运动信念的坚持 阿尔法罗密欧品牌历史

    [汽车之家 品牌历史]  阿尔法·罗密欧，诞生于跑车的故乡意大利，同时，它拥有长达101年的悠久历史，这漫长的岁月里，并没有磨灭阿尔法·罗密欧骨子里运动基因的本性，也没有让大家淡忘它在赛车场上的光辉史。下面，就让我们来回望下阿尔法·罗密欧品牌的过去吧。

1907年-1910年：阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)品牌的创立

    阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)是意大利著名的轿车和跑车制造商，成立于1910年，总部设在意大利的米兰。品牌的前身最早可追溯至1907年，当时一个名叫Alessandro Darracq法国人在意大利米兰创建的一间汽车公司，但由于当时意大利汽车工业发展缓慢，该公司在几年时间内销售业绩不佳。在1910年的6月24日，一些有远见卓识的企业家接管了Alessandro Darracq在米兰的汽车公司，这一天也成为阿尔法·罗密欧的诞生日，当时新公司命名为Anonima Lombarda Fabbrica Automobili （伦巴底公有汽车制造厂)，简称为A.L.F.A(中文译音：阿尔法)车厂。

    同在1910年阿尔法车厂创立的时候，绘图员Romano Cattaneo综合两种米兰市的标识而设计了阿尔法·罗密欧的标志：红色的十字是米兰城盾形徽章的一部分，龙形蛇(biscoine)图案则来自当地一个古老贵族家族(visconti家族)的家徽。两个代表米兰传统图案合并成阿尔法·罗密欧品牌的标志，寓意阿尔法·罗密欧品牌能在承继米兰的光荣历史之后，继续发扬光大，而且能青出于蓝。

    百年历史以来，阿尔法·罗密欧的标志不断发生着细微的变化，1915年，那不勒斯的实业家尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)入主该车厂，随后并将Romeo字样加入到了图标中。1925年，这个标志中，加入了一个月桂花冠，以纪念阿尔法·罗密欧获得的首个世界大赛冠军。到了1946年，新的标志也随着君主制度的消失和意大利共和国的成立而重新改变了，标志两则象征意大利皇室家族的绳结被波浪线所替换掉了。1972年，阿尔法·罗密欧在那不勒斯建立了新的工厂，并对这个标识进行了简化，龙形的蛇变得简洁抽象，风格也更现代化，阿尔法与罗密欧字样之间的连接符被取消了，“Milano”代表米兰的字样也永远消失了，表明了公司那种更加世界化的发展眼光。

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1910年-1950年：阿尔法·罗密欧在赛车上的发展

1910年-1914年：阿尔法公司从创立初期已朝赛车领域发展

    1910年，当时著名的工程师Giuseppe Merosi设计了阿尔法的第一款车型Alfa 24 HP，并且该款车型搭载的是世界上第一款双顶置凸轮轴（DOHC）发动机，其发动机排量达到了4084cc,发动机最高时速超过了100公里/小时，这款车无论在设计及做工都在当时处于一流水平。因此广受当时的跑车爱好都的追捧，它的推出为阿尔法公司带来了巨大的经济利益，同时也为日后阿尔法·罗密欧品牌向跑车发展奠定的基础。1911年，Alfa 24 HP Corsa在targa florio赛车场首次亮相并取得了胜利。

Merosi设计了世界上第一款双顶置凸轮轴（DOHC）发动机

阿尔法的第一款车型Alfa 24 HP

    1912年，阿尔法特别设计了型号为15 HP Corsa的赛车，这款赛车输出功率达到了45马力。同时Alfa 24 HP的改进车型Alfa 12 HP也上市，精简了设计之后的Alfa 12 HP也是一款相当出色的车型。随后，ALFA 40-6 0HP和Alfa Grand Prix相继推出，这两款都是极负盛名的跑车，其中1914年推出的Alfa Grand Prix更是赛车场上的佼佼者，Alfa Grand Prix搭载了世界上第一款双顶置凸轮轴（DOHC）引擎，引擎技术水平在当时处于领先水平。从那时开始，阿尔法逐渐开始把自己的名字和跑车界联系在了一起，直至今日。

1914年生产 Alfa Grand Prix

1915年-1918年：阿尔法公司演变成为了阿尔法·罗密欧

    1915年，第一次世界大战使阿尔法公司陷入财政困境，之后尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)入主该公司，尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)的家族姓氏也加入到了“Alfa”公司名称中，于是阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)品牌横空出世。由于受到了第一次世界大战的影响，阿尔法·罗密欧品牌暂时中止了汽车生产，转而生产各类型的战争物资、飞机引擎和机动车辆的压缩机，直至1918年战争结束。

1919年-1926年：阿尔法·罗密欧品牌在赛车比赛成绩卓越

1920生产 Torpedo20-20HP

    第一次世界大战结束后，尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)进一步收购了几家制造业的公司，并开始再度专注汽车生产，制造出一系列以优秀赛车表现及驾驶性能闻名的车款,悬挂着阿尔法·罗密欧标志的汽车，开始瞩目赛车场。1920年，第一辆挂有阿尔法·罗密欧标志的汽车Torpedo 20-20 HP面世。另外，随后生产的例如Alfa 40-60 HP等车型，都配备了动力更强大的引擎，性能表现更为出众。

Alfa 40-60 HP

    1920年，阿尔法·罗密欧车手坎巴利(campari)驾驶着动力更强劲的Alfa 40-60 HP赢得了意大利慕吉罗(mugello)230英里大赛的锦标赛,这是阿尔法·罗密欧品牌获得第一个锦标赛上的奖杯。并且在该年，一个传奇的人物“赛车之父”恩佐.法拉利（Enzo Ferrari）成为了阿尔法·罗密欧车队的一名试车手。

1924生产Alfa P2型赛车，车头四叶草图案是当时阿尔法·罗密欧赛车独有的

    1923年，恩佐.法拉利（Enzo Ferrari）从菲亚特汽车制造公司挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师维托瑞.加诺(Vittorio Jano)，取代了阿尔法·罗密欧的首席设计师Merosi位置，借此增强阿尔法·罗密欧品牌的技术开发实力。维托瑞.加诺(Vittorio Jano)也不负众望，在1924年设计了Alfa P2型赛车，一台被历史铭记的赛车，它的外形设计和引擎布局都对后来的F1赛车产生了深远的影响。该款赛车配置1987毫升直列八缸引擎,在当时动辄数千或上万毫升计排量的赛车群中,真是小巫见大巫,但是，Alfa P2却拥有着140马力的强劲动力。同年，坎巴利(campari)驾驶着Alfa P2型赛车,一举摘下了法国莱恩大奖赛的金牌。

    到了1925年，阿尔法·罗密欧在赛车比赛方面成绩方面卓越，旗下Alfa P2型赛车分别包揽了法国里昂大奖赛、意大利大奖赛、比利时大奖赛的冠军，进而在第一届世界赛车锦标赛中捧杯(F1世界锦标赛前身)。当时，为了庆祝获得首个世界赛冠军这项殊荣，阿尔法·罗密欧公司在品牌车徽四周盘镶起一圈胜利的月桂花冠，以此寓意从此迈向赛车场上常胜的荣耀之路。在随后几年时间，Alfa P2型赛车战绩依然神勇。

1927年-1931年：阿尔法·罗密欧遭遇到挫折，并暂时退出赛车比赛

    1927年，阿尔法·罗密欧大股东破产，公司面临关门的厄运，但是它在意大利国内和国际上建立的声誉却救了它一命，使它不至于英年早逝。1928年，尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)离开了阿尔法·罗密欧公司。随后，公司推出了搭载6缸引擎的新车型Alfa 6c 1500及Alfa 6c 1750，新车型设计更轻，速度更快，更引人注目。

1927生产Alfa 6C 1500

1929年生产Alfa 6C 1750

    1929年，世界经济发生危机，当中也牵连到了阿尔法·罗密欧陷入经济困境,当时，意大利政府通过I.R.I.（Institute for Industrial Reconstruction 工业重建研究院）参与了阿尔法·罗密欧的经营,同时，I.R.I.要求阿尔法·罗密欧公司生产方面转向工业用车及航空发动机。因此，阿尔法·罗密欧退出了赛车项目，并将其后继推出的Alfa 8C 2300车型转让给了恩佐.法拉利（Enzo Ferrari）的车队开展赛车事业。

1931年生产的Alfa 8C 2300

带跃马标志的Alfa 8C 赛车

    1931年，卫图里奥·任诺(vittorio zano)设计了第二款杰出的车型Alfa 8C 2300，当中的8表示发动机是8缸，2300则表示排量为2.3升，车型造型设计优美典雅，同时配置了强劲引擎及高效率传动系统,并且该车民用版本配有硬顶，敞篷等多种型号，使得这款轿车成为欧洲上流社会争相购置的宠物,后来更被墨索里尼挑选为座车。另外，这款1931年推出的Alfa 8C 2300在后来更衍生出了众多的后继版本和赛车版本，赢取了LeMans(勒芒)和MilleMiglia等大奖赛多项冠军，其中部分Alfa 8C 赛车版上还标有法拉利的跃马标志。

1932年-1949年：阿尔法·罗密欧再次易主，由I.R.I.接管

   1932年，阿尔法·罗密欧正式易主，I.R.I.接管了公司，随后，乌戈.古巴托(Ugo Gobbato)加盟并任公司经理。在乌戈.古巴托(Ugo Gobbato)的领导下，首先对公司进行了一系列改姐，并且开始进行现代化生产，其中除了引进流水线的大批量生产方式以外，公司还开始生产卡车和大客车业务。经过几年的努力，阿尔法·罗密欧开始直向蓬勃发展，赛车活动回复，但途中却受到了政治困素的干扰，这段时间阿尔法·罗密欧推出了Alfa 6C 1900、Alfa 6C 2300、Bimotore 1935、Alfa 8C 2900、158及Alfa 6C 2500这几款车型。

158型赛车

    战争的过去，令阿尔法·罗密欧公司可以更好地专注于汽车的生产。一大堆Alfa 6C 2500的特别版本推出一时间令阿尔法·罗密欧公司声名大噪，当中宾尼法尼纳(Pininfarina)和Touring设计的车身也为阿尔法·罗密欧挣来荣誉。同时，由158/159型赛车组成的阿尔法·罗密欧车队在各大比赛中都有出色表现。

1950年-1951年：阿尔法·罗密欧车队连获两届F1比赛冠军

    1950年，法里纳（Giuseppe Farina）驾驶着158型赛车成为F1史上第一位年度冠军车手，而阿尔法·罗密欧也成为F1历史上第一支冠军车队，这一年，可以说是阿尔法·罗密欧重新振作的转折点，同时，Giuseppe Luraghi接任阿尔法·罗密欧董事长一职。

159型赛车

    到了1951年，被认为当时最伟大F1车手的方吉奥（JM Fangio）驾驶着159型赛车，再次夺得F1世界冠军，该款159型赛车搭载1.5升直列八缸引擎，最大功率达到了425马力，动车表现惊人。但是，出人意外的是阿尔法·罗密欧却决定退出F1赛场，并把重心放到了运动型汽车竞赛上。

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1952年-1985年：阿尔法·罗密欧在运动型轿车的发展

1952年-1969年：专注量产车型的生产让阿尔法·罗密欧公司规模不断扩大

Giulietta

    50年代初期，为了降低成本，放弃了一贯的手工制造，专注生产量产车，并且建立有效的装配生产线，从而达到更好的盈利，同时，阿尔法·罗密欧开始将更多赛车制造的技术应用到了轿车设计生产上面，打造有赛车血统的平民轿车。在1954年的都灵车展，由设计大帅博通设计的Giulietta首次亮相，这是战后最早出现的轿跑之一，这款双门双座敞篷小跑车搭载1.3L发动机，最大功率为65马力，流线富有现代的外观，并且价格相对便宜，在战后经济复苏时期，Giulietta迅速成为众多消费者追逐的目标，这也让它在汽车界的名声达到一个历史的高峰。

    到了1960年，为了满足销量的不断增长，阿尔法·罗密欧公司在米兰附近的arese及意大利南部的pomiglianod' arco分别建立了工厂，其中位于Arese的新工厂于1963年正式启用，该工厂第一台量产车型是Giulia，同时Giulia轿车随后也成为了阿尔法·罗密欧旗下最受欢迎的车型之一，面世以来销售超过一百万辆。在车身尺寸上，Giulia是一款比Giulietta大一点的轿跑，Giulia造型时尚，与之搭配的是一款1.6L排量，配备5速变速箱。

Giulia Sprint GT

    1965年，阿尔法·罗密欧特地为世界巡回赛设计制造了Giulia Sprint GT，在赛场上的成功演出，及其个性的其章鱼形状的设计造型，让Giulia Sprint GT成为当时极受关注的车型。 经过一段时间的发展期，阿尔法·罗密欧在市场上的地位得到进一步巩固，公司规模正在不断地壮大。

1970年-1985年：公司财政再遇困境，但不影响在赛场上取得佳绩

    70年代初，社会政治问题及能源危机使意大利经济举步维艰，并且当时的管理经营问题也困扰着阿尔法·罗密欧公司，慢慢的公司开始陷入了困境，1972年，公司董事长Giuseppe Luraghi离开了阿尔法·罗密欧，取代他的是Ettore Masaccesi。随后，EttoreMasaccesi开始对公司进行重组，以使公司市场竞争可以得到提升，延续光辉的历程，但是整体效果并不是太为理想。

Alfa 33 TT 12

    虽然在这时期公司的经济出现了危机，但是仍然在1970年推出Alfa Montreal、
1971年 Alfasud、1972年 Alfetta、1975年 Alfa 33 TT 12、1977年 Giulietta、1979年 Alfa 6型等等，显示了阿尔法·罗密欧公司顽强的生命力。并且， 拥有强劲动力的Alfa 33 TT 12在1975年及1977年的世界跑车锦标赛上两度夺冠，赛车场上成绩仍然非常卓越。

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1986年-至今：阿尔法·罗密欧品牌归属于菲亚特集团，延续跑车辉煌史

1986年-1999年：Alfa 156的推出暗示着阿尔法·罗密欧传奇时代的回归

    1986年11月，菲亚特集团收购了阿尔法·罗密欧公司，并于1987年将公司与兰旗亚（Lancia）品牌整合，成立了“阿尔法-兰旗亚”公司。并且菲亚特集团对公司资源进行整合，对产品线进行重新的整理，让阿尔法·罗密欧的产品更具竞争力，随着时间的推移，阿尔法·罗密欧的复苏脚步逐渐地来到，品牌知名度也在不断地积聚。到了九十年代后期，阿尔法·罗密欧好产品不断出现。

Alfa  156

    其中在1997年，阿尔法·罗密欧推出了Alfa 156，外形上Alfa 156不仅继承了众多Alfa经典的优雅，动感元素，同时还带有了一点点阳刚和锐利，造型极受认可，并且设计理念影响着Alfa随后的产品。另外，Alfa 156的运动性能出众，配备的3.2升的V6引擎和四驱系统，优异的底盘让它成为当时全球车迷都瞩目的一部汽车，更在1998年被评为年度汽车。同时，Alfa 156推出的柴油版是当时世界上第一辆使用创新高压共轨柴油发动机的量产型车。

2000年-至今：阿尔法·罗密欧翻开跑车全新一页

Alfa 147

    2000年，全新紧凑型车Alfa 147推出，Alfa 147不但造型优雅、操控灵活，性能优异且领先同级车种，同时新车分为3门掀背和5门掀背两种，顶级车型Alfa 147 GTA搭载3.2升的V6发动机，良好的表现让Alfa 147荣获2001年欧洲年度风云车的奖项。

 

8C Competizione

    2008年，8C Competizione跑车全球限量推出500台，虽然8C Competizione是与玛莎拉蒂共同开发设计，但整车还是充满了Alfa独特的魅力，搭载铝制4.7L V8发动机，在7000转时可以输出约600马力的功率，扭力也可达到588牛米，强劲的动力表现，后驱式的设计将会为这款跑车赋予更多的运动激情，8C Competizione的推出，预示着阿尔法·罗密欧向着跑车领域重新进发。

小结：

    在百年历程中，阿尔法·罗密欧品牌经历了众多波折，不过当中推动着它不断前进的是那份对赛车运动信念的坚持与执着，也是因为信念，让阿尔法·罗密欧给我们带来了众多先进的技术及众多不可磨灭的经典车型，希望在不久的将来，阿尔法·罗密欧可以给我们带来更多的惊喜与奇迹。

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阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)大事记

1910年——阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)品牌创立，当时成立的公司叫Alfa（中文译音 阿尔法）,同年，阿尔法公司第一款车型 HP24推出。

1911年——阿尔法 24HP Corsa在targa florio赛车场首次亮相并取得了胜利

1914年——Merosi设计了世上第一款双顶置凸轮轴（DOHC）引擎,并且这款引擎应用在Grand Prix车型上。

1915年——尼古拉·罗密欧(（Nicola Romeo)入主车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。

1920年：第一辆以阿尔法·罗密欧品牌命名的车型torpedo 20-30HP推出。阿尔法·罗密欧品牌获得了第一个锦标赛上的奖杯，并且传奇的人物“赛车之父”恩佐.法拉利（Enzo Ferrari）成为了阿尔法·罗密欧车队的一名试车手。

1923年——来自菲亚特汽车制造公司（FIAT）的设计师卫图里奥·任诺(vittorio zano)加入了阿尔法·罗密欧公司,取代了首席设计师Merosi位置。

1924年——设计师卫图里奥·任诺(vittorio zano)设计了P2型赛车，一台被历史铭记的赛车。

1925年——阿尔法·罗密欧公司凭借P2型赛在第一届世界赛车锦标赛中捧杯(F1世界锦标赛前身)。

1927年——卫图里奥·任诺(vittorio zano)设计了1750cc DOHC六缸引擎，该引擎应该了世界最新的机械增压科技。

1929年——受世界经济危机影响，阿尔法·罗密欧公司退出了赛车项目。

1931年——卫图里奥·任诺(vittorio zano)设计了sc 2300，并且sc 2300被墨索里尼挑选为座车。

1932年——阿尔法·罗密欧再度易主，I.R.I.（Institute for Industrial Reconstruction 工业重建研究院）接管了公司

1933年——阿尔法·罗密欧公司历史性关键人物乌戈.古巴托(Ugo Gobbato)加盟任公司经理

1950年——阿尔法·罗密欧夺得F1历史上第一支冠军车队。

1951年——阿尔法·罗密欧再夺F1冠军，但是随后却宣布退出F1赛场。

1954年——阿尔法·罗密欧推出双门双座敞篷小跑车Giulietta。

1962年——轿跑Giulia推出，并且随后推出了Giulia Sprint GT，该款车型在市场受到广泛关注。

1975年——Alfa 33 TT 12在1975年及1977年的世界跑车锦标赛上两度夺冠。

1985年——阿尔法·罗密欧被菲亚特集团收购。

1997年——阿尔法·罗密欧推出了Alfa 156，更被评为年度汽车。

2000年——全新紧凑型车Alfa 147推出，并荣获2001年欧洲年度风云车的奖项。

2008年——阿尔法·罗密欧跑车8C Competizione全球限量500台。