[汽车之家 资讯] 相信大部分朋友对MG（名爵）这个品牌的认识，是从MG被收购开始的，而这个品牌为人们所接受则是从上汽接手MG并推出MG6以后。可能很多朋友只知道MG是一个来自英国的品牌，却不知道MG从生产第一辆车到现在已经有90年的历史。更不会知道这个来自英国并拥有悠久历史的品牌曾经在很长一段时间里叱诧欧洲各类大型赛事。由于一些经历编辑曾长时间接触过MG汽车，对MG所表现出来的运动性非常欣赏，而同时MG汽车将英国人的优雅和激情完美的结合更是让人着迷。下面编辑将会在下面的文章中为大家简述这个拥有卓越运动基因的品牌历史。
作为工业革命发源地的英国，英国人对机械的痴迷使得在英国诞生了很多推动世界变革的发明。英国著名发明家詹姆斯·瓦特对蒸汽机的改进，彻底的使欧洲从手工劳动生产向机械生产的转变，推出了人类社会文明的发展。而MG品牌就是在工业化高速发展的时期出现的。如果说德国大众汽车的初衷是为了制造人人都能负担的汽车，那么MG的初衷就是制造人人都能拥有的运动型汽车。
MG的全称为Morris Garages（中文：莫里斯车厂），这是英国人威廉·莫里斯创立销售汽车的一个车行。1877年莫里斯出生于英国的伍斯特。3岁时，他就随家人来到牛津。15岁时，便离开了学校。19世纪的中晚期，自行车作为一种便捷有效的交通工具风靡欧洲，当时流行前轮大、后轮小，前轮驱动的自行车，人在骑这种自行车的时候会坐得非常高，英国人对这种自行车非常喜爱。直到现在，仍然沿用着这种自行车设计。
『威廉·莫里斯全家福，右起第二个为威廉·莫里斯』
在当时背景的影响下，牛津的周围出现了多家大小不一的自行车工厂。所以莫里斯找到的第一份工作就是修理自行车。年轻的莫里斯对工作勤恳认真，但是有着远大理想的他并不满足于现状，他想成为汽车工业家。一个偶然的机会，莫里斯接触了汽车，凭借着对机械的天然感受力和执著的热爱。这个思想活跃的英国人靠着家里给的4英镑起家，从此开始了他的汽车之旅。
『MG早期工厂照片』
1910年威廉·莫里斯在英国牛津建立了Morris Garage，33岁的威廉·莫里斯成为牛津的首位汽车销售商，同时也是牛津最大的经销商。通过原始的积累，7年之后，也就是1920年，莫里斯终于实现了做一个汽车工业家的梦想——第一辆莫里斯汽车在小镇考利(Cowley)被制造出来。这一刻起，威廉·莫里斯实现了做一个汽车工业家的梦想，Morris Garage也开始从汽车销售转为汽车生产。
1922年，另一个对MG的发展有深远影响的人加入了MG，这就是塞西·金伯尔。金伯曾先后在好几家汽车公司工作过，他是一名狂热的车迷，尤其热衷于跑车，并且相当有设计天赋，他设计出很多优美的的车身造型。
当时英国的汽车市场在跑车方面几乎是空白，金伯就是在这种汽车市场上看到了这样一种机会。所以他很大胆地修改了莫里斯汽车，将一个普通的莫里斯考利底盘降低并且与明显属于运动线条的两座的轻便车身相匹配。从那时开始，MG便以其独特外形、性能优良、运动风格、强劲动力闻名于世。从此之后，它便一直诠释着“英式运动”的含义。
● 1924-1928 14（28）/14（40）/18（80）
1924年3月MG生产出了它的第一个系列产品14/28。“14”代表了当时英国概念的马力级别，而“28”则代表了其自身的实际输出功率。当时的英国正受到新艺术设计风格的影响，主张以简单的立体几何形式来体现立体主义精神。MG就是在这种背景下，创新性的采用了“牛鼻子”的设计风格，形成特殊的车身造型，让整个车身看起来极具张力和吸引力。
『MG 14(28)』
另外，为了标明这款新车不只是对莫里斯汽车的修改，金伯运用了英国圣公教会天穹的极具张力、坚定、稳固的八角形形状来作为MG的标志，从而使得原先椭圆形的MORRIS车标让位于八角形车标。这个车标一直延续到现在，也见证了MG的发展历程。
当时英国的跑车市场一片空白，金伯凭着自己对汽车的热情与汽车设计上的天赋，抓住了公司发展的无限机遇，带领着他的同事们对这款车型进行全面而细致的改进。他们拉平簧片，这样可以调低底盘。调整方向盘的倾斜度，使车开起来更加动感。同时提供不同半径的轮毂，因为选择不同的轮毂可使车看起来更有流线型。而一辆敞篷车仅350英镑的价格更使得14/28的需求量急增。MG凭借14/28独特的魅力、动感的造型在竞争中处于优势的地位。
『MG 14(40)』
1926年末，MG完成了从“牛鼻子”到“平鼻子”的转换，平置式散热器汽车最终成为众所周知的14/40车型。它拥有新的底盘结构——宽而短的轴距，并且比原来的略重一些。发动机的实际输出功率为35马力，最高的速度则达到了96km/h。可以预想到的，这款车型在那个时期是非常走俏的。
1928年，MG推出了新车型18/80 SIX。18/80 SIX是MG第一款拥有垂直进气隔栅的汽车，在其后的20多年里，英国汽车都使用这样的外型设计，自此MG开始树立起自己独特的外形风格。同时它也是MG第一款采用六缸发动机的汽车。发动机排量为2468cc，发动机盖和配气机构均采用单顶置凸轮轴，并且配置了标准的三档变速箱，至于制动系统则利用连杆和绳索进行操作。由于使用了较强的气缸体和双SU汽化器，功率可达到60马力。而在道路测试中，该款车的实际输出功率则能轻松达到80马力。这样的动力在当时，可以让它的驾驶者在英国的乡间小道上畅快体验一番飙车的乐趣。
『18/80 SIX』
● 1928-1932 M-Type Midget
同样是1928年，MG还推出了M-Type Midget，这款车的速度可以达到64km/h。而价格却只需要175英镑。车子一上市便受到极大欢迎，在以后长达半个世纪的岁月里它的地位都不曾被撼动。这种微型车底盘的轴距约为1981mm，轮距约为1067mm，并配有沃尔斯利新设计的四缸发动机。M-Type Midget在动力单元的前方垂直装置了发电机和顶置凸轮轴配气机构。
『MG M Midget』
1930年，MG在Midget M的基础上制造了一款双十二版的Midget。这个名称来源于布鲁克兰（Brooklands）“双十二”赛车比赛。同年，双十二版的Midget在这项赛事中一鸣惊人，勇夺团队奖的桂冠。这是MG早期所获得一个最重要的奖项，令MG名声大震。
● 1932-1934 J1/J2 Midget
1932年，MG推出了J型Midget车型，代替了M Type Midget车型，这是当时最新的一款跑车，车速快，外形优美。这款车型的大部分组件都是从原先的车型中延续的，同时工程师对部分零部件进行了创新。J型车是MG第一辆采用轴距为86英寸（大约1184毫米）底盘结构的车型。轮胎尺寸为42英寸（大约1067毫米），采用了并不是太合适的直径为8英寸用拉索操纵的鼓式制动器。它的四档变速器是从其他的Midget和Magna车型演变的。
『J1 Midget』
『J2 Midget』
J型车的高转速四缸发动机让J型车的最大功率达到了36马力，几乎大于所有采用六缸发动机的Midget和Magna车型。它的诞生宣布着采用气门横流式气缸盖和双SU化油器的时刻已经到来。
● 1934-1936 K3 Magnette/NA Magnette
1932年-1934年开始设计的K3 Magnette车型就是MG早期出产的汽车中激情与速度的典型代表。它的轴距为2393mm，并采用了约为330mm的鼓式制动器。并搭载了单顶置凸轮轴六缸发动机，同时提高了发动机的功率。K3 Magnette车型的排量减少到了1087cc，被列入容量为1100cc的等级系列之中。这款汽车在椭圆形赛车跑道上的速度轻松达到了168km/h，最高速度甚至能达到176km/h。这在1930年早期生产的排量为1100cc的汽车当中，几乎没有一辆车可以做到。小排量却有着如此的速度，让MG的车迷一想起都会感到热血沸腾。
1933年K3车型在英国的零售价格为795英镑，是同一级别的J2车型的四倍，销售也有所限制。但是这并不重要，因为制造K3车型的目的就是为了汽车比赛。虽然由于价格的原因销售状况并不理想。但是塞西尔·金伯已经从开发汽车的过程和失败经历中找到了可以令跑车成功的方法。
『K3 Magnette』
1934年刚一出厂它就在法国勒芒24小时比赛中获得第四名。此后K3 Magnette车型赢得了无数的比赛，多次打破世界速度纪录，被车迷们亲切的称为“竞赛怪兽”。毫不夸张得说K3 Magnette车型的速度历史就是20世纪30年代汽车比赛纪录史。它堪称MG在英国汽车历史上显著的成就。
同年春天，MG推出两款新车型。一款是PA Midget，它代替了受大众欢迎的J2车型；另一款车型是NA Magnette。这两款车型使用了MG新研制的四缸和六缸发动机，同时两款车的车身更为宽大，装备更完善，整车重量也稍有增加。
『PA Midget』
实际上，NA Magnette车型采用了加长轴距和轮距。这款车型的轴距是MG历史上首次达到96英寸（约2438mm）,也是第一次采用45英寸（约1143mm）的轮距。并采用了更加坚固的底盘，以提高车身行驶的稳定性。而PA Midget车型则采用了鼓式制动器，新款Bishop凸轮转向器。
『NA Magnette』
动力方面，NA Magnette车型，拥有1271cc排量的发动机，交流式汽缸盖，而且一直采用了双半拖式汽化器，一对精制的排气歧管。汽缸盖和汽缸体都是重新铸造的。
二十世纪30年代末，二次世界大战爆发，战争的阴云笼罩着整个欧洲大陆。MG同英国其他的汽车生产商一样，在二战中也转为了军工生产，主要生产飞机发动机。这一阶段为MG累积了丰富的发动机技术，为以后攀向颠峰打下了坚实的基础。从1933年到1939年，MG的年销量从5000辆很快提高到了11，000辆，净利润从7500英镑猛增到20万英镑。这段日子成为MG最难忘的岁月，也是MG最为辉煌的时代。
● 1947-53 MG YA
1945年底二次世界大战结束，各参战国工业开始相继恢复，MG推出了YA车型。MG为YA车型配备了一台最大功率46马力的发动机，车身尾部更大且线条优美，而鼻子自然就更长，前部有一款MG散热格栅，而底盘结构则为比较坚固的箱式结构。
『MG YA』
YA推出不久，MG发现战后的和平，使得走出战争阴影的人们对无忧无虑的享乐生活更加的向往，MG又顺势推出了YA的敞篷车型YT。
『MG YT』
● 1949-53 TD Midget
1949年，MG取得了技术上的突破，推出了拥有更先进底盘技术的车型TD，这是是战后第一次使用了一款被认为是很现代的底盘。它不仅乘坐起来比以往的MG车型更加舒适，而且还配备了前独立悬架，齿轮齿条式转向机构和箱式底盘结构。
『TD Midget』
动力方面，TD的1.25L发动机最大功率54马力，配备四速变速箱。TD一经推出就受到了欢迎，尤其是在英国的盟国美国，美国的消费者对英国的跑车非常的喜爱。MG的总出口数字从1949年的7,046辆上升到1950年的10,430辆，在1951年更是达到11,065辆。1951年生产了7,451辆TD车型——其中5,757辆出口到了美国。
● 1958-62 MGA 1600
1955年，MG开发出了一款新车型MGA。MGA不仅拥有新的底盘和车身设计，而且还搭载了全新的1.6L发动机和新开发的传动系统。另外MGA的前轮碟刹是其标准配置，同时这款车型的最高时速可以达到160km/h。尽管其动力不如搭载双凸轮轴发动机的车型，它仍是一款优秀的产品，其性能与操控性和实用性相匹配的非常完美。
『MGA』
MGA MK2于1961年中期开始生产。主要基于1.6L的MGA，并配备了一款经过稍微加大的发动机，排量由1588cc变成1622cc，最大功率从80马力变成93马力。
● 1962-1967 MGB MK1
MGB是MG在1962年推出的MGA的升级车型，但是MGB并未沿用MGA的分离式底盘结构，而使用了整体底盘结构，这样的结构比MGA更好，可以使得乘员舱更宽敞。
『MGB MK1』
车身内部，运行部件也做了合理的升级，同时从MGA引入了独立式前悬和齿轮齿条式转向机构，这套系统能追溯到1947年的YA轿车。尽管MG最初希望使用MGA MK2车型的1.6L发动机。但是为了给消费者提供动力更好的汽车，MG还是将发动机被扩大到1798cc，一个将在未来18年使用的标准。随后MG推出了一款硬顶两座轿车MGB GT。
● 1973-1976 MGB GTV8
MG在1973年-1976年推出一款现代与传统相结合的汽车MGB GTV8，它是MG中相当引人瞩目的一款车型。不仅因为它可以轻松的达到200km/h的速度；更重要的是它性能表现极为顺畅可靠。
『MGB GTV8』
由于深受当时英国流行的“后现代主义” 影响，MG在车身设计风格上，大量运用了各种充满了古典魅力的设计，但又不是简单的复古，而是采取折衷的手法，把传统的文化脉络与现代意识结合起来。这些使得MGB GTV8不仅具有现代艺术的时尚感，同时也具备了复古的气息。激情与古典的碰撞，给人来带无尽的视觉享受，也让MG的车迷们深深为之着迷。
㊣● 1982-1990 Metro/Metro Turbo
1982年MG进行了新的尝试。所推出的新款车型叫做Mini Metro，它是第一款掀背式的MG车型，第一款使用了BL公司（英国利兰公司）最新型Hydragas空气悬架系统的MG车型。
在这款名为Mini Metro推出仅仅几个月之后，MG推出了配备涡轮增压器的Metro车型，这款车拥有93马力的最大功率。涡轮增压的Metro最高时速可以达到176km/h。更快的车速，灵活的操控性，小巧而精细的外形以及4799英镑的价格使它的性价比变得相当高。
● 1992-1995 MG RV8
1992年，搭载V8发动机的MG RV8车型推出，这款车的前部线条变得更加圆润流畅，亮丽而极富英格兰风格。增加了后轮拱形结构、迎宾踏板，显得更舒适而体贴。加长的鼻子凸显了前大灯组合的特征，显得动感而优雅。
当时英国人，越来越注重生活的质量。这不仅仅表现在英国人的日常生活上，也表现在他们对汽车的选择上更加注重细节和质感。MG为了迎合大众的需求，在生产RV8时采用雅致木质中控面板的显示仪表和松软且做工细致的座椅。
动力方面，3.9L轻质合金的V8发动机最大功率可以达到190马力。底盘方面采用后轮鼓刹，后轴则通过提供的额外连接位置，悬挂在半椭圆形弹性钢片上。另外使用了两项现代化功能来提高操控性能，包括前后长行程减震器和防倾杆以提高操控性能和舒适性。
● 1995-2002 MGF
上个世纪90年代早期，罗孚集团最勇敢的计划之一就是同意开发新的发动机中置跑车。历史告诉我们，这款MGF车是一个成功的商业案例。MG在被宝马收购后推出了MGF。这款车型的外形、形式和布局在很大程度上，受到了宝马血统的影响。所以MGF采用了后轮驱动，并且有了发动机横置形式，装配在两座乘员舱后面。
动力方面，有最大功率112马力的1.6L和最大功率158马力1.8L发动机可以选择，MGF看起来线条流畅且与众不同：圆润鼻子，短而粗的尾部相互辉映，看起来动感十足。同时MGF拥有舒适且配置先进的乘员舱，当然还包括很多辅助装置如ABS、助力转向等。
MGF优秀的动力表现和驾乘的平顺感以及很好的质量，得到了英国汽车行业的普遍赞扬。MGF销售情况相当不错，很快就在其他大洲销售开来。直到2002年它被MG TF取代时，在世界各地仍旧能够看到它充满着古典风格和魅力的身影。MGF用自己的方式来证明了它的杰出成就，可以说它是英国最好卖的跑车。
● 2001 MG ZR
如果说Golf GTI德国的小钢炮，那么MG ZR绝对可以称得上是英国的小钢炮。编辑曾经感受过ZR，对其所表现出来的性能印象深刻。可能ZR的某些性能方面比GTI略差，但是综合来说ZR当之无愧。
ZR是由罗孚25的基础上打造而来，但是ZR不是25，ZR的外形更加动感，悬挂更加坚实，动力更加强劲。时至今日，在英国的大街小巷上依然能够看到ZR的身影。英国的年轻人，在选购二手车的时候，ZR是他们主要考虑的车型。小巧动感的外形与标配的17英寸轮毂相契合，营造出极具动感的外形。
ZR有多种动力系统可供选择，1.4L发动机最大功率105马力，百公里加速可在10秒内完成。1.8L发动机最大功率120马力，百公里加速仅需8.6秒，这样的成绩在现在看来都是非常不错的，很多在国内销售的涡轮增压的车型也仅仅取得了类似的成绩。如果还嫌不够，ZR还有一款ZR 1.8 VVC车型可以选择，1.8L的发动机最大功率160马力，百公里加速7.4秒，我想这样的成绩，称其为小钢炮应该不为过了吧。
● 2001 MG ZS
ZS车型由罗孚45打造而来，相比罗孚45的中庸，MG为ZS赋予了非常激进的特性。特有的中网和改进的尾灯还有尾翼，赋予了ZS更运动的灵魂。
动力方面与ZR使用同样的1.8L发动机，百公里加速时间为9秒，而180马力的2.5L发动机车型却能在7.3秒加速到100公里，而这些成绩全部是由自然吸气发动机创造的。
编辑曾多次驾驶1.8L的ZS，对这款车印象深刻，加速表现非常线性，不似涡轮增压器发动机来的那样突兀。车内标配的桶形座椅能提供极好的支撑。坚实的悬挂对侧倾的抑制非常到位。能够提供很好的驾驶感受，然而ZS的缺点就是，虽然悬挂对抑制侧倾很有效，却过多的牺牲了舒适性，这一点相比德国车要差了一些。
● 2001 MG ZT
MG在2001年推出了一款中型运动轿车ZT，ZT是由罗孚75（现在国产的荣威750）改进而来，也是大家在国内见到的MG7。ZT很好的将英国人所特有的优雅和激情融为一体。流畅大气的外形，配合运动型包围和18英寸轮毂以及后扰流板，将英式运动风格体现的淋漓尽致。可以说ZT是英国现代汽车史上最优美的运动型轿车之一。
ZT有3种排量4种不同动力输出的车型，搭载1.8L自然吸气发动机的车型，这台发动机与ZR和ZS上的一样，最大功率120马力。另外还有1.8T涡轮增压发动机，最大功率160马力，百公里加速8.5秒。另外还有两种功率输出的2.5L V6发动机，160马力车型百公里加速8.8秒，190马力车型百公里加速7.7秒。对于ZT这样的中型轿车来说，7.7秒的百公里加速绝对不输给任何竞争对手。
2004年，MG推出配备4.6L V8发动机的顶级版ZT，这台发动机最大功率260马力，功率方面按现在的标准来看不是很高，但是V8发动机的ZT却可以在6.2秒内加速到100公里。
● 2002 MG TF
2002年MG推出了MGF的换代车型TF，TF是一款软硬顶结合的双座跑车，锐利迷人的外形和先进的装备使其独具特色。车身采用经典的中置发动机以及后轮驱动设计，线条优美的外形,使这款车具备纯正英国跑车风格。中置发动机比前置或后置发动机更平和，操控更容易，同时也更好地分配了车身的重量。极具个性化的内饰则更加凸显出这款车的运动激情。
TF不仅装配有新款MG格栅，并且配备了由四个小灯组成的时尚前灯以及覆盖在同一玻璃下面的转向指示灯。前挡泥板有比以前更大的导流板用于增加下压力。车门下加装了新款迎宾踏板，后翼子板也相应做了改变。
但它的发动机仍然跟以前一样——入门级的1.6L发动机，最大功率115马力，1.8L车型，最大功率157马力，另外还可以选装CVT自动变速箱。
底盘的主要变化则在悬挂系统，TF不再使用昂贵的老式多连杆悬挂，而是改为螺旋弹簧加减震器形式。不仅如此，还在后面为独立式后悬挂加了一种新型连接，使得整体感觉更富有运动感。MG在投放时就强调，现在的TF是一款能体验驾驶乐趣的不折不扣的跑车。也是一款很有个性的，双座的跑车。变化如此的明显，令MG的车迷兴奋不已。
现在上汽生产的MG主要有3种车型MG7、MG6和MG TF，而MG7和TF由于品牌知名度的原因销售情况不是十分理想，但是我们从MG6身上看到了上汽对MG品牌精神的延续和创新。
编者语：如今MG已经为上汽集团所有，并全新推出了MG6车型，MG6所拥有的时尚外形更多的体现了英国式的创新设计理念。从MG6身上我们看到上汽集团很好的继承了MG独特的设计风格并保留了其运动基因，但是出于市场的考虑还是向舒适性方面做了妥协。但是随着国内市场的不断成熟，有理由相信上汽MG将会在今后为我们带来更加纯正的MG车型。另外，笔者获悉新的MG7正在设计阶段，希望届时上汽能够带给我们一台能够还原MG优雅与激情相融气质的运动型中型轿车。
MG这个品牌所拥有的独特气质，能够使接触过它的人陶醉，从MG各个车型中我们可以深深地感受到英伦文化所特有的典雅和动感。而这种性格与德国人的严谨和日本人的精工细作截然不同，这是一种英伦文化的表现，保守而不死板，张扬而不焦躁。希望这篇历史可以让大家更好的认识和了解这样一个富有激情的英伦汽车品牌。（编译/汽车之家 章宁）
㊣● 附部分MG所取得的赛事成绩
MG EX系列车型曾经是“世界上最快的车”，George•Eyston、STIRLING MOSS以及美国第一个获得F1世界冠军的phill hill 当年就是驾驶MG EX181 打破地面赛的世界速度纪录。在过去的几十年里，MG打破了多达40多项世界速度纪录。
BTCC是英国房车赛（British Touring Car Championship）的简称。MG自2001年参赛以来，MG车队曾连续两次获得BTCC冠军。在01-03赛季中，MG公司还组建了自己的车队。2004年，MG以赞助商的身份参加了比赛。2006年，MG再次摘得BTCC年度前三甲的桂冠。
2006年6月份举行第74届勒芒24小时耐力赛上，使用N系列发动机的MG-Lola赛车创造了LMP2组的最快成绩。
在2003赛季BTCC比赛中，装备N系列2.0升V6发动机的MG ZS赛车取得3个分站赛冠军。
在Caterham R400挑战赛中，装备N系列发动机赛车最高时速超过F1比赛。装备N系列1.8升发动机的赛车可以3.8秒内从静止加速到96kw/h。1991年，装备了N系列卡特汉姆7跑车创造了从静止加速到166km/h，然后再减速到静止的世界纪录——12.41秒。
在Midland速度锦标中，装备N系列发动机的MG TF 160不但保持绝对的领先，更在一个赛季中创造了七项赛事纪录。
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