跋山涉水小体验 凯迪拉克SRX随行游记
[汽车之家 精彩游记] 微旅行是个新鲜的词汇。现如今一提到微什么微什么，总能唤起人们的好奇心，激起人们的兴趣。凯迪拉克SRX微旅行正是借此将微博在线与旅行的完美结合而得名，同时，仅有一百公里，一天往返的路途也从另一方面解释了这个“微”字。虽然精简的路线与人们心中的长途旅行存在一定差距，但穿插其中的诸多项目则让这一天变得充实，变得满满当当，丰富的感受由此而来。
本次活动邀请了奔驰GLK、宝马X3、以及奥迪Q5与凯迪拉克SRX同行，而悍马H3T、丰田坦途、FJ酷路泽、吉普牧马人等更是充当保障和后援车角色，让我们不再有后顾之忧。起点和终点分别设在奥体中心水立方和密云县四合堂镇，单程约120公里。活动后段的越野体验才是最大的看点。
● 车辆编队
这次活动的主角是两台2010款的凯迪拉克SRX 3.0L旗舰版。相对于刚上市不久的2011款来说，老款仅仅是缺少了一套安吉星智能辅助驾驶系统。要比起2008款新款不仅有了脱胎换骨的外形，在底盘系统和动力总成部分均有很大变化。总体来说，新款SRX更加紧凑，四驱系统对扭力分配更灵活且更加省油。
与SRX同行的还有奥迪Q5、宝马X3以及奔驰GLK300这几位伙伴。仔细看看地上摆的那些车子全是2010老款，但现在才一起开出来，显然不太应景。
这几位剑指城市的高端SUV都有着娇小的身材（当然，这是相对与中大型SUV来说的）。SRX尽管拜托了08款那种说SUV不是SUV；说MPV不是MPV的四不像外观并极力缩短，但车身长度依然是几款中最长的，即使新X3来了也是如此。宽度该车优势明显，但高度却仅比Q5稍高一点点，比其他几款还有差距，头部空间会受一定影响。2807mm的轴距表现不错，与Q5持平。若是遇到2810mm的新X3，这几位选手还真比不过。
上面这三位兄弟准确说应该叫越野车，它们可不是来砸场子的，而是肩负着探路、救援和后勤保障任务。五台小辈儿们应该上前敬个礼。
要去到四合堂镇，走京承高速从北石槽出口驶出，沿雁栖湖开发区的省道一路向北并入111国道。这段路况相当不错，但郊区的测速探头貌似比城里还多，而且限速只有60公里，这么好的路况完全浪费了。
㊣● 在路上
观景台的绿化很不错，一看就是新建成且下了一番功夫的。今天的天气阴沉，若是遇到暴晒，也没有个阴凉地方躲。等两、三年树木成型后，应该会有很大改观。
这一路上会遇到几个隧道，刚开始的隧道都有照明灯，到后面的就粗糙了一些。墙壁没有水泥，完全是坑洼的石块。分水岭隧道较长，有3333米，正巧造出这个数字也确实挺不容易的。
驶过云蒙山和梧桐岭景区的岔路向右转进入310省道。坡度起伏开始加大，最重要的是胳膊肘弯一个接着一个，可供发挥的直道不多。这对于前驱车来说是个悲剧，大排量自然吸气四驱或后驱轿车应该能在这跑个畅快淋漓（注意，我说的是轿车）。
唯有旗舰版车型才提供运动性能更佳的FE3级底盘悬挂系统。FE3比普通版FE2升级了后避震器、制动盘尺寸、和轮毂，转向系统经重新调教。先不说FE3比FE2性能能强多少，这硬邦邦的弹簧已经能够为这台城市SUV提供很好的侧向支撑性，足够你挥霍了。要详细细品味俩人的差别还是去试试CTS吧，这个又大又重的SRX只会把这些细微感觉抵消掉。
坦途下水后在里面转了一圈我才明白它是探路用的......目测一下水大概有60厘米深，那些城市SUV们可有好戏看了。
㊣● 横渡溪流
第一台下去的SUV是个白色SRX。60厘米的水深刚刚达到车轮的三分之二，前进气格栅之下。水面离进气口还有一定距离，不会担心有进水的风险。虽然排气管已经完全没入，但这绝不会灌进发动机导致车辆熄火。
相对来说Q5要稍低一些，进气格栅已经进水，但好在进气口置于发动机盖下的接缝处，距水面还有一小段安全距离，所以同样能够安全通过。但这个水位已经基本是它的极限了。
X3的进气格栅与水面还有一大段距离，虽然车轮就快全部没入水中，但只要进气口不进水就没有任何问题。
SRX、Q5以及X3统统顺利过河。因为GLK的轮胎侧壁在之前的碎石路上被划了一个口子，所以没有再挑战这个项目。其实涉水并不是一件很可怕或是难为车辆的事，而且前些日子的暴雨让北京市民终于明白了为什么叫车船使用税。只要你了解车辆的进气口高度，懂得慢速通过，心理足够沉着冷静，更何况是SUV，涉水一般都不成问题。
营地由一个荧光绿色充气帐篷和两顶白色天幕组成，在河边的沙土地上搭建，很有野味儿。本来预计的是天空飘着细雨，大家在帐篷中凉爽而浪漫的边吃午餐边交流，可谁曾想非但没下雨，湿乎乎的空气还被烈焰烤得闷热不堪，浪漫就这么被无情的扼杀了......
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虽说就是自驾游常见的烧烤，但听说这个名叫木屋烧烤的店主是奥巴马的弟弟，我不知真假。按食物的味道评判，我觉得鸡翅、烤虾甚至玉米都少了一道刷酱的工序，不知是不是原汁原味的做法更加低碳......
曾为达喀尔拉力赛做领航员的教练为大家讲解下午的简单越野体验课程，主要是如何操控和如何涉水。四款SUV的四驱结构也让大家了解了一下。SRX使用了瑞典瀚德的多片式离合式中央差速器，而后轴内还有一组多片离合器用于分配左右两个后轮的扭力，这个机构被称为e-LSD。关于这套系统的通过能力，我们已经做过相关测试，这里就不再多做赘述。我们一起来看看那些刺激的体验场景吧。
路线大概只有三四百米，而且是单向单车通过，到头再掉头返回。路面以沙石为主，还伴有水坑和泥地。碎石路面为的是让体验者去感受RTD可变阻尼悬挂每秒100次的探测和改变硬度。单边的水坑是要展现多片离合差速器外加辅助制动对一侧车轮打滑时的扭力分配。横越水坑完全就是为了增加视觉效果，让你肾上腺素加快分泌。
在这短短几百米的体验到路上坐在副驾的教练不停对你说“地板油！地板油！”但在横越河床时应该减速慢行，因为你不知道水底是很容易打滑而失控的苔藓还是能瞬间摧毁你水箱的巨石。
在城市压抑已久的车主们哪管这些，一脚地板油下去就没再抬起来过。我站立的地方少说离这个水坑有20余米，但疯狂的SRX车速绝对超过了50公里每小时，溅起的水花迎面而来，躲是躲不开了，转身先保护相机吧......
四驱系统的脱困能力和通过性并没有得到多大发挥，反而倒是都把这当拉力了。从车辆在沙石路面的循迹性能够看出这套智能四驱系统对扭力的分配还是比较及时和准确的。即使在以50公里以上的时速通过沙石路面弯道，四驱系统都会抢在车身稳定系统启动之前将车拉回到正确路线。在SRX的主战场城市中，智能多片式适时四驱已经足够你玩的了。
在各种撒野之后车队顺原先的省道向北行驶了两公里然后左转上山。山路蜿蜒曲折，车道狭窄，地面刚开始是柏油之后则转为土路。后段的土路窄到左右反光镜会频繁与树枝野草接触，三台城市SUV还好，H3T和坦途估计左右就没有不被刮的时候。从山脚至山顶并不远，五分钟走完。
● 总结
在即将结束时，车队一行登上了一座山峰以作为活动的完美收场。其实这个山峰并不很高，虽然路窄艰险但一辆一辆也都这么上来了，而这种登顶的喜悦和俯视全局的感受是人类自己对自己的一种激励方式，是需要一定努力才能实现。SUV就着这么一种有资格去承载梦想和感悟的机器，虽然它不能与你沟通，但却能随着你的思维去互动。
虽然这次简短的体验活动被称之为微旅行，但在整个活动中所穿插的涉水及越野体验活动使大家能够真真切切去感受这些日常很难触及到的地方。这些感受会一点一滴沉积在心底，等待去重新唤醒，等待去迎接挑战。（文/图/摄 汽车之家 朱黎）
