简述Passat30年辉煌历史

   ［汽车之家 品牌历史］ 前言：汽车发展至今已逾百年，其对人类的影响达到了惊人的程度，而今越来越多的家庭和个人拥有了汽车，汽车已从当时的奢侈品逐渐变为一种生活工具，人们的生活已经与汽车紧密的联系到一起。一辆车对于一个家庭来说，带来的不仅仅是便利，而是一种变化，一种生活方式的变化抑或可以称之为升华，汽车可以使人们的生活半径成倍的扩大，拉近了城市中的人们与自然的距离，同时也拉近了城乡两地的距离，而更重要的是汽车对一个国家的经济同时起了了决定性的作用，物流业的蓬勃发展，汽车可以说是功不可没。

    而当我们使用汽车，当我们感受汽车带给我们的便利，当我们愉悦其中时，却忽视了一些东西，越来越多的人开始关注汽车，关注外观，性能，价格，然而却忽略了一个细节，那就是汽车文化，这文化不是现在与汽车相关的文化形式，而是根本性的文化，简而言之就是历史，汽车的历史。对于汽车之家这样一个专业汽车网站来说，在我们为网友提供信息的同时，也可以让大家去感受汽车的文化，去回顾汽车的历史。所以我想做这样一个专题，给所有爱车人的专题，一个属于汽车之家和网友的专题。从品牌，从车型，为网友发掘和整理汽车的历史。让更多的爱车人，加深对车的认识。

    我们准备将车型的历史作为一个专题来做，并定期更新不同车型不同品牌甚至不同技术的发展历史，所以对于如何开头思考了很长时间，最终我们选择帕萨特作为这个专题的第一个车型。因为帕萨特是大众集团一款十分成功的中级轿车，在中国市场的知名度和销量都是非常好的。而且帕萨特也是第一款引入中国的中型轿车，同时也造就了上海大众由一个原始手工作坊变成了中国最大的汽车制造集团。

    我们耳熟能详的帕萨特是大众集团极为优秀的中级车型，从第一辆帕萨特到现在的迈腾，帕萨特经历了30多年，已经发展到现在的第6代帕萨特，也就是国内的迈腾。整个帕萨特车型到现在已经累计销售了1300多万辆，这样的数字对于一款仅仅有30多年历史的中级车型来说，极为不易。下面我们将为大家讲述帕萨特的发展史，以方便大家能更好的了解这款车型。

    帕萨特车型的面世可以说是德国大众转型的一个标志，70年代初期，大众主力车型为甲壳虫和几款款风冷后置发动机车型大众Type 3，411和412。然而这几种车型的销量却在逐步减少，大众公司的销售进入了低谷。为了自身的发展，大众将目光瞄准了中级轿车市场，由于大众汽车在1964年收购了奥迪汽车品牌，并凭借奥迪80车型的技术开始开发新的水冷发动机前置前轮驱动车型，大众在1973年推出了基于奥迪80平台的帕萨特，并且后面4代帕萨特也有与奥迪共用平台的现象出现。帕萨特的英文名字（Passat）原本是一种季风的名字，大众公司希望帕萨特车型像永恒的季风一样永远向着既定的目标，一往无前。

    第一代帕萨特编号PASSAT MK1（PASSAT B1），1973年第一代帕萨特在北美和欧洲，随后在1974年在巴西市场上市。但是在北美使用的名字为Dasher，而帕萨特（Passat）是在欧洲的名字，当时只有2门和4门车型，1974年推出了5门掀背版，到1981年第二代帕萨特推出时，帕萨特B1 共推出5款车型。囊括了当时主流家用车款式。

『帕萨特B1 5门掀背版』

    动力方面，帕萨特B1刚推出时搭载2种排量的4缸汽油发动机，1.3L发动机最大功率54马力（40kW）和1.5L最大功率74马力55kW,配备4速手档和3速自动变速箱，随后大众又推出了一款帕萨特B1高性能版TS，搭载1.5L发动机4缸单顶置凸轮轴发动机，最大功率85马力。0-100km/h用时只需12秒，最高时速169km/h，这样的成绩在当时算是中级车非常不错的成绩。

『帕萨特B1 5门旅行版』

    1977年秋天，大众对1.5L发动机气门座进行了强化，排量扩大到了1.6L，动力较1.5L有了提高。1978年7月，为了满足欧洲市场对柴油车的需要，第一台搭载柴油机的帕萨特面市，来自高尔夫的1.5L柴油发动机，最大功率49马力（37kW）。 帕萨特B1，是大众第一款抛弃了缺乏耐用性和稳定性的后驱风冷发动机，而使用前轮驱动水冷发动机的车型，标志着大众汽车的车辆耐用度和安全性达到了新的高度。

    1981年，第一代帕萨特生命周期完结。在8年间，销量并不多，但是却为大众今后的中级车发展打下了坚实的基础。

    简评：实际上按照当时的市场环境，第一代Passat并不算是一款成功地车型，大众甲壳虫和高尔夫的光环掩盖了几乎所有产品的光芒，但是大众并没有就此止步，凭借车科技创新的理念通过第一代车型的技术积累为之后的车型奠定了坚实的基础。

    在第一代帕萨特得到消费者的认可后，1981年第二代帕萨特（passat B2)推出，外形由乔治亚罗设计，轴距得到了加长，从而增大了车内空间，使得乘坐更加舒适。车身以直线为基调，搭配矩形前大灯，这样的设计，在80年代的欧洲，具有很强的时代感。这款passat B2先后在欧洲美国和巴西市场上市。

『帕萨特B2 2门Coupe版』

    技术方面 Passat B2使用了后轮半独立悬挂系统，提高了操控性和舒适性。动力方面以四缸发动机为主，根据不同国家的需要，搭载汽油机和柴油机，有1.3L-2.0L排量的多种选择。大众为顶级版本的Passat B2提供了奥迪或大众的5缸发动机，消费者可以在1.9L-2.2L排量之间随意选择。在这代帕萨特身上，大众首次为其衍生车型安装四驱系统，并且是和奥迪80共享同一套四驱系统。

『帕萨特B2 4门轿车版』

    值得一提的是，Passat B2在巴西市场的上市，巴西市场推出的车型为四门版轿车。大众在命名时出于本地化考虑，为passat B2起了一个让我们耳熟能详的名字Santana，这就是在国内畅销多年经久不衰的桑塔纳。

    1983年上海大众将帕萨特B2引入中国并组装成功并更名为桑塔纳，1985年上海大众批量生产的桑塔纳下线并上市，这标志着中国的汽车市场上有了高品质的国产中级轿车。

    1995年，推出了国外称为Passat 2.5代的桑塔纳2000车型。桑塔纳2000是上海大众为了不断适应和满足市场的需求，于1991年10月开始研制的新一代桑塔纳轿车。而且是中国工程师参与设计的第一款车型，根据中国道路及乘客对象的特点，对巴西版的原型车重新设计了底盘，加大了车身离地间隙，增强了车辆的通过性，轴距比普通桑塔纳加长了108mm，拓展了后座空间，使乘坐更加舒适方便。

『国产桑塔纳』

    随后的1998年桑塔纳2000电喷发动机车型时代超人上市。电喷技术使得整车排放轻达到了欧Ⅱ标准。在安全方面，它配备了齐全的主动和被动安全装备，提供了更周到细致的安全保护；悬挂重新调校，并采用了最新减振降噪技术，令驾乘者都倍感舒适。在随后的10几年。桑塔纳和桑塔纳2000车型一直在完善，直到现在依然活跃在汽车市场上。

『桑塔纳2000』

    20多年来，桑塔纳轿车在中国经久不衰，其稳定的性能和完备的零配件供应，得到了中国消费者的一致认可，直到现在依然在销售。据统计，桑塔纳及其衍生车型在中国的总销量已经达到了300多万台。在科技飞速发展的时代，汽车作为一款高档消耗品，能够在27年中，在同一个市场如此畅销，是非常不容易的。

『桑塔纳3000』

『桑塔纳志俊』

    桑塔纳和桑塔纳2000车型一直在完善，直到现在依然活跃在汽车市场上。20多年来，桑塔纳轿车在中国经久不衰，其稳定的性能和完备的零配件供应，得到了中国消费者的一致认可，直到现在依然在销售。据统计，桑塔纳及其衍生车型在中国的总销量已经达到了300多万台。在科技飞速发展的时代，汽车作为一款高档消耗品，能够在27年中，在同一个市场如此畅销，是非常不容易的。

    简评：海外的第二代Passat上市后很快就淹没在市场中，但是令大众没有想到的是Passat在国内取得了非常成功地市场成绩。另外第二代车型让上海大众从一个手工作坊类的汽车制造厂商飞跃成为集整车制造及销售为一体的汽车集团，同时在中国培养出了一大批优秀的零配件制造企业，推动了中国汽车制造业和零配件加工业的发展。

    第三代帕萨特取得了空前的成功，大众集团于1988年推出了第三代帕萨特，这一带车型，从外观到动力系统有了全面的改变。而且大众集团为了适应欧洲气候取消了前进气格栅，这成为Passat B3最显著的特点。整车的造型不再像前两代车型那样见棱见角，而是更趋于流线。内饰也增加了更多的舒适和安全设备，包括电动车窗，中央门锁，可调节后排座椅及双安全气囊。

『帕萨特B3旅行版』

    动力方面，做了很大的改进，改为燃油喷射发动机，发动机性能得到了提升。基本车型以1.6L 1.8L排量发动机为主，而顶级车型则第一次搭载了2.8L V6双顶置凸轮轴发动机，0-100km/h加速时间7.9秒 最高时速225km/h。悬挂采用前麦弗逊式后扭力梁式设计，并可以选装ABS，这使得帕萨特成为了当时高技术中级车的代表。但是这一带车型因为设计方面不太符合中国的环境，所以国内很少见，当时只作为外企和驻华使馆用车引进了一小部分。

    简评：第三代Passat虽然没有引入国内市场，但是却为Passat车型在海外市场的认可度打下了坚实的基础，有海外媒体评价第三代车型虽然外形设计走了一些弯路，但是创造了真正德国制造中型车的理念。

    第四代帕萨特（Passat B4）于1993年推出，相比第三代帕萨特做了很多改进，最明显的就是增加了中央进气格栅，以适应欧洲市场以外的环境和气候条件，整体造型相比第三代线条过渡更加顺滑，不再突兀。

『帕萨特B4轿车版』

    动力方面有多种搭配，既有1.6L的小排量发动机，又有2.9L VR6发动机供追求动力的客户选择，变速箱方面有5速手动和4速自动变速箱。另外这代帕萨特第一次使用了燃油喷射的涡轮增压柴油机，提高了燃烧效率和动力。

『帕萨特B4旅行版』

    第四代帕萨特配置齐全包括前排座的正面双安全气囊、ABS等。另外，标准配置就已经包括了：电动窗、中央门锁、芯片钥匙、加热后视镜、FM/AM卡带机、8扬声器和CFC空调。

    我国于1995年曾进口了数万辆第四代帕萨特，供各个单位及个人购买，直到现在我们还可以在路上看到这款车。引进国内的车型主要搭载2.0L直列4缸发动机，0-100km/h可以在10秒完成，对于当时的中国来说，这样的加速成绩可以说相当的不错了。

    简评：我曾有幸驾驶过国内进口版帕萨特B4 2.0L车型，其出色的动力性能和稳重的行驶风格以及舒适性令人惊讶，对于一款90年代的车型，能有这样的表现确实值得褒奖。

    1996年，大众集团推出了第五代帕萨特（Passat B5），这一代帕萨特我们就非常的熟悉了，这是上海大众生产的第一款悬挂Passat标识的车型。第五代帕萨特作为当时大众的旗舰车型推出，外形圆润，车顶弧线简洁顺滑，整车透出了优雅而大气的气质，风阻系数仅为0.28。

『帕萨特B5』

    帕萨特B5再次采用了奥迪的平台技术，与奥迪A6共享底盘及动力系统。为了保证舒适性和操控性，前悬挂使用了结构复杂成本偏高的4连杆独立悬挂。而后悬挂使用了扭力梁式半独立悬挂，有效地减少了扭力转向的问题并提高了舒适性，帕萨特B5可以说将舒适性和操控性很好的融合在了一起。

    动力系统方面，大众集团第一次在帕萨特上装备了其1.8T涡轮增压发动机，这款发动机最大由于使用了涡轮增压技术，使得功率和扭矩都比自然吸气发动机有了显著增加，其最大功率149马力(110kW),最大扭矩210N·m。除此之外，还有1.8L 2.0L 2.3L 和2.8L汽油发动机供应消费者，并且在2002年帕萨特B5小改款的时候推出了搭载4.0L W型发动机的顶级版帕萨特B5，最大功率271马力（202kW）,扭矩370N·m，百公里加速仅需6.5秒，最高时速250km/h。这款车在当时成为历史上最强悍的量产帕萨特。另外还有柴油机车型上市，有4款不同功率的1.9L和一款2.5L柴油发动机供应欧洲市场。与动力系统搭配的是5速手动和5速自动变速箱。

『帕萨特B5小改款』

『帕萨特B5小改款』

    2000年上海大众在国内推出了帕萨特B5 ，并针对国内消费习惯和路况做了相应调整，轴距加长了72mm，使得上海大众帕萨特B5的轴距达到了2803mm，而悬挂系统也得到了相应的调校。前期搭载1.8L发动机，并在中期和后期，推出了1.8T涡轮增压发动机和2.0L及2.8LV6发动机。

『上海大众帕萨特B5』

『帕萨特-领驭』

『帕萨特-新领驭』

    帕萨特B5一经推出，即刻得到了国内消费者的青睐，迅速成为公务车市场和私家车买主第一考虑对象。上海大众帕萨特推出至今已经10年，其间经历过两次改款，帕萨特领驭和现款的帕萨特新领驭，虽然已经10年，但是这款帕萨特B5还是以其稳重外形和稳定的性能吸引着很多消费者。

    另外，我们知道当初上海大众之所以不选择迈腾，就是因为当时领驭的销量非常的好，上海大众不愿意舍弃这款车型，而购买新的设备去生产迈腾。可以看出帕萨特B5这款车在中国的受欢迎程度非常的高。

    简评：Passat B5成就了大众在欧洲和中国市场的中型车的领先地位，凭借其大量奥迪技术的应用使Passat在同级别车型中脱颖而出，国产的加长也开辟了国内车型加长的先河，同时推动了中国合资品牌产品的投放。

    第6代帕萨特（Passat B6）携众多高科技装备于2005年面市，这款车也就是现在一汽-大众生产的迈腾。

    之前的帕萨特一直与奥迪共用底盘，而从帕萨特B6开始使用大众集团为旗下中介车开发的最先进的PQ46平台生产（PQ46平台的定义：P表示平台、Q表示发动机横置、4表示B级车、6表示第六代）。PQ46平台的主要特点是通过使用前优化麦弗逊，后多连杆独立悬挂的设计在不过多牺牲舒适性的前提下，提高了车辆的运动性能。使帕萨特B6脱离了之前注重四平八稳的平庸性格，而更多的赋予了其运动特质。

     动力方面，帕萨特B6全系列使用燃油缸内直喷技术的发动机，并且推出了1.8T和2.0T带缸内直喷技术的涡轮增压发动机。缸内直喷技术的应用使得发动机的燃烧效率大幅提升，可以产生更大的动力，再搭配涡轮增压，使得发动机功率和扭矩大幅提升，尤其是2.0TSI发动机动力非常强悍，最大功率200马力（150kW）,最大扭矩280N·m。此外大众集团为帕萨特B6推出了顶级版的帕萨特R36，搭配3.6L缸内直喷6缸发动机，最大功率300马力（220kW）,最大扭矩350N·m，动力输出迅猛而平顺。

『进口迈腾R36』

    传动系统方面除了5速和6速手动变速箱以及传统的6速Tiptronic自动变速箱外，还将大众最新开发的DSG双离合器变速箱搭载在帕萨特B6身上，使得动力衔接更加紧密，并且节省了燃油消耗。
    大众集团又特别为帕萨特B6推出了一款衍生车型，Coupe版帕萨特B6，取名为帕萨特CC，外形较帕萨特B6低矮，动感十足。

『一汽-大众CC』

    一汽-大众集团于2007年将帕萨特B6改名迈腾并投放市场，动力方面除了1.8TSI发动机外，还有2.0TSI发动机，并于去年开始，一汽-大众为旗下迈腾匹配DSG双离合器变速箱。而帕萨特CC也将由一汽-大众生产并更名为大众CC在今年的7月10号上市。

   在欧洲，帕萨特将会迎来全新换代的B7车型。并在明年由一汽-大众生产。而大众集团即将在北美和中国市场推出一款基于帕萨特B6改进而来的大众NMS车型，这款车型未来将在上海大众生产。

    编后语：

    帕萨特作为一款中级车，取得了空前的成功，并让我们看到了大众集团一直在履行当初的口号，生产让大众买的起的车型。帕萨特一直以平实的价格，严谨的制造工艺，先进的技术，稳定的性能来打动顾客。

    在中国，帕萨特开创了很多的第一，中国第一款国产高品质中级轿车，第一款搭载1.8T涡轮增压发动机的车型，第一款搭载双离合器变速箱的车型，从中我们可以看出大众对中国市场的诚意。桑塔纳和帕萨特领域还有迈腾这3代帕萨特同时在市场销售，在各自的细分市场占有不错的市场份额，充分证明了帕萨特轿车的成功。（文/汽车之家 章宁）

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    附录 ：大众技术名词解释

    TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）三个关键特色的首字母缩写。 

    涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,增加进气效率提高动力,但是缺点是通常要发动机超过2000转后才介入,不利于起步加速,涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟. 机械增压优点是发动起启动运转就开始介入,起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,即时响应,缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作,消耗部分发动机动力. 两者的结合,改善了起步加速,也具有充足的后劲,相对来说动力损耗减低到最小。

    DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。

    而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。 

    DSG®变速器具有六个（或七个）前进档和一个倒档，它利用双重的多片式离合器设计和不同自动换档方案，提供无间断的动力输出，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。DSG可以拥有更短的换档和加速时间，带来了动力输出的高效率，既提高了装备DSG®变速器车型的动力性能和驾驶乐趣，又降低了油耗。

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