[汽车之家 品牌历史] 雪铁龙在国人眼中只是一个汽车品牌，与它相关的是富康、爱丽舍、毕加索、世嘉和C5等我们常见的车型。却很少有人知道雪铁龙推出了世界上第一辆全钢车身的汽车，此外雪铁龙还推动了前轮驱动轿车的普及，雪铁龙的很多新技术都促进了全球汽车工业的发展。而雪铁龙在80年前所做的一件创举却完全超越了技术范畴，雪铁龙的这次创举为东西方文化交流做出了巨大贡献，同时极为广泛的传播了汽车文化。这次创举就是东方之旅--1931年开始从地中海东岸的贝鲁特到太平洋西岸的北京，跋涉总里程超过12000公里。下面编辑就为大家介绍这次被载入史册的伟大探险旅行。
1878年，安德烈·雪铁龙在法国首都巴黎出生，他的诞生标志着人类汽车历史的重大变革，在1919年年轻的安德烈·雪铁龙创建了雪铁龙汽车公司并成功推出了极受欢迎的Type A车型，此后又陆续推出了多款热销的车型，其中包括世界上首款封闭式全钢车身的B10。而安德烈在实现自己的造车梦想的同时还在进行着探险活动。
『安德烈·雪铁龙』
1923年，安德烈·雪铁龙在1923年和1925年组织雪铁龙车队穿越了撒哈拉沙漠和整个非洲大陆，这两次探险活动都超乎预期地引起了人们的极大关注。人们发现汽车的出现使人们的活动半径成几何级数增长。交通工具的速度抵消了地域的区隔。
在两次成功的探险之后，安德烈·雪铁龙又将目光投向了另一块广袤的土地。他在日记中这样写道：“这是一块比非洲更加宽广神秘的大陆，凭借丰饶的物产、勤劳的人民和风格迥异的文化，它千百年来深深吸引着西方世界。自古代开始，东西方之间的经济文化交流一直是通过‘丝绸之路’进行，可是，随着大航海时代的发展，陆路的‘丝绸之路’日渐式微。那么，可不可以重新开启这个交通走廊，用现代化的交通工具来重现昔日中国人、波斯人、阿拉伯人甚至欧洲人贸易互换的荣光呢？”
『安德烈·雪铁龙和他的第一款车型Type-A』
出于对丝绸之路的向往，雪铁龙车队第三次远征项目就以任务书的形式确定了下来：取道传统的茶叶商路，途经叙利亚，伊拉克，波斯，俄罗斯的中亚高原地区前往中国，之后从中国西部的新疆入境，经乌鲁木齐，沿着丝绸之路直到北京，这次旅行被定名为东方之旅。
『安德烈·雪铁龙在查看地图』
在目的地确定之后，安德烈·雪铁龙选择了他的合作伙伴同时也是他的挚友乔治•马里•阿尔德作为总领队来为这次旅行做准备。队伍中除了车手、技术人员，还加入了语言学家、生物学家、艺术家、画家、摄影师、电影人和科学家，这次活动也就从单纯的广告宣传目的提升为对艺术文化的探索和追求。
『乔治•马里•阿尔德』
然而，像“东方之旅”这样重大的跨国洲际行动，光选定行进路线是远远不够的，还必须获得相关国家发放的通行证。事实上，外交谈判并不轻松，程序也比较复杂，不仅要经过当时国民政府的同意，还需国内、国外、美术及教育部门、邮政电报还有海洋部门的同意。几番谈判后，当时的中国政府终于认可了这项计划，并派出中国科学家孙铭艺博士和郭明堂加入队伍，并把活动冠名为“民国19年中法科学考察团”。
『P21型履带车』
与此同时，探险车辆的研发和实验也在紧锣密鼓地进行，雪铁龙产品设计师阿道尔夫·凯格雷斯专门为东方之旅设计了7辆P21型履带汽车，它们是在C6F型汽车底盘的基础上改进的，配备了6缸发动机。研制成功后，7辆半履带式全地形车分别在突尼斯等地完成了沙漠、坡地等各项试验。
㊣路线已经确定，外交已经谈妥，车辆准备就绪，还有一个不可忽视的问题——沿途补给。当时计划的路线多半荒无人烟，不要说汽油，连吃饭住宿都是问题。探路之后，车队建立了仓库，还在北京和西部边疆绵延5500公里的广袤地带组建了庞大的骆驼护卫队。
出发的时刻越来越近，准备工作已经就绪。可就在这时，一个突发事件挡在了他们面前。1930年12月1日，离远征考察启程还有3个月的时候，苏联政府突然宣布关闭原先同意的中亚走廊探险活动的路线，不允许雪铁龙车队穿越苏联境内。不过对于雪铁龙来说，他并不是一个轻言放弃的人，他为车队选择了另外一条线路-翻越“世界屋脊”。
很快，车队决定要穿过喜马拉雅山脉的帕米尔高原，车队兵分两路，由乔治·马里·阿尔德带领24人组成的“帕米尔”车队，按照计划从贝鲁特出发，朝着东部行进；海军上尉维克多·普安带领19人组成的“中国组”车队则从天津出发，全力西行，自东向西穿越中国北部，奔赴喀什，并在新疆准备迎接“帕米尔”车队。随后两支车队合二为一，从新疆前往北京，完成整个远行计划。
1931年3月，就在所有物资已经就位、人员整装待发之际，前方却传来消息，阿富汗兴都库什北部山区爆发叛乱，切断了探险活动所必经的山脉，路线被再一次修改。既然北部不能走，就取道印度库什地区南部，之后沿着喀布尔的边沿，到达印度的北部，再到克什米尔。尽管这条新路线人迹罕至，情况不明，但阿尔德依然下达如期出发的命令，同时电令其好友英国陆军上校加布里埃尔在当地协助探路。“没有路不要紧”，阿尔德说，“我们还可以把汽车拆散成零件，用肩膀扛过山去再组装起来，总之，没有路创造路也要前进！”
1931年4月4日东方之旅车队正式启程。帕米尔车队驾驶着7台半履带探险车和1台后勤卡车开始了他们的传奇之旅。出发后车队遇到了更多的困难。车队刚进入叙利亚，发动机就因超载而过热，使得速度愈发缓慢。为了保证行程进度，队员们只能丢掉一部分装备；而天公也不作美，在中东地区沙尘暴与暴风雨的联合攻击下，车队有时一个星期都无法前进，多变的天气彻底打乱了车队的行程。
『车队行至德黑兰』
经过几天的旅程车队到了德黑兰，受到了波斯国王的礼遇：为了在伊朗的内乱中保障车队安全，国王动用了军队为雪铁龙车队开路。队长阿尔德将当时的情景写成新闻用无线电传播出去，这是人类汽车行走史上首次利用无线电信号向世界发出游记。事实证明，雪铁龙让探险队装备短波电台的决定非常具有前瞻性，正是先进的电台让巴黎及时了解探险队的进展并定期向媒体和公众播报，也使车队在紧急情况下能够获得援助。
在波斯军队的护送下，车队由伊朗的麦什德进入阿富汗。但是，恶劣的天气如影随形，车队在阿富汗踏上旅程的第二天，大自然就又向这些探险者们发出挑战。在通过阿富汗南部高原时，车队遭遇了极热天气。高达50度的气温让汽油快速挥发，汽车动力损失严重，炙热的土地、汗流浃背的人们、缓缓爬行的汽车，队员们开始疲劳，队长阿尔德也病倒了。尽管饱尝了大自然的威力，然而探险队员们很清楚，更大的困难还在后头。
『车队成员在阿富汗巴米扬大佛前合影』
在克服重重困难之后，车队终于跨入印度境内。在这里，阿尔德的老朋友加布里埃尔上校和当地驻军的指挥官桑德曼将军热情接待了他们，沿途驻扎的英国部队也为他们提供帮助，白沙瓦的皇家空军还慷慨地出借重型工具，为几台探险车彻底清除了故障。
穿过印度，车队来到克什米尔山谷，驻扎在克什米尔山谷的英国驻军虽然给饱受旅途折磨的成员们带来了短暂的放松，但他们接下来的忠告，却让大家的精神再次绷紧起来：喜马拉雅山是翻不过去的，虽然有一条战备道路，但英军并不对外开放，除此之外，只有一条盐茶商队所走的骡马小路可以尝试，而这条骡马小路，其实是从悬崖峭壁上开凿出来的栈道。即使是今天，这也是一个相当疯狂的挑战。而在当时，这更是一个不可能完成的任务！但对于阿尔德来说，车队唯一的使命就是前进。于是阿尔德开始规划如何翻越世界屋脊。
考虑到物资运输的限制，阿尔德把原有的八辆车缩减到两辆，每个人的装备重量必需控制在250公斤以内，同时他把队伍分成三个临时分队，间隔十天出发。第一个分队的成员将骑马先行以勘探路况并为第二分队消除障碍；而第二个分队由阿尔德亲自带领，在第一个分队出发十天之后再开始前进，主要任务就是以他们的两辆半履带车翻越山口；第三个分队则由奥杜安带领，他们携带电台设备，并以马队的形式压阵。
准备工作就绪后车队开始穿越世界屋脊，在穿越过程中由于恶劣的自然环境和地理环境，车队遇到了很多困难，海拔4100米以上时，5米厚的积雪甚至淹没了马的前胸。在阿斯托尔谷的急速下坡路段，队员们用绳子紧紧拉住汽车，防止汽车顺坡滚下山去。有一次，为了通过一个地震后留下来的200 米纵深的断层面，队员们把不得不把两辆汽车拆卸成一个个重约300公斤的部件，再分别把这些部件背过山，因为部件太多而人员有限，队员们只得来回往返的背运，待所有部件运输完成之后，再将这些部件重新组装成汽车，继续前进。
两个月之后，帕米尔车队的三个分队先后跨越了喜马拉雅山，在克什米尔谷地的米斯加尔重新汇合。这段翻越世界屋脊的奇迹旅程，也许是他们一生中最值得骄傲的传奇，因为在面对自然桎梏的挑战中，车队胜利了！在海拔4900米的基里克山口，远行队伍开始向着第一个中国城市—新疆的塔什库尔干城出发。
㊣和翻山越岭、风吹日晒的帕米尔车队比起来，中国车队所走的路途看似简单，但现实情况却并非如此。如果说帕米尔车队是在欢呼声中昂首出发，中国车队则是在惴惴不安中度过出发前的漫漫长夜。
1931年的中国正处于一个社会变革的阶段，国内形势非常复杂紧张，这让车队的安全成为头等大事。4月6日早上，中国车队的队员们三点多就起床，大家都希望以最快的速度通过城市以保障安全。就这样，7台重型半履带车和2台后勤卡车组成的东方之旅中国车队，趁着夜色悄悄地从天津出发。
当时中国的公路建设极不发达，甚至可以说，城市以外路面条件根本不适合汽车行走。从天津出发后刚走了10公里，由于在泥泞、窄小的土路上一路颠簸，一台探险车的履带被震裂了，车队不得不停下来修理。而修好后刚前进5公里左右，不断的颠簸又让后勤卡车的方向机轴承断裂，车队只能再次停下来维修。除了泥泞的小路和田地，遍布地面的大大小小的石头也对车辆造成了极大的威胁。当又一台履带车履带断裂之后，车队不得不暂缓前进，这一天只行进了17公里。
虽然路面状况极为艰难，但是并没有使中国车队就此听不，经过北京之后，中国车队已经用掉了所有的备用轮胎，零件也基本损坏，车队不得不在张家口附近停留，等待雪铁龙公司从法国横穿整个西伯利亚送零件过来。这段时间，中国车队队长普安和机械师们讨论着各种问题的解决办法，以免以后再次遇到相关问题时依然束手无策。几经周折，大家都被旅行折磨得非常疲倦，但他们还是拆开坏掉的发动机，将有故障的部件送到北京去维修。
当雪铁龙的备件送到后，车辆的维修也基本结束，车队开始向蒙古方向行进，为了安全起见，车队选择穿越戈壁滩。在北京和西部边疆绵延5500公里的广袤地带，探险队组建了庞大的骆驼护卫队，为了保证车辆能够行驶1500公里而不用加油， 每一辆车都装满了东西，包括汽油、润滑剂、实物和水，这已经远远超过了平常的载重量，队员们必须放弃他们的一部分行李来保证车辆能够继续前行。
在与自然环境作斗争的同时，中国车队还得时时提防战乱对行程的影响。然而，大家一直担心的问题还是发生了：6月底，新疆发生了暴乱，当车队在7月初到达哈密之后，车队被当地驻军软禁了，他们被看管起来，并随即送到了乌鲁木齐！当大家意识到不可能靠自己的力量解救车队时，无线电装备再一次显示出了它的重要性，队长普安趁看守大意，用无线电台向帕米尔车队发出了求救信号。
8月4日，帕米尔车队刚刚跨越了世界屋脊到达吉尔吉特，求救信号到达时，阿尔德正处于兴奋和疲惫交替的复杂情绪中，这意味着中国车队不仅不能按期会师，很有可能要熬到战争结束之后才能恢复自由身！不容细想，帕米尔车队必须快马加鞭奔赴位于东北方1200公里乌鲁木齐，营救那里的兄弟。于是，阿尔德放弃了车辆，全体策马向目的地狂奔，留下的两辆探险车辆，一辆被运回了巴黎，另一辆送给了当地政府，至今仍然在吉尔吉特的博物馆里展出。
另一方面，身陷囹圄的中国车队与扣押他们的军阀不断交涉，最终军阀答应与中国队队长普安做一笔交易：可以给探险车队短时间的自由，只有这样，他们才有机会去迎接帕米尔车队的队员，但队员们要帮助他们驱逐前来侵略的敌人。1931年10月8日，东方之旅车队出发六个月之后，在帕米尔车队成功翻越喜马拉雅山脉、中国车队横跨整个中国之后，在新疆广袤的土地上，阿尔德一行前往阿克苏的路上，一支马队出现在他们面前，这就是迎接他们的中国车队，两个车队终于汇合了。
但是之后的情形却令人沮丧，车队依然无法离开新疆，因为他们的护照被当地军阀没收了，车辆也被扣押，没有办法，车队只能等待外界的营救。这一次，雪铁龙先生亲自出马，他赠送给军阀三辆雪铁龙半履带汽车和一台无线电设备作为赎金，同时，法国驻北京公使团和民国政府也出面斡旋，最终，当地军阀同意放行。到了11月底，这场漫长而曲折磨难才算结束，探险队终于启程离开乌鲁木齐，这一次，帕米尔车队和中国车队合为一队，他们向着古城大院的老北京城前进了。
㊣从新疆前往北京的途中要穿过浩瀚的沙漠，两只车队要面临更加困苦的环境。戈壁滩的冬季气温在零下30摄氏度，车外放一碗水很快就结冰，将开水倒入散热器，人也感觉不到烫。为防止冷却水结冰，探险队不得不彻夜保持发动机运转。除了严寒之外，车辆还需要经常检修维护，因为金属零件最多只能承受零下30度的低温。
因为没有足够的燃料，车队在甘肃酒泉停下来，普安开始寻找当初埋在附近一个小城里的给养物资，然而车队却又一次被军阀扣押了。好在他们找到了深埋的储备，备用电容恢复了无线电发报机的工作。队员们把被关押的消息发向了外界。军阀担心南京政府的问责，放行了这些冒险家。
『车队穿过长城』
穿过沙漠之后，队伍来到了黄河岸边，对于居住在这片土地上的炎黄子孙来说，这是一条充满了民族记忆与传奇的母亲河，但对于队员们来说，这条河却是横亘在他们面前的巨大障碍，切断了他们前进的路。
由于没有桥能让车辆通过，队员们只能利用渡船来过河，然而，他们却发现，黄河上摆渡一辆车就需要三个小时！为了使整个车队过河，他们花费了整整三天时间。其中一辆汽车下船时，由于冰面不够厚，承受不了车体的重量，车体有半截陷进了冰封的黄河，队员们在冰水中奋战了8 小时才将它捞出冰面！虽然车辆得救了，但沿途拍摄的电影胶片全部泡汤了。
『车队到达北京』
车队在1932年1月底到达了蒙古草原，车队离最终目的地北京越来越近，终于在1932 年2月12日，东方之旅车队来到了北京，来到紫禁城的红墙碧瓦之下。几个月荒山和沙漠的历程与这里的喧嚣形成了鲜明的对比，一切令探险者们感慨万千。队员们经过了315 天的考验，他们克服了各种艰难险阻，凭借着顽强的毅力和勇气战胜了自我，同时也证明了雪铁龙汽车的优异性能。
编者语：历经315天12000公里，东方之旅车队穿越了欧亚大陆，他们用自己的勇气和毅力像世人证明了人类挑战自我的决心和征服恶劣环境的能力，同时也证明了雪铁龙汽车的优异性能。这不仅仅是一次普通的长途探险活动，还是人类文明交流和共融的见证。而80年后，雪铁龙将再次开启东方之旅活动，以纪念汽车史上首次横跨欧亚大陆的创举，我们汽车之家将对这次新东方之旅进行全程报道，感兴趣的朋友可以关注我们的相关报道。（编译/汽车之家 章宁）
