[汽车之家 车系历史] 大众品牌基本上囊括了所有乘用车的车型，微车、轿车、跑车、SUV、MPV等等一应俱全。其中目前的Multivan，秉承大众一贯的低调后，又将宽敞的空间、舒适的乘坐环境、高端的配置、百变的车厢等特点交付于用户。更因这些特点，成为宜家宜商之选。
不过这个目前看来属于大型MPV的车型，其实有一段跨越60年，共经历五代车型的传奇的身世。现在这个稳重并且有些沉闷的外表，在六十年钱可不是这个样子。并且Multivan这个单词，和MAGOTAN、BORA一样，是一款车型的名称，实际车系名称应为“Transporter”，又被简称为大众T型车，各代车型即为T1、T2……。
T1 经典•甲虫之子
1950-1967
所谓T1，即是第一代Transporter。1947年，荷兰一位Volkswagen 代理商Ben Pon意识到一种新主流，构想出可以载很多人又可载货的商业用小型运输车，1947年4月23日Ben Pon先生在他的笔记本上画了一辆以前所未见的车型草图 ( 一辆装有四个轮子的大盒子，把驾驶推到在盒子的最前方，引擎室在车尾后下方，并且拥有超大的可用空间 ) 并向当时接管德国狼堡提出生产新型运输车的建议。而这个建议真的被采纳，一年之后，Volkswagen说这车我们造了！于是该车型进入了研发阶段。
1949年11月12日，这款棚式运输车Transporter发布。当时该车型的代号为Type2（甲壳虫为Type1），造型与Ben Pon 先生所绘的草图几乎一样，用先用的甲壳虫车型为平台开发，底盘结构、发动机等部件都沿用了当时的甲壳虫的物件。1950年3月8日第一部Type2正式上市，并命名为Microbus，于是，该传奇车型正式登上历史舞台。先期的车型只是无侧窗的箱型货车， 1950年5月开始供应Kombi --有侧窗及可拆座椅的客货车，6月起开始供应7，8，9人座的客车，很快的Volkswagen的新型运输车成功的扮演载人、运货甚至假日露营休闲的最佳伙伴。
Ps：这车怎么命名？又乱了不是？再举一个例子，捷达、都市春天、CIF，不难理解了吧。
1950年底,大战结束的六年后，欧洲、美洲的街道上处处可见它的身影。1951年4月推出车豪华型的Microbus又叫作Samba --车顶上不仅有全尺寸的帆布天窗还外加两排的观景天窗，左右两侧增加后角窗，满足每位乘员的视角，以现今的角度来看依然很酷。
1955年,T1在外型上有些较大的变动，前档风玻璃上方增加了通风孔将户外清新空气导入，油箱由引擎室移到后轴上降低了引擎室高度方便后方上下货的便利性，当然后引擎盖也大幅缩小了，轮胎尺寸由16” 降为15”(1963年再降至14”)。1956年运输车的生产线移至德国北部的汉诺威Hanover的新厂。1958年发表Double-cab…可搭载六位乘员的小货车，之后在外型上并没有很大的变动。
在动力方面，T1几乎与甲壳虫相同，气冷式水平对卧四气缸引擎搭配四速手排变速箱，只是在两只传动轴最外侧和轮毂相接处各加了一个减速齿轮箱来提升加速能力，相对的也减低了极速，从最早1131cc 25bhp，1954年增大为1192cc 30bhp，1963年再增大为1498cc 42bhp，最高时速从50mph 逐渐提升至55mph，虽然不是很快但在50年代的运输车来讲已经是相当不错的成绩了。
㊣T2 重装•羽翼丰满
1967-1979
1967年，第二代Transporter发布，相比上一代车型，这一代车型大体格局未有明显变化，但部分细节更为优化。新增的前进气格栅被安排在一整块挡风玻璃下方，同时前大灯、转向灯以及保险杠也经过了重新设计。而推拉式前车窗也改为升降式。一代车型中的对开式车门则改为了滑轨式。外观上，T2的讨巧味道变得弱化了一些，风格的微变，让它看起来更精致。
1973年，为了改善动力性能，大众又为Transporter增加了1.7L和1.8L发动机。一年之后，最大功率70马力的2.0L的发动机也加入了产品序列。
传动系统方面，1973年大众推出了配备三挡自动变速箱的车型。第二代车型在1979年5月大众发布第三代Transporter时第二代车型产量已然超过250万辆。
T3 变换•转型之作
1979-1992
1979年5月，T3推出。不再是之前的圆润可爱，改成较硬朗的设计思路。后视镜、前大灯、保险杠和进气格栅也都改为方形设计。
动力方面，继续沿用上一代车型的2.0L发动机，前悬挂系统改为了双叉臂的结构，后悬挂改为了半拖曳臂加螺旋弹簧的形式。提供了更佳的操控性和舒适性。1986年再推出更强劲的2.1L发动机，由风冷改为水冷行驶。搭载这款发动机的车型动力表现非常不错，百公里加速仅需12秒，最高时速则达到了160km/h。另外全新的五速手动变速箱及四驱系统也在这个时候出现，使得T4拥有了更好的通过性和操控性。
而这款T3一直生产到1992年才停产，不过1990年，四代Transporter已经出现了。
㊣T4 进化•物竞天择
1990-2002
1990年8月，T4发布，与之前相比，T4造型更为大气，更具商务气息。气度和格局都明显区别于之前车型。
第四代车型最大的改变是将沿用3代的后置后驱方式改成了前置前驱。发动机被移到了车头的位置，提高了车内空间的利用率。大众将这代车型定位于商务车，虽然也有货车版推出，但是数量却不多。
动力方面，有三种汽油发动机可供选择，分别为为2.0L、2.5L和当时大众最知名的2.8L VR6发动机。同时在1992年12月大众还推出了四轮驱动的车型。但是第四代的四驱车型并不具备越野能力。
T5 完善•跨入豪门
2002-至今
2002年10月，T5降生。当Transporter发展到第五代车型时，其定位有了改变，定位于高端MPV，不再将货运作为重点。因而有了Multivan的新名称。
T5给人的第一印象是他很沉闷。从头到尾都是那么“四四方方”，没有什么亮点可以提炼。车身造型与大众车标关联之后，联想到更多的车型可能是老款的途安和淡出视线的开迪。不过内部装备却非常细致，
后市的座椅，宽大的空间，丰富的内部配置，第五代Transporter更追求乘坐的舒适性，而不再是人货混装，经济适用的概念了。不过T的理念仍然继续，拆掉座椅，T5仍然可以变身为一部超大度量的厢式车，甚至是房车。
随着大众模块化工艺流程，以及家族DNA的造型概念，T5近年的改款车型，一改新生时的沉闷，变得时尚并科技了一些。
该车型在国内目前只有一款3.2LV6发动机装备，最大功率和扭矩为173Kw和315Nm，搭配搭配6速Tiptronic手/自一体变速器，动力和平顺性不用怀疑。而海外新款车型更有柴油机与DSG双离合变速器装备，内饰也替换为当前大众时下流行的模块。期待新款在国内尽早上市。
㊣Transporter大事记
1947年 大众代理商Ben Pon画出一幅草图，即是后来的T1；
1948年 草图意见被大众总部采纳，决定生产；
1949年 第一代Transporter发布；
1950年 T1正式上市，并命名为Microbus；
1967年 第二代Transporter发布，造型延续上代，部分区域优化；
1979年 T2停产，产量超过250万辆；
1979年 T3推出，造型有别于前两代的圆润可爱，风格转为硬朗和粗犷；
1990年 T4发布，打破之前造型，更为大气，更具商务气息，发动机由后置转为前置；
2002年 T5诞生，命名Multivan，内饰更精致，乘坐更舒适，商务风格较T4更为完善。
写在后面：
在起初的30年，T1、T2可以一种时尚的代名词，融入人们的生活，狂热粉丝们会对其进行风趣的涂装，集会巡游，直至今日，这种热潮甚至超过了其原平台车——甲壳虫。然而进化到T3时，功能化的设计使其失去个性，再到T4、T5时，已经大为淡化了外表的官能，转而以车厢内部作为竞争力。经典，“被”没落了。但，一股新的势力诞生，神秘的力量正在催唤着沉睡的Microbus复苏！
Tx 前瞻·未来之车
由于众多支持者的拥护，在2007年，大众对六十年前的经典萌生了复苏计划，设计出新时代的Microbus，并纳入量产计划。
但在之后的日子，我们并没有等到这款古典与后现代结合的复刻版Microbus真的出现，不过我们等到了另外一款车，bulli。
从造型上看，这款Bulli在风格上极大的延续了T1的韵味，但格局上，仍以现代车的框架为基准，确实，发展了一百多年的汽车工业，当代的设计一定是更为合理的方案，而另一个值得关注的，是该款车使用了当下流行的电力驱动方式，在宣扬了环保意义的同时，传承经典，也同样是新的时尚。
