[汽车之家 精彩游记] 随着我国汽车工业的发展，汽车出口已经成为很多自主品牌的重要业务之一。中国车物美价廉的产品特性也恰好符合一些经济欠发达国家和地区人们的购买需求，并且近年来这样的需求量在不断增加，尼泊尔就是这其中之一。
然而向尼泊尔这种与西藏接壤的国家出口汽车，受到西藏特有的地形和道路状况限制，使得大型运输车辆的无法通行，所以通往尼泊尔的这最后几百公里车程只能依靠驾驶新车送达目的地的方式来完成了。
也正是有了这样的机会，近日永源汽车主办了一次名为“喜马拉雅的力量”的探索发现之旅，发现之旅车队将从拉萨起程途经日喀则、珠峰大本营、樟木口岸等地进入尼泊尔境内到达加德满都，我们也可以亲历行走这条中国汽车的出口之路，并通过手中的相机与大家分享沿途别样的自然风光的风土人情。
按照计划，出口尼泊尔的商品车出厂后将被运输车送达拉萨，相关手续准备齐全之后车队将于拉萨出发，我们也提前两天抵达这里，为可能出现的高原反应做些适应。
● 出发前的准备：
由于是第一次来到高原，对于需要注意的事项当然也没有经验可谈，不过之前做一些功课还是很有必要的。根据网上旅游者们的分享和相关信息，我也罗列出了一些必备的物品。
1：冲锋衣：由于高原天气变化无常，并且此行计划途经珠峰大本营和多座海拔超过5000米的垭口，所以个人认为冲锋衣是必不可少的。
2：太阳镜/防晒霜/遮阳帽：由于高原紫外线很强，为了保护皮肤，防晒霜和太阳镜也是一定要带上的，除此之外遮阳帽也最好佩戴。
3：药品：普通人来到高原，出现一些高原反应很正常，缓解高原反应的红景天，缓解头疼的百服宁，治疗腹泻的黄连素等常用药品一定要携带。
4：证件：如果是自驾游，证件一定要带齐，西藏境内的公路上，不时会有安全检查站出现，没有身份证件恐怕要有很大的麻烦。
小建议：赴西藏之前应当注意身体，停止吸烟饮酒，并且一定不要感冒，一旦感冒进藏极有可能出现肺水肿，非常危险。
● 到达后高原反应如期而遇
拉萨海拔将近3700米，由于是坐飞机前往，所以海拔上的落差感要比陆路前往给身体的感受更加明显，所以刚下飞机就感觉脑袋有些懵，并且伴随着轻微的心慌和眩晕，这种感觉与低血糖的感觉有些相似，或者经历过不吃晚饭就开始剧烈运动的朋友可能也会有相同的感受。
在此后的两三个小时里，这样的感觉会愈发强烈，并且会伴随着越来越明显的头疼，严重时会感到有些难忍。如果让我形容当时的感受，那感觉与发高烧时的感觉一模一样，身体会觉得发冷，并且拉萨气候极为干燥，口干舌燥的感觉极为明显，所以对于大多数人来说，进藏第一晚肯定是睡不好的。
有人说高原缺氧呼吸会变得困难，我原本以为会和游泳时那种上不来气的感觉类似，不过亲身感受后发现远没有那么夸张，只有在深呼吸时，吸气后程会和嗓子发炎时深吸气的感觉有些小相似，只不过后者会伴随着疼痛和咳嗽，前者只是有些乏力，更多的是不自觉喘气会让自己感到缺氧带来的身体变化。
小建议：如果时间允许，最好乘坐陆路交通前往，并且进藏前每天服用红景天等类似的抗高反药物。
● 面对高反应当注意些什么：
1：避免剧烈运动：这里所说的剧烈运动相比平日里恐怕不是一个概念了，毫不夸张的说只要是运动都应该避免，快速走路，上楼梯，大声说话，哪怕吃饭时狼吞虎咽都会瞬间加重高原反应。
2：严禁洗澡：在入藏后的前两天，尤其是头一天，洗澡是被禁止的，洗澡在消耗体力的同时会加重高原反应，十分危险。
3：多喝水/多吃水果：西藏气候干燥，拉萨更是西藏最为干燥的城市，大量的补水是非常有必要的。
4：必要时可考虑吸氧：每个人高原反应的程度有所不同，严重时可能会伴随着恶心呕吐，头疼严重，呼吸困难，高烧不退等症状，严重时吸氧就成为了环节高原反应的好办法，不过对于症状并不严重的人来说，应当尽量避免吸氧，否则容易产生依赖，停吸后会有更明显的反应出现。
● 地标性建筑布达拉宫
来到拉萨，最具代表性的建筑一定是布达拉宫，自公元7世纪，松赞干布迁都拉萨，始建布达拉宫作为王宫，最初是松赞干布为迎娶文成公主而兴建的，17世纪重建后，布达拉宫成为历代达赖喇嘛的冬宫居所，也是西藏政教合一的统治中心。
布达拉宫由于结构问题，地基每年都在沉降，所以每天的游客数量被严格控制在2000人以内，并且需要凭身份证购票。即便如此，宫内的工作人员仍然会时不时的驱赶游客，让他们不要过多停留，以免对地基造成影响。
㊣虽然高原反应并没有缓解的迹象，不过按照计划我们不得不上路了。永源此次出口尼泊尔的车辆为右舵手挡车，这与国内的驾驶习惯完全相反，出于安全方面的考虑我们被安排全程乘坐。
从拉萨至边境樟木口岸全程800多公里，如果按照以往的送车安排将会一天内赶到，不过考虑到我们的身体状况，这段路程将被分为两天完成，首日行程我们将从拉萨出发前往西藏第二大城市日喀则，全程350公里。
4月初的拉萨天气已经开始转暖，虽然背阴处仍然感到有些寒冷，不过阳光下的炎热已经有所显现，白天的平均温度可以在13度左右，不过阳光直晒下的感受远远高于这个温度，由于紫外线照射强烈，防晒霜是一定要涂抹的。
拉萨至日喀则将延G318国道一路向西，途径海拔5030米的冈巴拉山口，沿途的风景自然没的说。
冈巴拉山口
从拉萨去日喀则或阿里，会路过一处九曲十八弯的垭口——海拔5030米的冈巴拉山口。这里已没有高山植被，没有绿色的生命，只有地灰和岩石，还有令人生畏的荒芜和缺氧。因为是山口，风很大，而且超高的海拔会让你感到行走都变成了一件艰难的事情。它的山口脚下就是被藏民称作圣湖的羊卓雍错
『实在不忍在这样的图片上写字，图为冈巴拉山口』
羊卓雍措：
羊卓雍措，简称羊湖，距拉萨不到100公理，位于雅鲁藏布江南岸、山南浪卡子县境内。湖面海拔4441米，是世界上海拔最高的淡水湖，与纳木措、玛旁雍措并称西藏三大圣湖，是喜马拉雅山北麓最大的内陆湖泊，从拉萨到羊湖需要翻越5,030米的岗巴拉山口，一路上风景非常不错。
『实在不忍在这样的图片上写字，图为羊卓雍措湖』
这里与车相关的事情
由于高原特殊的地理状况，西藏地区的成品油无法通过管道运输，而只能依靠车辆运输，成本自然会大幅增加，所以西藏不幸成为了全国油价最高的省市。观察了几家加油站，93号汽油价格都在8元左右，并且这一价格会随着海拔的增高而增高，一路上我所遇到的最高价格为93号汽油8.29元/L(此价格为本月7日调价之前，现在应该更高)。作为国家对于高油价地区人们的照顾，西藏的公路均不收费，这对于经常在西藏境内工作的大货车可能是个不错的政策。
不仅油价高，高原地区由于空气含氧量低，燃油不能充分燃烧，所以油耗也要较其他城市高出不少。与此同时，车辆动力也要大打折扣，毫不夸张的说，海拔升至4000米以上，驾驶一辆1.6L车型的感觉可能和内陆地区驾驶一辆1.0L排量车型的感觉相差无几了。所以在高原地区，如果你还想拥有强劲的动力，恐怕只能选择大排量车型了，这样看来，西藏地区随处可见“陆巡”就很能理解了。
既然提到了“陆地巡洋舰”，这里就多说两句。来西藏之前就对这里“陆巡”的保有量有所耳闻，不过亲眼所见还是让我觉得有些吃惊，不同年代的“巡洋舰”随处可见，毫不夸张的说，只要是SUV，至少六七成都被“陆巡”所占据着。
一路上车很少，偶尔可见一些拉货的大卡车再缓慢前行，车队行驶走走停停，外加多为盘山路，直到傍晚才抵达日喀则。
虽然日喀则实行北京时间，不过由于经度相差25度，实际上有1.5个小时左右的时差，所以我们七八点钟达到这里时还是艳阳高照。
日喀则是西藏第二大城市，是当年后藏的政教中心，也是历代班禅的驻锡之地。这里日照充足，地处河谷地带、农业发达，是“西藏的粮仓”之一。不过日喀则海拔在3850米，比拉萨还要高出200米，对于高原反应没有丝毫缓解的我们来说，今天注定有是一个“不眠夜”了。
㊣经过一夜的休整，似乎身体上并没有明显的好转，按计划第二日的行程是驱车500多公里抵达与尼泊尔接壤的樟木县，所以早上7点我们不得不上路了。
从日喀则至樟木仍然延318国道一路向西，沿途会经过最著名的珠穆朗玛峰和西夏巴玛峰，想到这些，似乎高原反应缓解了一些。
嘉措拉山口
嘉措拉山口，海拔5248米，同时也是珠峰景区的大门，不过这里距离珠峰其实还有较长一段距离，还好继续前行几分钟车程，有个观景台，那里是个不错的珠峰观看点。
珠穆朗玛峰
简称珠峰，又称圣母峰，位于我国和尼泊尔交界的喜马拉雅山脉之上，终年积雪。高度8844.43米，为世界第一高峰，中国最美的、令人震撼的十大名山之一。在喜马拉雅山脉之中，海拔在7000米以上的高峰有50多座，8000米以上的有16座。
希夏巴玛峰
希夏巴玛峰海拔8012米，在世界14座8000米级高峰中排名第14位。是唯一一座完全在中国境内的8000山峰(珠峰南侧属尼泊尔)。它坐落在喜马拉雅山脉中段，东南方距珠穆朗玛峰约120公里，是一座完全在中国西藏(聂拉木县)境内8000米以上的高峰，也是喜马拉雅山脉著名的高峰之一。也许是因为距离较近，相比雄伟的珠峰，希夏巴玛峰感觉更为壮观。
对于短暂经过此地的旅游者来说，一个个壮丽的风景的确能让人激动万分。但是作为长期居住在这里的人们，他们的生活条件真的有待改善。正值中午，午饭只能在路边的村子里凑合一下了，虽然只是简单的面条，不过在这里，有这个就真得不错了。
遗憾的是，由于时间紧张，预先安排下午抵达的珠峰大本营一站被迫取消，我们只能在一个离珠峰相对较近的观景台远眺一下珠峰了。
赶了将近两天的路，沿途的风景足以让我陶醉，一路上车不算很多，不过整整两天见得车也不少，在西藏这种特有的自然环境衬托下，我感觉两种车在这样的画面中出现最有感觉，一种是顶着行李穿梭于藏区的长途大巴，看上去让人很温暖。另一种则是开了有些年头的“陆巡”，看上去格外有味道。
高原行车需注意
珠峰脚下的天气瞬息万变，狂风席卷沙尘漫天的景象经常遇到，车也是被吹的左右摇晃，此时驾车一定要特别注意。因为高海拔山区里风速会出现瞬间的急速，没经验的驾驶者对于风速和风向并不能正确的判断，而且山路崎岖的情况下黄沙会影响视线，非常危险。所以在这种环境下如遇瞬间大风沙尘一定要踩下刹车，放慢车速的同时可以利用制动时的车头下压来增加抓地力，否则毫不夸张的说，风大时将车刮到山下真不是没有可能。
另外，高原行车翻山越岭是家常便饭，制动使用的频率和强度也远超城市，有经验的大货司机会每隔一两个小时向轮胎冲水，降低刹车片的温度，保证制动效果。小车虽然不至于这么费劲，不过在增加检查和休息频率也是非常有必要的。
另一个经常被自驾游人们忽略的问题就是胎压，来到高海拔地区，气压明显降低，胎压也要调整到较低的数值。车队中有经验的驾驶员告诉我们：平时人们驾车习惯将胎压调至2.2，在藏区只要有1.8就足以，否则轮胎很容易起包变形，不仅如此，备胎的胎压同样需要做出调整，希望未来有赴西藏自驾游的朋友一定注意。
又是一天的长途跋涉，晚上9点我们终于到达了中尼边境的樟木县，边境城市与我想象的完全不同，这是一个沿着盘山路修建的县城，狭窄的山路，两侧破旧的房屋，错车都变成了一件困难事。如果不是道路两侧偶尔出现的尼泊尔大货车，我无论如何也不会把这里和口岸联系在一起。
按照计划我们会在这里停留一夜，第二天一早由樟木口岸进入尼泊尔。后两页将有更多沿途风景奉上。未完待续......（文/汽车之家 郭骁）
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[汽车之家 游记] 樟木县地处中尼边境，延318国道向南行驶一路下山，沿途植被逐渐增多，气候也湿润了不少，海拔逐渐降至2300米。
这是一座依山而建的小镇，我们住在这里唯一的宾馆-樟木宾馆，至于条件嘛，小县城里就不要要求太高了，总之脱离了多日的干燥和高海拔，这一夜睡的很舒服。
小建议：樟木县的水质似乎很差，打开水龙头冒出的都是红黄色的浑浊的水，即便长时间放水也是明显的土黄色，所以事先买好饮用水吧。
今天的行程不算太紧，早上醒来已是八点多钟，收拾行李准备出发。尼泊尔使用的货币是尼泊尔卢比，在宾馆大堂就会有人问你要不要兑换，人民币大约1：11。
与日喀则不同，清晨的樟木已是热闹非凡，毕竟是口岸，各种尼泊尔和藏区的货车在此装卸货物，为了避免口岸通关排队太久我们决定尽早出发。
沿山路继续下行9公里就是樟木口岸了，可能是大型货车往来频繁的缘故，道路有些陈旧，同行的工作人员和我们介绍，到了尼泊尔就知道樟木的路有多好了，对此我们半信半疑。
沿途有大型垃圾车将整车的垃圾直接倒向山下，据说垃圾将被山下的河水冲走，直接流入尼泊尔境内，并且尼泊尔方面对此非常乐意，因为这些垃圾可以卖钱。
前方两边的商贩突然多了起来，车队也停了下来，前方的大桥是友谊桥，桥中央就是中尼两国的分界线了，按照规定我们需要携带所有行李下车，人车分离通过海关。
㊣尼泊尔介绍
尼泊尔是内陆山国，地处喜马拉雅山南麓，北邻中国，其余三面都与印度接壤。尼泊尔历史悠久，早在公元前6世纪就建立了王朝。但如今的尼泊尔却是经济最不发达的国家之一，农业是这里的第一大产业，但这也仅仅使其处于自给自足的状态。多年的战乱让这个本来就极度贫困的国家更是雪上加霜，直到08年才结束内战废除君主制成立了共和国，看看这个“国门”也许就体会到它的贫穷了。
注：尼泊尔的道路状况落后到难以想象，我们几天的行程至少9成的时间耽误在了路上，按照以往时间的顺序来完成这篇游记相信各位看着会很枯燥，想来想去还是分门别类介绍吧，希望对那些有来尼泊尔旅游的朋友有所帮助。
路成为了阻碍发展的最大阻碍
踏上尼泊尔的土地才真正理解“要想富先修路”这句话的真谛。如今回想起来，数日的行程基本都花在了路上。由于经济落后，尼泊尔没有高速公路，道路多为土路和砂石路面，即便在首都加德满都有幸走在柏油路上也都是年久失修坑坑洼洼。
由于是内陆山国，尼泊尔国内山路居多，道路非常狭窄，偶尔走在两车道的公路上都变成了一种享受。每天一百多公里的行程要马不停蹄的走上八九个小时，通行效率被降低到了极致。路，成为了阻碍发展的最大障碍。
小建议：来尼泊尔旅游一定要提前做好规划，这里不比国内，各省市间没有高速公路，通行速度一般不足每小时30公里。
满地尽是TATA车
因为生活水平很低，所以尼泊尔拥有私家车的人非常少，路面上各种大型客车货车和中巴车占据主导，并且车况很破。在众多的车型中，印度的TATA品牌绝对是尼泊尔汽车市场的统治者，小到各种乘用车，大到货车客车，TATA的产品随处可见。
道路破旧，公共交通的匮乏使得人们的出行很不方便，亲眼看过尼泊尔的公交车你才会真正懂得，北京上海等大城市早高峰的地铁是多么的舒适。三十多度的气温下，公交车是没有空调的，从车窗向里望，乘客多到对面窗外的光线一丝也透不过来。即便如此，每到车站，仍然会有大量的人群向车内和车顶爬去，这种酷似海盗上船的架势真是让人大开眼界，当然这种情况在郊区居多，城市内的状况要稍好一些。
除此之外，日韩车在这里也很受欢迎，中巴车基本全是丰田海狮，CRV，骐达，雨燕，现代i10这些车偶尔也可以看见。当然随着中国汽车的崛起，偶尔闪过的中国车也会让人们眼前一亮，销往尼泊尔的中国品牌车型中，奇瑞的瑞虎，长城哈弗，永源UFO，和力帆吉利等车型较多。
小建议：这里的出租车是一水的铃木奥拓，出租车是绝对不会打表的，所以出发前要了解目的地距离和行车时间，以免被宰。
㊣生活水平很低
经济落后，人们的生活自然不富裕，同行的当地导游介绍，尼泊尔国民的平均年收入只有300美元，折合人民币每月才不足200元，我们的这位导游月收入在500元左右，是绝对的中高收入人群，所以他很自豪的告诉我们，他娶了两个老婆。
生活水平低下，造就了大批的乞讨者。上到上了岁数的老者，下到刚学会走路的孩子，在旅游景区和商业区随处可见。
物价不低
不要以为平均月收入不足200元的国家消费会很低，尼泊尔的国家财政收入一小部分来源于农业，旅游业和手工业出口，其余全部依靠税收，所以这里的消费水平和收入水平很不平衡。以出口到这里的永源UFO为例，国内售价8万多，但在尼泊尔的价格需要25万人民币，粗略计算，征税高达150%。这样看来，报纸上偶然看见新款伊兰特卖40万人民币也就不足为奇了。
不仅如此，一些行业在收取税费的同时还要收取一定量的服务费。在尼泊尔期间曾品尝过一次那里的KFC，套餐看似与国内没什么两样，价格折合人民币也在26元左右，然后付款时却被告知将近40元，查看小票才发现，税费和服务费包含其中，对于当地人来说，KFC也许是绝对的奢侈品了。
与国内不同，这里绝大多数商品并不明码标价，所以作为来此地旅游的外国人，挨宰是不可避免的，一根冰棍7元钱，一瓶可乐10元钱是很常见的事情。
小建议：来尼泊尔旅游，兑换的尼泊尔卢比一定要尽量换成零钱，如果你拿着整钱在旅游景区买东西，一些店家是不会找零的，他们会胡乱塞给你一些其他商品。另外尼泊尔是可以给小费的，当然很多店家会主动索要小费，方法其实很简单，就是从不找零，所以如果你不想花这些无谓的钱，准备好零钱非常重要。
一些有趣的事情
店家会说中文：随着赴尼泊尔旅游的中国游客数量逐年增多，中国人似乎给这里的人们带来了商机，至少超过一半的商店，尤其是纪念品和特产店的店家会说简单的中文，走在大街上，“你好”“进来看看”等招呼客人的语句经常听见。其中不乏一些操着流利中文介绍自己商品的店主，让人刮目相看。
持枪士兵随处可见：虽然多年的内战已在3年前结束，不过3年时间很难让一个国家绝对的太平，随处可见的持枪士兵，路上偶尔经过的联合国车辆，多多少少会让人有些不安。
机场安检靠搜身：机场安检给我留下了很深的印象，没有手持的探测仪器，搜身成为了主要手段，从进入机场到登上飞机，多达四五次的搜身总让人感觉有些别扭，相信这也是一次难得的经历。
结束语
几日的行程终将结束，我们也伴随着永源UFO完成了这段不寻常的旅程，翻山越岭跋山涉水，有多少自主品牌在经历着这种艰辛。在欣赏着美丽自然风光和感受异国他乡的风土人情的同时，也深刻体会到汽车出口过程中种种不易和国产车的逐渐崛起，在目前越来越激烈的市场环境下，忠心的希望中国车可以有更美好的未来。（文/汽车之家 郭骁）
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