摩登原始车 甲壳虫复苏（1945-2003）
战争结束，退伍还乡，“国民车”定位让小巧节能且性能出众的甲壳虫被全世界“国民”接受
战争的过程无需赘述，1945年，德国战败，而大众汽车却获胜，此时大众汽车暂由英国接管，而当时大力发展的车型，就是战前诞生的甲壳虫，而复苏了的甲壳虫，当时名字“VolksWagen”与大众品牌相同，另外一个还有一个车型代号——Type1，刚一上市，在英国市场就获得了2万辆的订单。不过直到1946年 10月14日，Type1才只生产了1万辆。产能尚且跟不上需求。
1949年，Type1开始运往美国，1951年，总产量达到25万辆，并向29个国家出口。自此甲壳虫开始了国际征途，地位也向神坛迈进。到了1967年，产量已经达到第1000万辆。
1968年 大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫（Beetle）”。从此“甲壳虫”由绰号变成了车型名称。
1972年2月17日，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。达到历史的巅峰，不过年近四十的甲壳虫此时难免显露疲态，没有过多改进的单一车型难逃抛物曲线状的命运。
1974年7月1日，在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。1978年 在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线，虽然此时甲壳虫在海外的生产量已经达到1000辆/天。1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。1985年，大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。
1981年 5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线
再经典的事物也有衰老那一天，2003年7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线。至此，古典甲壳虫的时代结束了，但是，一个全新的车型已经出现。
风冷的时代结束了，后置后驱结束了，但甲壳虫仍未灭绝
