、再进入总决赛的方式进行。
在参赛的车手上，08年的“中国直线竞速车王挑战赛”只要有持有中华人民共和国汽车驾驶执照和得到中汽联颁发的直线竞速比赛执照的车手，均可参加。而参赛车辆均有车手或车队自己的车辆，其中非改装的赛车必须符合基本的安全标准（例如，刹车灵敏、装备安全带等），改装的高速和极速赛车也必须要符合基本安全改装要求。
在赛事的组别上，08年的“中国直线竞速车王挑战赛”分成非改装组及改装车组两个组别，同时两个组别的车辆还被分为2000cc及以下的量产车，和2000cc以上的量产车两个组别。从实际参加的车型上看，参加的车辆多以民用的量产车为主，比如：奥迪TT、翼豹、宝马320等等。
『车内除防滚架外不能进行减重改装』
虽然08年的赛事规模较为庞大，不过对于车辆改装的规定非常严格，比如：首先改装车辆都必须严格遵守《国内汽车比赛车辆技术规则》、《国际汽联直线竞速车辆技术规则》的相应条款；其次车内除防滚架外不能进行减重改装。此外搭载一些高性能发动机（奔驰AMG代号引擎、斯巴鲁EJ207、B4等）的原装车也需要归改为改装车组等，这些规章制度的限定虽然很有必要，不过也为整个赛事减少了一些乐趣。
『北京三环路』
与美国相比，目前中国的赛事机构组织的直线加速赛还初于最原始的阶段，究其原因依然是我国汽车赛事行业的起步较晚，其次目前我国公路条件和等级也并不适合直线加速运动的开展。就北京而言，车手们曾热衷于深夜在各大环路上飚车，但这些环路在光线、路面等诸多方面并不具备竞赛条件，一旦出现特殊情况，超高速行驶状态下很难避免事故的发生；此外，中国的汽车车型尚存在引进数量较少、可选余地不大的问题；而且国内不具备系统的改装标准体系，很多车手夸大表面效果，铺张消费之后反而牺牲了赛车的性能，甚至对赛车的安全性造成威胁。
总结：
对于国内的车迷来说，似乎美国原始的直线加速文化还没有真正靠近我们就已经走向了衰落，虽然目前还有厂家在积极的推出一些肌肉车型盼望能寻找出一些当年风采，不过随着能源危机及诸多国家法令的颁布，似乎美国纯肌肉式的直线加速赛已经被更小排量及技术含量更高的欧系、日系车所吞噬，在如今的赛车场上我们更多看到的是欧系超跑及日系性能车的身影。而从现在全世界对低碳环保的呼吁，估计未来很有可能纯肌肉式的直线加速文化将成为一个永久的历史。（文/汽车之家 张文君）
