仅五年之后，1955年8月5日，沃尔夫斯堡工厂全体员工又迎来了第100万台甲壳虫。大众汽车的工人们共同创造和见证了德国战后经济奇迹。
『1951年甲壳虫出现在法兰克福车展的展台上』
时任大众总经理的海因里希•诺德霍夫也给大众汽车的发展制定了长期战略。甲壳虫作为大众汽车最重要的产品，今后将不断改进，但只在内部结构和产品质量方面下功夫，而它的外形，如无必要则不作调整。此后，价格便宜、质量过硬的甲壳虫风行全世界，为大众汽车积累了大量现金。但同时，由于车型单一，新产品研发滞后，在70年代中后期，大众汽车受到其它厂商新产品的冲击，一度陷入危机。
整个60年代是甲壳虫最辉煌的时代。大众汽车不断的对甲壳虫进行改进，使用更先进的技术使它开起来、用起来更完美，而看起来仍然是保时捷博士设计的那台甲壳虫。大众汽车先后为甲壳虫更换过悬挂结构，增强行驶稳定性和舒适性。引擎功率也不断增加。变速器也逐步增加了同步器以及后来又推出自动挡车型，让它运转更顺畅。
『50年代开始，大众汽车生产线满负荷生产甲壳虫，产量节节攀高』
『1955年沃尔夫斯堡工厂传送线上每天都出产大量的甲壳虫』
『50至60年代，大批甲壳虫从海路、陆路销往全球，为德国战后经济重建作出巨大贡献』
不断进化的甲壳虫受到全世界人民的喜爱，产量也达到峰值。60-70年代间，除了沃尔夫斯堡的大众总部，德国埃姆登工厂、汉诺威工厂、英戈尔施塔特的汽车联盟工厂、奥斯纳布吕克的Karmann工厂也都生产过甲壳虫。
同时甲壳虫的生产线也延伸到海外。1964年起，大众在墨西哥建厂生产甲壳虫。
『乘风破浪漂洋过海远销美国市场』
『铁路车皮上等待发货的甲壳虫』
另外在澳大利亚、比利时、巴西、哥斯达黎加、印度尼西亚、南斯拉夫、爱尔兰、马来西亚、墨西哥、新西兰、尼日利亚、秘鲁、菲律宾、葡萄牙、新加坡、南非、泰国、乌拉圭、委内瑞拉，都以不同方式组装生产甲壳虫。
『1965年大众工厂内庆祝第一千万台甲壳虫下线』
1965年，也就是第100万台车下线十年之后，大众汽车将甲壳虫的总产量又扩大了10倍，第1000万台甲壳虫诞生。
『1972年福特T的产量记录（超过1500万）被甲壳虫刷新』
『1972年2月第15007034下线，大众工厂的工人手持福特T型车的模型向它作别』
『1972年第15007034台甲壳虫下线，时任大众总裁的诺德霍夫发表讲话』
1972年2月17日是大众汽车和甲壳虫历史上最重要的时刻。一台编号为15007034的浅蓝色甲壳虫成为大众汽车人的骄傲。甲壳虫取代福特T型车，成为全球总产量最大的单一车型。
