成就狂牛辉煌 Countach/Diablo经典传奇

    [汽车之家 车系历史]  还记得兰博基尼是从什么时候开始闯入人们的视线吗？没错，就是在40年前，当兰博基尼Countach横空出世的那一刻，全世界被震惊了。因为这是一辆改变世界的机器，是一辆可以让兰博基尼傲视群雄的神车，就算在当今的兰博基尼车型中我们依然可以找到Countach的影子。而Diablo作为Countach的接班人，更是将这一传奇推向了巅峰。

Countach和Diablo的外形创始人马塞罗·甘迪尼是上世纪60-90年代最伟大的跑车设计大师

    而在谈及Countach与Diablo的传奇历史之前，我必须要隆重介绍一个人，一个伟大的天才设计大师——马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）。甘迪尼生于1938年，与乔治亚罗（也是生于1938年）是同门师兄弟，是博通（Nucci Betone）最为宠爱的徒弟，用博通的话来说，甘迪尼在跑车设计方面简直就是个天才，在整个70年代他的出色作品甚至比博通本人的还要多。上世纪60-90年代在甘迪尼的笔下诞生了许多令人称颂的车型：60年代的阿尔法罗密欧蒙特利尔、兰博基尼Miura、兰博基尼Espada。70年代的蓝旗亚Stratos、法拉利Dino 308GT4、兰博基尼Countach。90年代的兰博基尼Diablo、布加迪EB110等。而在这些经典的车型中兰博基尼Countach算是其最为得意的作品。

1971年-1990年 兰博基尼Countach历经5代的发展

    Countach一词来源于意大利的俚语Coon-tash，意为难以相信的奇迹，Countach中文一般译作“康塔什”。由于兰博基尼第一眼看到康塔什LP500时曾赞叹道：“Coon-tash！”名字由此而来。兰博基尼Countach的发展始于1971年3月，它在日内瓦车展上一经出现便引起了轰动。该车采用MR驱动方式，引擎纵置在多管式空间车架上，旁边有双油箱和散热器，重量分布接近50/50。Countach车型的生产周期持续了不短的时间，从1974年至1990年间都在生产，这段时间也是兰博基尼公司的动荡期，但是Countach的风采好像从没有被这些非议和动荡所影响。在这段期间，兰博基尼共生产了4代Countach，时至今日，它们的实力依然不可小觑。

1971年3月 LP500作为Countach原型车在日内瓦车展发布

    在1971年3月份的日内瓦车展上，Countach的原型车兰博基尼LP500（LP代表纵置引擎、变速箱位于引擎前；500则是其引擎的排气量为5L，又称LP5000）亮相。与Miura SV一起，LP500立即成为众多关注的焦点。尽管LP500距离量产的程度还很远，但是奇异的造型和前卫的机械设计已经让许多车迷为之心动。Countach拥有独树一帜的剪刀门设计以及楔形车身造型。该车长只有4.2m，高1.07m，轴距2.5m，但宽度达到了惊人的2m。为了改善Miura重量分布不均的缺陷，新任的首席工程师Paolo Stanzani将LP500的引擎纵置并将变速箱置于前排座椅之间，这个设计使得原型车的轴距和长度都要比Miura短。LP500原型车采用V12发动机，排量为5.167升，动力数据非常强劲，在440马力左右。但是，作为一辆展车这个数据并没有真正测试过。

1974年 兰博基尼正式发布量产Countach LP400

    由于正处于石油危机的年代，兰博基尼在将Countach正式投产时放弃了这台大排量的引擎，转而更换了一台4.0升排量的引擎，最大功率只有375马力，这就是Countach的首个量产型号LP400。该车在开发过程中面临的最大难题在于引擎的冷却，最终为了解决这个难题，设计师在用车门侧窗后巨大的进气口代替了原型车上的格栅，剪刀门上也增加了NACA进气口。1974年，量产车LP400正式发布，兰博基尼公布LP400的最高时速为319km，这使得Countach成为当时全球最快的车型，不过这一结果也并没有经过测试证实。

LP400

1978年 小改款车型LP400S正式推出，与上一代最大的变化则是更换了大尺寸轮胎

    在当时全球石油危机的形势下，兰博基尼公司的销量迅速下滑，开发新车型的工作势必也受到影响。于是在1978年，LP400停产了，销售出157台的数字远远未能达到车厂的要求。为了能够让Countach车型得以延续，无奈之下兰博基尼推出了LP400的改进版——LP400S。相比LP400，LP400S在引擎方面并没有进行任何改动，但是却装备了超宽的轮胎，而且是一条由PIRELLI专门为它设计的P7轮胎，前轮为205/50 VR15，后轮为345/35 VR15，与前代区别甚大。底盘的设计也迁就了轮胎的改变，其中包括悬架安装点的微调。在赛道上，可以很明显地看出外凸的轮拱，当然Countach还首次将定风翼作为了选装件。不过这些变化并没有提高Countach的性能，最高速度反而降低了。

LP400S

1982年 Countach推出LP500S，引擎排量增加到4.754升

    在1982年，这个情况被LP500S改变。V12引擎的排量增加到了4.754升，最大功率虽然依然保持在了375马力，但在较低的7000rpm就可以爆发出来，另外最大扭矩从360牛米增加到了410牛米。“与LP400S最大的不同就是动力和扭矩，LP500S的输出更加线性，更容易被驾驶的飞快。”兰博基尼史上最棒的试车手Valentino Balboni称。

    为了向世人充分展示Countach的强大威力，兰博基尼策划了一次与法国的“幻影战略轰炸机”一决高下的比赛。在长度为400米的飞机跑道上的速度之争的结果是：法国的“幻影战略轰炸机”以10.8秒到达终点 ，Countach仅以1.9秒的微弱差距屈居次席。不过Countach虽败犹荣，引起了世界跑车制造行业的巨大震动，并获得“欲与飞机试比高的跑车”的美誉。

1985年 兰博基尼在LP500S的基础上通过采用新技术，将引擎动力再次提升至455匹

    时至1985年，LP500S共生产了321台。为了能够力压当时法拉利推出的拥有390马力的Testarossa，兰博基尼继续从多年研究的V12引擎中压榨更多的动力。1985年又是在日内瓦车展上，车厂推出配备单缸4气门设计，采用当时最先进的燃油供应管理系统——博世K型机械式喷射系统的新引擎，排气量被再次加大，达到5.1升，马力达到455匹，峰值扭矩为500牛米。正是这些改变，LP500S被重新命名为LP500Quattro Valvole（4气门）。外观上，LP500QV延续了之前的LP400S、LP500S，基本上没有多大的修改。在驾驶感觉上，LP500QV与其他几辆车型差别不大，但是从4500rpm开始动力优势就可以显现出来，直到今天QV也接近顶级跑车的行列。换档方面也有了一定改进，安装了新设计的同步器，换档行程很短，换档比老款车型更准确，而且更快。

LP500QV（外观与400S、500S相同）

1988年，兰博基尼推出了建厂25周年的纪念版——Anniversary版，也是最后一版Countach

    1988年，兰博基尼推出了建厂25周年的纪念版，称为Anniversary版。在机械方面与500QV相比几乎未有改变，但是在外观上Anniversary采用了新的车体套件，而当时的造型设计由Horacio Pagani负责，也就是当今Pagani跑车的创始人。Anniversary在外观上更加的流线，冷却进气与车身更加整合，NACA进气口也开始与车身统一涂装。全新设计的肩部进气系统更加宽大威猛，而上边的通风孔也由原本的横向改成了更具动感的纵向。该车前鼻翼两侧和侧裙重新设计了百叶窗式的通风孔，有效的提高了散热系统效率。但是这种设计很容易让人联想到法拉利Testarossa，恐怕这也是Anniversary Countach最大的遗憾。

1988 Anniversary Edition

    1987年，兰博基尼汽车公司被美国克莱斯勒汽车公司收购，美国人的豪华舒适概念被带进了Countach，电动座椅电动车窗等豪华配置大大增加了车重，Anniversary在设计上有些向市场妥协的意味，不再那么纯粹。好在机械结构并没有进行改变，依旧充满驾驶乐趣。只是驾驶室坐进去会感觉更平易近人一些，这也许正是在两年的时间Anniversary销量大好的原因所在。Anniversary作为更现代的Diablo的前任，也是Countach传奇的终结。

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设计大师甘迪尼鲜为人知的秘密：Diablo并非完全由他设计

    在介绍兰博基尼的下一段传奇车型Diablo之前还是让我们先来了解一下设计大师甘迪尼鲜为人知的故事。这位汽车史上最伟大的设计师亲手设计了轰动全世界的兰博基尼传奇车型，其中Miura被老一辈设计师们推崇为“世界上最漂亮的车”，而对大多数年轻车迷来说，Countach和Diablo才是这位天才的代表作！不过，Diablo真是甘迪尼设计的吗？

Cizeta Moroder V16T

    1988年，甘迪尼已完成了兰博基尼新车的设计，新车被命名为Diablo（鬼怪）。而此时的兰博基尼已经由克莱斯勒公司接管，兰博基尼的任何新车当然也要经过克莱斯勒的批准。甘迪尼信心百倍的把Diablo的设计图纸交给了克莱斯勒，在他看来兰博基尼换东家是无关紧要的事，他的设计才是兰博基尼的灵魂所在，何况新主人是一个毫无超跑生产经验的公司（此时蝰蛇还没有诞生）。可难以置信的事发生了，克莱斯勒的设计师根本不买大师甘迪尼的帐，在他们看来，甘迪尼的设计有很多缺陷，他们进行了大刀阔斧的修改，兰博基尼这下也领教到了美国买家的厉害。大师甘迪尼当然不希望他的杰作被“乱改”，于是一气之下他将原作原封不动地提供给了另一家跑车厂Cizeta Moroder，原版的Diablo终于被生产出来，叫做Cizeta Moroder V16T, 这才是甘迪尼的Diablo。遗憾的是由于各种原因V16T前后只生产了十辆。尽管甘迪尼坚持己见，但行家们普遍认为克莱斯勒版的Diablo明显好于原版，这个版本比原版线条流畅，细节也更漂亮（尾部的差别很明显）。克莱斯勒版的Diablo也成了汽车史上的经典，而Cizeta Moroder V16T却早已被遗忘。

1990款Diablo

1990年-2001年 Diablo的传奇历史

    兰博基尼的Diablo可以说是兰博基尼有史以来最风光的车型，从1990年诞生直到2001年退出历史舞台，生命周期长达11年。在这11年间Diablo又衍生出许多种不同的型号，形成了超级跑车阵容中难得的庞大家族，日后的兰博基尼Mucielago（蝙蝠）很多设计也基于Diablo而来，下面就让我们一起来回味这款传奇超跑Diablo。

1990年1月21日 第一代Diablo发布，售价高达24万美元

    第一代Diablo于1990年1月21日上市，售价高达24万美元，甚至远远高于对手法拉利。其动力来自兰博基尼传奇的V12双顶置凸轮轴、电控多点喷射发动机，可爆发出492匹马力，最大扭矩579牛米，最高时速达到惊人的325km/h。最初的普通版Diablo都是后轮驱动，此后又推出了多款四驱车型。虽然价格昂贵，但是Diablo的配置却极其简陋，车内只有最基本的音响设备，就连CD播放器也居然要选装。手动车窗、手动座椅，而且制动系统也没有ABS防抱死功能。兰博基尼之所以这么做主要是为了减轻车重，不过还是提供了一些独特的选装件，包括为车主定制的座椅和尾翼等等。

1990款Diablo

1993年 兰博基尼推出四驱的Diablo，命名为Diablo VT

    经过了最初三年的小改，兰博基尼在1993推出另一款特别版的“鬼怪”用以在品牌上新增客户群，这就是Diablo VT。它建立在标准“鬼怪”的平台上，兰博基尼的工程师们给车子新增了一套黏性耦合全轮驱动系统，是用来完善动力转向系统的。另外还有新尺寸的Brembo刹车卡钳，新设计的仪表板和装备Koni减震器的电脑智能悬挂系统。悬挂系统有带有自动模式，另有四个手动的模式，这些都是由驾驶员通过车内按键设置的。不过车子仍然没配有ABS系统。

1993款Diablo VT

1992年-1997年 敞篷版Diablo VT Roadster的发展

    兰博基尼在1992年的日内瓦车展展出了一款敞篷的概念版VT（Viscous Traction黏性牵引力系统），而市售的量产车型直到1995年才出现。它配有Targa风格的碳纤维可卸车顶。为了给兰博基尼之前推出的系列带来更大的公众影响力，在1997年一款名叫VT Roadster R的鬼怪诞生了，它是SVR（下文有介绍）的敞篷跑车版，它的底盘和SVR一模一样，不过还是一款没有四轮驱动系统的VT。最终生产的Diablo VT敞蓬版相比92年时的样车有一定改变，侧面进气口和Diablo SE很相似，侧后方的竖向槽引导气流冷却后制动盘。前扰流板被完全修改来区别Diablo VT，VT的四个正方形雾灯被分隔设置的两个圆形和两个长方形雾灯取代。后部尾灯设计VT敞蓬版更接近于SE版本，其下的四个尾气排放管变为卵形而不再是从前的圆形。

1995 Diablo VT Roadster

    第二代的VT硬顶版和敞篷版在造型上改变更明显，这一带的车子头灯全部使用暴露式（这种风格是直接从1990—1996年的日产300ZX“拿来”的），轮毂是全新的，车内仪表板也经过重新设计。在机械方面，换上了大制动盘还有终于增加了ABS防抱死功能，发动机仍是5.7L排量，唯一的改动是新应用一个全新的可变气门正时技术（VVT）。功率输出增至530匹马力，从0加速到100km/h只需3.8秒，但如果你在转速高达6000转/分的情况下迅速抬离合启动，车子可能在3.6秒就完成加速了。可惜的是尽管兰博基尼花了大量财力人力，第二版VT仅仅生产了一年。

第二代Diablo VT Roadster

1994年 兰博基尼发布质量更轻、轮廓更鲜明的Diablo SE30

    由首批Diablo衍生出的具有更轻车重和更鲜明的车身轮廓的SE30于1994年以限量的方式开售，同时它是为了庆祝兰博基尼30年诞辰大庆的。“SE”是“Special Edition（第二版）”的缩写。SE30一共只生产了150辆，其中只有8辆是右舵的。

Diablo SE30

1995年 兰博基尼发布新车型Iota

    1995年兰博基尼又发布了Iota。Iota是作为一个新车型下线的，不过拥有SE30的车主还可以选择把他们的车子直接升级到Iota。Iota的升级套件包括在车顶后部安装两个方形的进气口和一个重新调过的L.I.E芯片和六速全同步变速箱。 有了这些升级，SE30可产生595匹马力（443KW），比升级前的多了72匹马力。

Diablo Iota

    Iota将“鬼怪”的大部分标准装备都省略掉了，其中甚至包括最基本的收音机和空调，还有隔音材料等都舍弃了，座椅选用碳纤维材质打造。所有这些可使它比标准“鬼怪”减轻125千克的车重。车子没有VT上的高级悬挂调节或全轮驱动系统，但车子的驾驶室有一个转盘是可以调节前后防倾杆的软硬度的。此外四轮的制动盘直径也增大了，可惜仍然没有ABS防抱死系统。

1996年-1999年 Diablo SV的演变

    SV是“Sport Veloce”的缩写，意为“高速运动”，而SV车型及SV进一步衍生出的其他车种实际上是通过安装升级套件完成的。它仍然没有VT的全轮驱动和电子调控悬挂系统，但VT上改良过的仪表板和大制动盘仍旧是有的，还新增了三级可调的尾翼。发动机是改良过的5.7升V12，最大马力510匹马力。车前挡板处的进气口形状有点改变，和VT一样，1999款的SV鬼怪折叠前大灯变成暴露式前灯，新轮毂和大制动盘。发动机照样新增了VVT技术，功率输出增至530匹马力。

Diablo SV 

    过去意大利跑车普遍采用乏味的平板中控台，然后在中间延伸出一个大设备台（与变速器相连）将正副驾驶座高度分开。然而新的1999款鬼怪重新设计的仪表板线条显得起伏有致，颇具流动美。中控台上部分全是黑色的，各种设备的指示灯如头灯开关，低油量警告灯等都分布黑色带上。这个概念是受Bang & Olufsen Hi-Fi的产品得到启发的。除此之外，1999款的Diablo就基本没改动了。和升级版VT一样，新的SV车型也只生产了一年。第二年，有一款2000年限量版的VT发布，可惜这款车的颜色只有一种金属银，这车大部分被美国客户买走。

1996年 赛车Diablo SVR发布 第一款具有VVT技术的鬼怪

    SVR首次亮相是在1996年的日内瓦国际车展，兰博基尼打造它的目的就是参加比赛，在兰博基尼内部的“Diablo Supertrophy”赛事中，SVR连续四年获得成功。此后更是以辅助身份参展1996年的勒芒24小时耐力赛。SVR比普通的SV（1385千克）轻了191千克，功率输出是540匹马力，它是第一款具有可变气门正时技术的鬼怪，另外还有一个改良了的正时燃油喷射。

Diablo SVR

    车子的外表有很多改动的地方，首先折叠大灯已没有了，全部改为暴露式车灯。还有前风翼更深更低，侧裙和后挡板都不同，这些都是为比赛设计的。当然最显眼的变化是它那超大的高高竖起的尾翼，可进行细致调节。还有丙烯酸材料制成的的侧窗，另外还有一款OZ比赛专用的空心轮辐镁制轮毂。SVR仅仅只生产了31辆，极少数的SVR作为街车发售。

1998年-1999年 限量版的Diablo GT和GTR发售

    如果说SV是鬼怪系列的一个接近赛车级别的版本，那么限量版的GT就已经是纯粹的赛车了。它使用6.0L的改良型V12，能输出575匹马力。为了使性能更大的发挥出来，它的悬挂变得更低，制动盘变得更大。另外还有专为车主定做的变速箱。它的造型变得更富侵略性，新换上了大包围和宽胎。GT只在欧洲销售，总共生产了80辆。

    GTR是最罕见的鬼怪成员，只生产了30辆。设计上使用了最尖端的技术，最高时速338KM/H。它相当于是VT 6.0的改版，价格超过30万美元。

Diablo GTR

2001年 奥迪接手后兰博基尼Diablo第一辆真正意义上改动的新车型Diablo 6.0发布

    1998年奥迪从Mycom和VPower集团手里收购了兰博基尼60%的股份（另外的40%从MegaTech集团收购）。从此奥迪就决心对鬼怪进行更大的改动以获取更多的利润，并为鬼怪的下一届接班人做准备。它是第一辆真正意义上改动的新车型，意味着从里到外都已大部分更新。外观上包括头灯、前后挡板、侧裙，内饰的仪表板又再次重新设计，座椅和按钮开关都全新更换了。原来的6.0L发动机被鬼怪GT的改进型5.7L发动机取代，ECU软件已经升级，还有进排气系统和VVT技术都是全新加强的，不过凸轮轴比早期版本的鬼怪少了些野性。而这，也成为了最后一代Diablo。

Diablo 6.0

总结：

    现如今，兰博基尼的最高端的旗舰车型已经推出了全新的Aventador系列，但是在它们的身上，我们依然可以清晰的看到Countach和Diablo的影子。虽然这两代车早已不属于这个时代，但是它们的传奇历史和精神却永远的镌刻在兰博基尼日后推出的每一款车型当中，依着前辈所指引的方向，兰博基尼的传奇历史一直在不断续写着……