50-60年代 路虎在越野车市场独占鳌头
1955：新产品的推出让路虎车型持续辉煌
经过改进的1950款路虎车型
20世纪50年代，随着路虎市场地位的确立，设计师开始对其进行进一步改进，以求更好地满足客户需求，他们在开发过程中表现出了惊人的想象力。1950年，设计师们摒弃了单向离合器。两年之后，设计师们又将发动机排量提高到了1.997L。另外，公司推出了不同轴距的车身和底盘，这一系列举措在当年均是前瞻性的。1955年长轴距型汽车问世，这种107英寸的轴距被用4门旅行车。在1958的车型上，轴距被分别进一步延长到88和109英寸，并且首次使用柴油发动机（Land Rover自己生产的2升发动机）。同年，公司成立十周年时推出了有重大改进的“II系列”车型，原有的“I系列”Land Rover车型产量已超过 200000 辆。
到1959年，第25万辆路虎汽车驶离西米德兰(West Midlands)Solihull的生产线，路虎已经一改农用车的本来面目，完成了向越野车的成功转型。至此确立了路虎在市场上的成功地位。
1961年款路虎
1966：路虎迎来了业绩的巅峰，母公司被利兰收购
进入六十年代，路虎的辉煌还在继续，1961年，Land Rover重新设计的“IIA系列”车型问世。1966年4月生产出第500000辆Land Rover。就在同一年，罗孚公司并入利兰汽车公司（Leyland Motor），成为利兰公司的美洲虎-罗孚-凯旋部，虽然母公司被收购，但路虎并没有停止前进的步伐。对经久耐用的“ IIA 系列”所进行的最后改进之一是在1968-69年间，此时为满足众多市场上的合法要求，将前大灯从散热器护栅板的原位置移动到前翼子板。
路虎在六十年代的热销并不让人感到意外，因为20世纪60年代四驱车市场非常火爆，这一点罗孚公司早在1966年的一次深入市场调查分析之后就已了解。除此之外，这次调查还表明路虎在同类车辆中占有不低于1/3的世界市场份额，这对于刚刚起步的路虎来说，的确是个不错的表现。不过，最有趣的是调查显示2/3的路虎车主年龄均在65岁上下，且用途多为休闲或一般交通，而不是设计者最初设想的农业或山地越野用途。于是在1966年公司开始考虑将罗孚汽车的舒适、安静和道路行驶性能与路虎的越野性能结合在一起。此次设计使得6缸发动机首次在路虎车上亮相，不久车上又增加了豪华前排座椅。这些配置均为路虎基础车型增添了精致和舒适的特征。
