一代山寨两代经典 道奇挑战者历史回顾
[汽车之家 车系历史] 在美国汽车文化中，肌肉车占有着非常大的比重，其中不乏经典车型一直延续到现在。而道奇挑战者（Challenger）就是其中之一。道奇挑战者经历过第一代的辉煌也经历过第二代“山寨”车型的失败，它的发展历程相比其他车型更加曲折，下面编辑就为大家带来道奇挑战者的发展历史。
◆ 往期车型历史阅读
● 第一代挑战者（1970年-1974年）
20世纪60年代，美国汽车的发展逐渐以大排量、和硬朗外形设计为主，这期间出现了福特野马跑车和雪佛兰Camaro，两款车型推出后极受欢迎。于是道奇也决定推出一款跑车与野马和Camaro竞争。
『第一代挑战者』
『第一代挑战者敞篷版』
1970年，基于同属克莱斯勒集团的普利茅斯Barracuda平台打造的道奇挑战者面市。道奇在Burracuda的平台基础上将轴距增加了50mm以提升车内空间，获得了更好的车内舒适性。
『第一代挑战者』
车型方面，挑战者有硬顶车型和敞篷版车型两种车型可供选择。此外，根据动力系统的差异，挑战者分为Six、V8、T/A和R/T四款车型。
动力方面，除了挑战者Six配备3.7L直列6缸发动机外，其余车型都搭载V8发动机，顶级车型挑战车R/T（Road/Track）搭载最大功率335马力的V8发动机，1971年，排量为7L的Hemi发动机被装备于R/T上面，最大功率达到了425马力，动力非常强劲，最高时速可以轻易达到240km/h，这样的速度在当时鲜有车子可以达到。
编者语：虽然第一代车型只生产了5年时间，但是这5年中挑战者销售了16万辆，在当时竞争激烈的跑车市场能有如此的成绩实属不易。而这款车也在车迷心中成为了永远的经典。在今天，一辆精心保养的第一代道奇挑战者甚至可以卖得六位数美元的高价。
㊣● 第二代挑战者（1978年-1983年）
第一代停产四年后的1978年，道奇推出了第二代挑战者车型，这一代车型并不是道奇自己研发的，而是由当时的三菱Galant Lambda“山寨”而来的。
『第二代挑战者』
『三菱Galant Lambda，第二代挑战者与这款车的关系极为紧密』
虽然第二代车型基于Galant Lambda做了更多的改变，但是整套底盘和动力系统都来自三菱。动力方面只有两款发动机可以选择，分别为1.6L和2.6L发动机。这两款发动机均来自三菱汽车。
『如此细腻的内饰不合时宜的出现在了第二代挑战者上面』
当时道奇为这款车做了一些改变使其更加富有运动感。但是低排量的发动机和不再硬朗的车身设计，让车迷们非常失望。1983年第二代挑战者停产，平均年销量不到1.5万辆。由于车型的变化和小排量发动机的使用，第二代挑战者的销售状况不甚理想，随后道奇终止了挑战者后续车型的推出。
编者语：碍于石油危机，道奇引入Galant Lambda套壳生产实属无奈之举，但是就是因为这个无奈之举，毁掉了挑战者在车迷心中的位置，也毁掉了第一代车型树立的经典。
● 第三代挑战者（2008年至今）
2008年，距离第二代车型停车25年后，道奇推出了第三代挑战者，新车秉承了第一代车型的设计思路，更将复古与时尚完美的结合到了一起，更为简洁的线条使这款车看起来更加具有力量感。
『第三代挑战者』
第三代挑战者基于克莱斯勒集团研发LX平台打造，克莱斯勒300C也基于这个平台打造，道奇对这个平台进行了修改以更加符合挑战者的需要。
动力方面，挑战者除了搭载3.5L、3.7LV6发动机，还搭载了5.7L和6.1L Hemi V8发动机，其中6.1L V8发动机为挑战者SRT8s所配备。这款发动机最大功率425马力，最大扭矩570N·m，0-100km/h加速可在5秒内完成。
2011年，道奇为挑战者更换了全新的3.6L Pentastar V6发动机，这款发动机的最大功率达到了305马力，最大扭矩为363N·m。而挑战者SRT8也迎来了全新的动力系统，6.4L HEMI V8发动机替换了原来的6.1L发动机功率和扭矩都有了明显提升。
『第三代挑战者SRT8』
编者语：道奇挑战者虽然仅仅才发展到3代车型（其中还有一代是与舶来三菱的车型），但是挑战者依然可以被称为美国肌肉车的主要代表车型之一，它承载着美国人对汽车的独到见解和诠释。（编译/汽车之家 章宁）
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