感受法式经典魅力 雪铁龙藏车馆游记
[汽车之家 精彩游记] 受东风雪铁龙的邀请，编辑在法国巴黎参加了纪念雪铁龙东方之旅80周年巴黎盛典，并参观了位于巴黎市郊的雪铁龙藏车馆。雪铁龙藏车馆中，收藏了雪铁龙曾推出的大部分车型，这些车见证了创始人安德烈·雪铁龙的成功以及雪铁龙公司的辉煌。
安德烈·雪铁龙（Andre Citroen）（1878年-1934年）。1900年安德烈从Polytechnic技术学院毕业后去波兰旅行，在旅行时发现了一种人字形齿轮切割方法，安德烈购买了这种方法的专利并于1901年创办了一家生产人字形齿轮的工厂。1919年第一次世界大战结束后，雪铁龙创建了雪铁龙汽车公司并将人字形齿轮的形状作为雪铁龙汽车的车标。
雪铁龙藏车馆位于巴黎市郊欧奈苏布瓦的法国雪铁龙汽车公司总装厂区内，占地6500平方米。从2000年3月开始兴建，2001年11月正式落成。总共汇集了350款不同车型，包括包括1919年第一批生产的A型轿车；1932年完成东方之旅，从巴黎到中国的履带车；1934年生产的世界第一辆前轮驱动汽车；为雪铁龙带来显赫声誉的DS轿车；1949年开始生产、世界最经典小车2CV。除了量产车外，藏车馆中还有雪铁龙历年设计的概念车和专为戴高乐配备的15型防弹轿车等车型。
进入藏车馆，给人的感觉就像是一个很大的车库，车辆的摆放密度非常大，并不像我们所理解的汽车博物馆那样，这是因为雪铁龙并未将这里定义为博物馆或者是展览馆，雪铁龙是为了存放这些具有历史意义的车型而特意建造了这个藏车馆，这个藏车馆每年都会定期开放，3500名车迷可以进入这里参观。
进入藏车馆，最先映入眼帘的是雪铁龙的首款轿车Type-A，Type-A采用水冷1.3L发动机最大功率10马力，最高时速可以达到65km/h。雪铁龙为这款车定价7950法郎，这在当时是一个很有吸引力的价格。
Type-A是雪铁龙第一款量产化的整车，相对低廉的价格使得Type-A迅速得到了人们的认可。由于新车很受欢迎，雪铁龙决定采用流水线方式生产，这也使得Type-A成为了欧洲第一辆采用流水线方式生产的车型。
1924年10月，雪铁龙推出了一款新车，这款新车标志着世界汽车制造工艺的再次提升。这款车就是B系列，B系列车型打破了木材和钢板混合的车身制造方式。B系列的车身由经过冷冲压、通过焊接装配的元件构成，不仅对冲击有更大的抗力，并且提高了车辆的耐用性。
『雪铁龙B系列车型』
『各种Traction Avant』
『各种Traction Avant』
『各种Traction Avant』
『各种Traction Avant』
1934年雪铁龙推出了Traction Avant，这款车是世界上首款采用承载式车身和前轮驱动系统的量产车型。
在藏车馆中的一角还出现了曾经帮助勇士们完成东方之旅的P21型履带车，这辆车斑驳的车漆好像在向参观的人们讲述着路途的艰险。
㊣藏车馆中，衍生车型最多的就是雪铁龙最经典的小型车2CV，这款车从1948年到1990年的42年间共制造了511万辆。2CV与大众甲壳虫和MINI并称世界最著名的的三款小型车。
在藏车馆中，雪铁龙还展示了旗下多款WRC拉力赛车版本，这些车曾帮助雪铁龙在WRC世界拉力赛车锦标赛上夺得过多次冠军。从2001年到2010年的10年间，雪铁龙车队车手塞巴斯蒂安·勒布包揽了8届WRC的年度车手冠军。同时雪铁龙也在这10年中雪铁龙共获得了6次WRC车队冠军，这样的成绩充分证明了雪铁龙优秀的造车和调校能力。
此外，藏车馆中还有雪铁龙曾推出的转子发动机汽车，而法国前总统戴高乐最终以的座驾DS防弹车也出现在了藏车馆中。据悉当时戴高乐遭遇袭击，在车身弹14发，两条轮胎被射穿的情况下依然帮助戴高乐逃出了险境。
更多藏车馆图片
『各种Mehari』
『各种Mehari』
『各种Mehari』
『雪铁龙拖拉机』
『雪铁龙救火车』
『各种雪铁龙商用车』
『各种雪铁龙商用车』
『各种雪铁龙商用车』
『各种雪铁龙商用车』
『各种雪铁龙商用车』
参观完藏车馆后，雪铁龙安排了参与本次活动的众多媒体体验五款经典车型，分别是1929年款雪铁龙C6 Coupe、雪铁龙Traction Avant、雪铁龙DS、雪铁龙SM、雪铁龙2CV。这五款车型是雪铁龙造车历史中极为经典的车型，但是由于时间有限且参与媒体众多，所以编辑仅仅做了简单的试乘试驾。
● 雪铁龙C6 Coupe
最先感受的是C6 Coupe、雪铁龙Traction Avant两款车，由于两款车的年代久远，在操作上相比现代汽车更为复杂，出于安全考虑，我们只被允许在专业司机驾驶下乘坐这两款车。C6 Coupe是雪铁龙于1929年生产的，这款车可以乘坐四个人并采用半敞篷式设计。
经过悉心保养，我们所乘坐的车子依然光洁如新。半敞蓬式的设计使得前排乘客可以非常惬意的享受阳光与微风，而后排乘客则要“窝”在略显闭塞的后车厢，难怪当时有人评价C6 Coupe是一款伪造的四座敞篷车，不过C6 Coupe的优雅外形和极好的舒适性却得到消费者的一致认同。
● 雪铁龙Tracntion Avant
从C6 Coupe上下来，来到了世界上首辆采用全承载式钢制车身和前轮驱动形式的Traction Avant面前。流线型的线条设计在当时来说也是全新的尝试，配合修长的车身，Traction Avant散发着非常优雅的气质。
为我们开车的是一位满头白发的老机械师Yannick Billy，在试乘的过程中，Yannick Billy为我们介绍着Traction Avant的各种新奇的设计，老人不会英语，用法语为我们讲解如何使用转向灯，如何使用雨刮器，以及如何打开前挡风玻璃为车内提供新鲜空气，虽然听不懂老人在说什么，但是从老人自豪和兴奋的表情中，我们深深体会到老人对这辆车的喜爱。
Traction Avant在行驶中平稳而舒适，坐在宽大而柔软的后座上，好像回到了上个世纪的法国，想象着自己就是曾经叱咤风云的戴高乐将军，这种感觉太妙了，但是仅仅存在了1分钟，车子就回到了起点，好了，我要给一起的媒体同行腾地方了。下车，看着Traction Avant再次启动绝尘而去，回忆着Yannick为我们介绍车子时孩童般的笑容，才明白原来这就是经典，震撼着每一个人置身其中的人。
㊣● 雪铁龙2CV
雪铁龙2CV是雪铁龙历史上最经典的小型车，从1948年到1990年的42年间共制造了511万辆，2CV与大众甲壳虫和MINI并称世界最著名的的三款小型车。而这次在东风雪铁龙的努力下，我们得以有机会驾驶这款世界上最经典的车型。
2CV生涩的换挡和沉重的方向盘，让我们感觉驾驶这款车并不轻松，那是因为我们被各种助力和电子系统惯坏了。然而在2CV的年代，一辆价格便宜可以乘坐四个人的车子，已经足以让人们为之欢呼和雀跃了，在享受汽车带来的自由生活时，谁还会在乎沉重的方向盘和生涩的换挡呢。
● 雪铁龙DS
雪铁龙曾创造过多项世界第一，其中1955年推出的DS是世界上第一辆液气联动悬挂系统的汽车。这种悬挂靠液体和气相互作用，取代了传统机械弹簧。这套悬挂系统在平衡校正器的作用下可以在核定载荷的情况下始终保持一样高的离地间隙。同时液气联动悬挂系统相比传统的机械弹簧拥有更好的行驶舒适性。
作为当时的顶级车款，雪铁龙DS还配备了4速自动变速箱，换挡时松油门并使用换挡杆换挡即可，操作上更加方便。此外，DS还配备了可随方向盘转向的前大灯（现在又有几款车配备了转向大灯呢。。）而这一切雪铁龙在上个世纪60年代就为DS装备了。
在试乘中，虽然DS依然会产生侧倾，但是相比我们试驾的其他车型却要好的多，侧倾控制的比较到位，同时减震舒适性也有非常好的表现。
● 雪铁龙SM
最后一辆车是雪铁龙SM，这款车于1970年推出，配备了可根据车身重量分配自动调节的悬挂系统和四个盘式制动器及助力转向。但是，遗憾的是由于时间和场地的限制我们并未能够体验到自动调节减震器的功用。
但是SM搭载了2.7L和3.0L两款6缸发动机，凭借优秀的悬挂系统和强劲的动力系统，SM测得的最高时速达到了220km/h。
在回程的大巴上，回味这一天短暂而有趣的行程，不觉有些惭愧，做汽车的我竟然对雪铁龙了解是那样的少，从全钢车身的使用到前轮驱动的配备，从后轮随动转向的诞生到主动液压悬挂系统的应用，这些都引领着汽车工业发展的方向，也足以与它的德国对手相抗衡。但是不可否认的是最初雪铁龙进入国内时间较晚，且发展速度较慢，但是经过东风雪铁龙的经营，雪铁龙在国内的知名度明显提升，同时产品的更新速度也逐步加快，而未来我们将会有更多更新的雪铁龙车可以选择。（编译/汽车之家 章宁）
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