先进动力总成 参观大众TSI+DSG生产基地

    [汽车之家 ]  早在去年夏天，我的同事于声远就已经参观过大众在大连的TSI工厂，那时候2.0TSI还是刚刚推出，奥运会也还没有开幕，而与TSI工厂一墙之隔的DSG变速箱工厂还处于施工状态。转眼间一年多的时间过去了，新邻居已经落成，再过几个月即将正式投产。

『新的DSG工厂还未正式投产』

    然而遗憾的是，DSG变速箱工厂目前仅处于预生产的状态，并且内部禁止拍照，所以我们无法将工厂内的生产线和生产状态以图片形式与大家分享。据了解，该工厂生产的是代号为DQ200的7速干式DSG变速器，而6速湿式的DQ250目前还未有国产的安排，因此搭载在迈腾上的变速箱是属于整机进口的。

    目前，大众一汽发动机（大连）有限公司引进生产大众汽车集团的涡轮增压直喷汽油发动机，即代号为EA888的1.8升和2.0升直列式4阀涡轮增压汽油直喷（TSI）发动机。而代号为EA111系列的1.4TSI发动机仅在娄塘发动机厂生产。

    在占地20万平方米的工厂中，缸体、缸盖、曲轴和凸轮轴四大机加生产线和最后的装配线是核心部分。需要指出的是，一般的发动机厂通常有五大机加生产线，除了前面提到的四项，还有连杆的生产线。在国产的TSI发动机上，由于大众的总体战略安排，其连杆机构来自于上海大众。

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    EA888系列TSI发动机紧凑的结构设计使其能够以横置或纵置的方式装备于不同车型。这种可更换的设计理念大大增加了EA888系列发动机可适用车型数量。

    而在曲轴成品展示台上，我们看到1.8TSI有两款机型，分别为EVO1和EVO2，应该是1代和2代产品。而上面显示搭载的具体车型也有一定的区别，1代仅使用在速腾、明锐和迈腾上，而2代则标示着搭载明锐、速腾、昊锐、迈腾以及奥迪A4L上面。

    而在最后的互动实验室里，一名工作人员介绍说，2代的发动机和1代有一个最大的区别在于增加了油位传感器，利用超声波原理监测机油液面高度。而目前除了奥迪A4L使用了2代产品以外，上海大众斯柯达的昊锐也使用的同一款。只不过现在的昊锐虽然用了这款发动机，但并没有开通这个功能。也就是说，昊锐其实也是可以通过行车电脑调出这个功能，直接显示机油量。

    最后成品下线后，每批都会进行热试抽检，检测设备模拟高强度行驶工况，对发动机进行5个小时的测试，基本相当于行驶了1000公里。接下来这个发动机会被送去拆解，再对每个零部件进行检测，看看热试过程是否会造成什么异常的影响。

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    从各种宣传用语上可以看出，大众推广TSI+DSG的核心理念在于“节油+动力”，而对于小排量如1.4TSI发动机来说，减少排放节约燃油的目标就显得更加重要。

『大众汽车集团执行副总裁范安德博士从明年将国产的高尔夫GTI走下来』

    实际上，有一点无须质疑，在未来小排量车型必将会成为市场的主导产品。中国这个正在逐渐走向成熟的汽车市场，而大众的TSI+DSG动力总成正是应对这个目标而形成的战略，既减小排量又可以最大限度的保证动力输出，同时提供出色的燃油经济性。这也正是大众动作如此迅速地将1.4TSI发动机和7速DSG变速箱迅速引入国内生产的主要原因。

    从技术结构和生产加工工艺上看，这套动力总成确实是很先进的，毕竟1.4TSI发动机在国际上也是屡获殊荣。而对于国内消费者来说，需要更多了解的是它是否能和同排量发动机保持相同水平的保养与维修费用，是否会带来不必要的养护支出。如果答案是否定的，那么愿意选择它的人一定会很多。（文/汽车之家 胡永平）