[汽车之家 车系历史] 提到越野车我们最先想到的就是彪悍的车身、粗壮的轮胎以及高高的离地间隙，还有卓越而强悍的四驱系统。是的，这些因素组成了越野车，也成就了人们征服自然，挑战自我，远离尘嚣的愿望。民用越野车的发展仅仅几十年，而越野车的演化却非常迅速。日本汽车厂商在民用越野车领域一直处在领先位置，今天的主角就是日本三菱帕杰罗系列越野车。相信大部分80后的朋友跟我一样，认识三菱这个品牌就是从帕杰罗开始的，三菱与一众日本大厂相比略为逊色，但是三菱在越野车领域的作为却毫不逊色。今天，编辑就以帕杰罗V系列车型为主线为大家介绍三菱帕杰罗系列车型是如何发展而来的。
● 第一代帕杰罗（PAJERO）（1982年-1991年）
1973年，越野车日渐风靡，三菱决定推出一款属于自己的越野车，三菱的工程师在Jeep Willys J52的基础上进行改进，推出了一款名为JEEP PAJERO的越野车，这款车即使PAJERO的前身。但是因为这款车的结构和设计绝大部分来自于Willys，所以这款JEEP PAJERO也存在着与Willys相同的高速不稳定和极速过慢的缺点。
『三门版帕杰罗』
鉴于老式越野车的结构缺陷所造成的不足，三菱于1979年推出了改进的JEEP PAJERO 2概念车，这款车放弃了越野车沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用双叉臂独立加扭力杆、防倾杆的前悬挂，这种设计兼顾越野性能和公路行驶性能，在道路试验中表现良好。其实PAJEROⅡ的前悬挂设计在当年是一个很大胆的尝试，因为当时的LC55、PATROL等越野车全是使用叶片弹簧加前后硬轴的设计。这款概念车在当时得到了众多的好评。
『四门版帕杰罗』
1981年东京车展，基于JEEP PAJERO 2概念车打造的三菱第一代帕杰罗正式发布，这款车当时只有短轴距两门版的长宽高分别为3.93米/1.68米/1.86米，轴距为2.35米。但是帕杰罗在北美的版本名为Montero而不是PAJERO。
『改装帕杰罗』
1983年，三菱组建车队参与了第五届达喀尔拉力赛，由三菱进行的改进下，帕杰罗在这届比赛上取得了非常好的成绩。从此参加达喀尔拉力赛成为了三菱的传统。
『第一代帕杰罗达喀尔版』
1985年，针对用户对乘坐空间的需求，三菱推出了5门版帕杰罗，其轴距达到2.69米，型号为V29，搭载新的2.3L 4D55 TURBO和2.6L 4G54发动机。后来2.5L的4D56 TURBO引擎全面取代了4D55。另外三菱还为帕杰罗配备了四档自动变速箱。
1988年，三菱为了提高帕杰罗的舒适性，将其顶级型号帕杰罗的后钢板弹簧换为了螺旋弹簧。另外编号为6G72的3L V6发动机也开始装备了帕杰罗。
编者语：第一代帕杰罗一经问世就参与了达喀尔拉力赛，取得了更多的经验为今后的升级和开发奠定了很好的基础，同时也向世人展示了帕杰罗杰出的越野能力。不过纯板簧的悬挂系统过多的影响了帕杰罗的舒适性。
㊣● 第二代帕杰罗（PAJERO）（1992年-1999年）
1989年，丰田陆地巡洋舰FJ80系列上市，其优秀的越野能力和杰出的舒适性博得了众多赞誉。而舒适性逊色的帕杰罗显然已经落后很多，所以三菱决定推出第二代帕杰罗。
『三门版帕杰罗』
『帕杰罗V34』
1992年，第二代帕杰罗正式上市，相比上一代车型，第二代车型外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，而多了一分时尚的感觉，同时车体更加宽大，带来了更好的乘坐空间。
三菱公司为第二代帕杰罗装备了三菱最为知名的Super-Select 4WD四驱系统，这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位可供驾驶员选择，并可在100km/h的车速内在两驱和四驱模式下自由选择。
『帕杰罗V33』
『敞篷版帕杰罗』
刹车系统采用前盘后鼓式设计，悬挂系统采用带扭力杆的双叉臂前悬挂和带有刚性半椭圆形钢板弹簧的后悬挂，提高了公路行驶性能的同时兼顾了更好的承载力。
动力方面，第二代帕杰罗有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L等4种排气量多种型号的发动机。而这一代帕杰罗大量的进口到国内，国内最常见的是V31、V33型号。这两款车都为长轴距版本V31搭载的是代号为4G64的2.4L发动机，而V33则搭载代号为6G72的3.0L V6发动机。另外国内还能见到少量的美规的V43车型。
V43与V33在动力和外观方面没有太多的变化。两个型号最大的区别是V43的后悬挂采用了螺旋弹簧，V33则是钢板弹簧。V43拥有更好的舒适性。
1997年三菱推出了PAJERO V33车型的小改款，外观进行了一些改动，使得V33看起来更加强壮，动力方面换为采用三菱GDI技术的6G74发动机，配合手自一体变速箱，使得V33拥有了更高的行驶性能。
编者语：第二代帕杰罗针对悬挂结构进行调整之后，舒适性得到提高，使得原本粗犷硬朗的越野车更加的人性化，也更加舒适。外形和舒适性的改变使得第二代帕杰罗得到了人们的认可。
㊣● 第三代帕杰罗（PAJERO）（1999年-2006年）
进入1999年，全球汽车设计的潮流趋向于更加流线动感的外形，即使是越野车，棱角分明的设计依然会显得平庸。而第三代帕杰罗就在这个时候诞生，棱角消失了，取而代之的是流畅的线条，平缓的过渡。虽然车身尺寸再次加大，但是圆润的外形使车子看起来并不笨拙，而是显得更具力量感和动感。
第三代帕杰罗放弃了独立大梁，而采用承载式车身，后悬挂也该为多连杆独立悬挂，提供更加优秀的舒适性。同时前碟后鼓的刹车系统显然不够安全，第三代帕杰罗改为了四轮碟刹的结构，使安全性得到了提高。
『帕杰罗V73』
虽然看起来帕杰罗的舒适性提高了，但是越野性能依然出色，在达喀尔拉力赛上的优异表现就证明了这一点。
『帕杰罗V73』
第三代帕杰罗配备了改良的三菱引以为傲的Super-Select 4WD分动系统。其操作由机械式变成电子式，而且相比第二代帕杰罗的系统，改进后的系统其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50∶50的平均分配，而改成33∶67。由于前轮的扭力减少，转向不足的倾向得到改善，方向的把握更加平稳。 新车变速箱除手动以外还有三菱独有的INVECSⅡ智慧型自动变速箱可选。这种变速箱有四速和五速两种，并配有运动模式设定，使驾驶乐趣更高。
动力方面，帕杰罗放弃了4缸汽油发动机，全部车型均采用6缸汽油发动机。这代帕杰罗大量被国内引入，两款型号分别是V73和V77。V73搭载代号为6G72的3.0L V6发动机，V77则搭载代号为6G75的3.8L V6发动机。
『帕杰罗V77』
2004年，PAJERO上又增加了一项新的装备：M-ASTC，称为三菱主动式稳定牵引力控制系统，它可以使车辆过弯和避闪障碍时更加稳定，越野时上下坡更加从容。
编者语：第三代帕杰罗从外形上完全脱离了硬派越野车的设计理念，转而走豪华SUV的路线。其所配备的改进型的Super-Select 4WD系统配合M-ASTC使得第三代车型拥有更好的公路和越野性能。
㊣ ● 第四代帕杰罗（PAJERO）（2006至今）
2002年开始，SUV的发展非常迅猛，SUV市场迅速的扩大使得各个厂家都开始推出自己品牌的SUV，各种新车不断推出，使得第三代帕杰罗的竞争力越来越低。在这样的情况下，三菱在2006年推出了第四代帕杰罗V90系列车型。
『帕杰罗V97』
外观方面，帕杰罗V93秉承了三菱的外形特征，棱角分明而又不失肌肉感。倒梯形散热器格栅被横装饰条截然分开，醒目的车标镶嵌在格栅正中；粗犷的组合氙气大灯与格栅横向连为一体；厚重的前保险杠上精巧的小圆雾灯镶嵌其中，严肃中又不乏现代气息。
『帕杰罗V97』
第四代帕杰罗装配第三代车型上所带有的改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，在车辆的传动轴上还装配有中央差速锁，驾驶员可通过在换挡杆旁边的分动箱换挡杆在高速二驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止之间进行切换，切换动作是以电信号的形式控制中央差速器中的多片离合器实现锁止和分离。
『帕杰罗V93』
另外帕杰罗的36.6°的接近角让它能够轻松翻越各种障碍物，而235mm的最小离地间隙则保证了良好的通过性。虽然25°的离去角不是很突出，但也绝不会给它拖后腿。
国内引入的是V93和V97两款车型，这两款车型使用的依然是代号为6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机。虽然两款发动机稳定耐用，但是由于技术上略显落后，使得V93和V97的油耗偏高。
编者语：第四代帕杰罗再次回归硬朗的外形设计，但是外形上的变化却大于技术上的改进。过高的油耗，和改进不多的技术，使得帕杰罗的竞争力明显不如竞争对手。我们期待着第五代帕杰罗能够为我们带来更新的技术和更完美的性能。
另外，三菱还针对帕杰罗推出了许多衍生车型，虽然很多车型并不是出自帕杰罗平台，但是依然以PAJERO作为名字前缀，我们今后将会针对这些车型和帕杰罗的达喀尔拉力赛的版本出一篇文章，来为大家介绍这些特殊的车型。（文/汽车之家 章宁）
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