穿越时空！参观宝马老爷车历史博物馆
[汽车之家 精彩游记] 在德国的后几天我参观了宝马的老爷车博物馆，在这个博物馆中收藏了宝马几乎所有生产过的汽车车型和摩托车车型，同时这个博物馆还接受全世界宝马老爷车车主的求助，即如果全球的老爷车车主需要为自己的车辆订购零件就可以向这个博物馆求助，而博物馆也会尽快将车主需要的零件准备好并寄给车主。
通过了解，这个博物馆中的所有车型均可以随时开出去，可见博物馆对这些车是多么的爱护，同时我也感受到宝马对集团历史方面的重视。借此我也希望过国内的汽车企业能借鉴宝马对传统文化保护的经验建立自己企业的博物馆，到那时我也可以通过这些国内汽车企业的博物馆了解更多国内汽车发展的历史。
好了，说了这么多下面我就给大家精选一些我个人认为是此次参观博物馆中最重要的一些老爷车的车型吧！
这里需要说一下宝马车型的命名问题，下面我们说的宝马5XX或者3XX车型都是代表宝马的内部生产排序标号，而并不代表着宝马3系或者5系。而当时在市场销售的宝马车型就是按照编号来进行最终市场命名的，这个内部标号类似于现在的宝马E90、E46之类。
宝马326：30年代最成功宝马车
想知道宝马从什么时候开始制造三厢四门轿车的吗？答案就要从这款宝马326身上得到。在1936年的柏林汽车展上，宝马推出了旗下第一款三厢四门轿车-326。而它推出的主要目的是为了和当时已经成为豪华车代表的奔驰竞争中上层消费者，因此宝马326车型也可以说是宝马豪华轿车的开山鼻祖。
| 宝马326车型相关参数 | |||
| 生产-停产时间 | 1936年-1941年 | 最大功率 | 37千瓦（50马力） |
| 发动机排量 | 1971ml | 最高车速 | 112km/h |
这款车从1926年诞生到1941停产总共售出了16000辆，而宝马326共有四门（分敞篷和硬顶）和两门（只有敞篷）三个车型，另外这款车最大的一个特点就是采用了液压刹车方式，这就让车主在驾驶时并不不要太多的力气就可以踩住刹车，同时扭力杆后悬挂系统、以及独立前悬挂系统，也让它在舒适性上有很独到的特点。
宝马507：最贵的老爷车
在介绍宝马507这款车的时候，宝马老爷车博物馆的馆长给我讲述了一个他父亲的故事，他父亲在1955年的见到这款车的时候就在脑中确定一个想法那就是“那就是有朝一日一定要拥有它!”，看来当时宝马507在设计上的确很让消费者心动，不过让消费者更为“心动”的就是它的价格，因为这款车为当时德国媒体评价为“梦中奇想”车型的售价高达26500马克，而当时德国人平均税前月收入仅为347．5马克!
| 宝马507车型相关参数 | |||
| 生产-停产时间 | 1956年-1959年 | 最大功率 | 110千瓦（150马力） |
| 发动机排量 | 3168ml | 最高车速 | 220km/h |
或许也是因为它的价格昂贵，从1956年11月开始正式生产到1959年停产的者3年时间里，这部昂贵的“马儿”只生产了254辆!毕竟它只能被一些真正的富人所拥有，而这些拥有它的的富人中我们唯一熟知的就是猫王-菲利普斯。由于生产量很小，因此这款车的现在的售价也要将近28万欧元，要知道在德国一部标准版的劳斯莱斯也仅需要26万欧元，看来我要买到这辆车还需要奋斗几百年！
ISETTA（伊塞塔）：没有挂双肾进气格栅的宝马车
你知道那款挂宝马标的车没有经典的双肾型进气格栅吗？就是它宝马Isetta（伊塞塔）。这款车给我的第一个感觉就是一只鸡蛋装上了四个轮子，外观非常可爱，如果它现在还在生产，我想肯定会抢走奔驰Smart的风头。
| 宝马Isetta（伊塞塔）车型相关参数 | |||
| 生产-停产时间 | 1955年-1962年 | 最大功率 | 9千瓦（12马力） 10千瓦（13马力） 14千瓦（20马力） |
| 发动机排量 | 245ml 298ml 582ml |
最高车速 | 85km/h |
这里再告诉您一个事情，其实伊塞塔并不是宝马自己研发的，而是一家意大利生产冰箱的公司设计的。这款车当时的售价是2550德国马克，而一个普通的工人当时的周薪平均是90马克，所以他们6个月的收入就能买上一辆伊塞塔。另外这款车不仅在价格上满足了当时消费者的心理，更解决了人们对停车难的问题，因为它确实可以直接驶入极小的停车空间，看来停车难的问题早在上时间50年代就出现了。
『短轴两座版车型』
『长轴四座版车型』
这款车当时只有两座版，随后宝马推出了长轴距的四门版，这使得这款经典的小车有了更为实用的设计。从这款车1955年上市到1962年停产的这几年间，宝马总共售出了16万辆伊塞塔，而正是这辆外形很奇怪的小车帮助宝马度过了当时最困难的时期，同时也因为伊塞塔使得宝马有能力有经费研发全新的车型。如此看来伊塞塔可以说对宝马是一款功勋卓著的车型。
另外再附上伊塞塔的五大优势：
1、单门设计本身就为节约成本带来了方便
2、短轴距的好处就是只用一个刹车就足够了，又节约了成本
3、将引擎安装在后轴之前是对车身重量分配十分有利的
4. 独立悬挂和驱动带来不少的性能提高
5. 小尺寸的引擎为车内创造了不小的可用空间
宝马1500：宝马3系鼻祖
在上世纪50年代后期宝马公司几乎濒临破产倒闭，甚至可能被戴姆勒奔驰收购。而在此时，宝马的救世主出现了，他就是金融家赫伯特和哈拉德·昆特收购了宝马的大量股票，他们要求宝马生产出一款适合德国越来越多的中产阶级的轿车。它就是在1961年法兰克福汽车展上推出的1500轿车。
| 宝马1500车型相关参数 | |||
| 生产-停产时间 | 1962-1964 | 最大功率 | 59千瓦（80马力） |
| 发动机排量 | 1499ml | 最高车速 | - |
其实在当时的车展上，这款车并没有量产，宝马只是拿来进行造势以吸引潜在的顾客，但没有让宝马想到的是，这款车在车展上的展车获得了巨大地成功，在车展举办的几天里就有数千辆车被订购出去。但问题也越来越严重，因为这款车还没有量产，这么多的订单无疑是一种很大的压力。而到1961年底这款1500车型已有2万辆车被订购，但工厂当年却只有2000辆车出厂，不过很快宝马就解决了产量问题，并随着1500车型的热销使得宝马公司终于重新又了活力。
『宝马1500四门版』
『宝马1500 Copue版』
随着1500车型的的热卖，对宝马来说也是一个新地开始，因为这款车它在路上也能像赛车般的表现出色，同时也正是这款车也奠定了宝马车讲究运动的特性，而这款车也成为之后宝马3系的鼻祖车型。此后宝马在1500的基础上还开发了1600、1800等车型。
㊣第一款M3:M3的老祖宗
宝马的赛车部门（BMW M）为了可以参加国际汽联举办的A级赛事，因此需要一台轻量化的性能车型，因此第一代M3应运而生，从1986年诞生宝马总共生产了17100台M3车型，从此宝马的M系车型成为全球最著名的性能版轿车车型。
| 第一代宝马M3车型相关参数 | |||
| 生产-停产时间 | 1986-1989 | 最大功率 | 143千瓦（195马力） |
| 发动机排量 | 2302ml | 最高车速 | 220km/h |
不过这里需要说明的是，虽然宝马的6缸发迹早就名扬海外，但是第一代M3的车型都采用的一台2.3升直列四缸水冷引擎（S14引擎）并不是传统的6缸发动机。不过这台四缸发动机配备了博世公司的燃油直喷系统，使得最大马力可达195hp，配合手动五速变速箱使得它可在7秒内完成百公里的加速，极速也达到了220km/h。既然它是一个很热衷于比赛的车车型，那么我们就看看这第一代M3的战绩是怎么样的吧！
1987年世界房车锦标赛WTCC冠军
1987年和1988年欧洲房车锦标赛冠军
1988年和1991年英国大不列颠房车锦标赛冠军
1987, 1989, 1990和1991意大利超级GT锦标赛冠军
1987年澳大利亚房车锦标赛冠军
1989-1992年四次纽堡林24小时耐力赛冠军
1987, 1988, 1990和1992年Spa24小时耐力赛冠军
750iL：邦德座驾
如果问你007-詹姆斯邦德的座驾是什么品牌的？或许多说人会说是阿斯顿马丁，但其实宝马也是詹姆斯邦德的众多座驾之一，只不过在最近几集007电影中很少出现宝马车的身影罢了。而在007所有的座驾中恐怕你印象最深刻的就是在《黄金眼》中邦德依靠手机来遥控一辆宝马750iL车型的场景吧！
| 宝马750iL车型相关参数 | |||
| 生产-停产时间 | 1986-1994 | 最大功率 | 221千瓦（300马力） |
| 发动机排量 | 2494ml | 最高车速 | 250km/h |
当时我看到电影中邦德用手机遥控这款车行驶的时候非常惊讶这款车究竟是怎么实现的，虽然我也猜测到肯定有人控制才能完成这些动作，但是这人究竟坐在哪里？直到今天我才彻底明白电影当时拍摄的技巧。
『邦德这辆750iL真是武装到了牙齿』
『真正的驾驶员就是坐在后排和前排的空隙中操作车辆的』
原来，在拍摄的时候，真正的驾驶员是坐在车辆后排的空空隙中，通过安装在车辆周围的摄像头采集来的信息配合显示器来控制车辆的前进的，看来拍个电影真是不容易，看看这个狭小的空间，真是委屈驾驶员了。
Z1：Z系车型的鼻祖
在1987年的法兰克福汽车展上，宝马公司发布了历时三年之久开发的的两座敞篷跑车—Z1。之所以取名为Z1，是因为它以德语Zukunft的开头字母“Z”命名（Zukunft翻译成中文是“未来”的意思），随后宝马对所有双门敞篷运动型跑车都以字母“Z”开头。
| 宝马Z1车型相关参数 | |||
| 生产-停产时间 | 1988-1991 | 最大功率 | 125千瓦（170马力） |
| 发动机排量 | 2494ml | 最高车速 | 225km/h |
由于设计源于概念车，因此它的车门并不像传统车门那样内外开启，而是采用了垂直升降式的，在下上车时将车门隐藏在车子的侧梁内。而车身的制造，宝马Z1采用了把一次压制成型的金属板经焊接后热镀锌的加工法，虽然说起来有些复杂，但是经过这样处理后可以使车架提高更大的硬度，同时，宝马Z1还首次在车身易碰撞部位都采用了一种塑材料材质，这样可以抵御较轻微的碰撞。
在动力性能方面，Z1采用了和第一代宝马3系325i一样的发动机、变速箱以及前悬挂，但宝马Z1的后悬挂采用全新的多臂四连杆式设计，这也是第一款采用多臂四连杆式悬挂的宝马车型。由于并没采用新的发动机，因此Z1的性能并不突出。从宝马Z1诞生的1987年到1992年的五年时间里，宝马公司仅仅生产了8012辆Z1跑车，因此这也使得Z1成为各国的汽车收藏家最钟爱的车型之一。
宝马8系：首款借用风洞和电脑设计的跑车
或许是宝马7系太过成功使得人们在豪华车领域之记住了宝马7系，但是在豪华超级跑车上宝马8系也是一个不应该被忘记的车型，甚至这款车的豪华程度要高于当时的宝马7系。
『图为宝马850CI车型』
之所以说宝马8系是要比当时的7系豪华，这是因为它是宝马车型首次采用了EDC、ASC+T、DSC、车辆信息显示、变速箱保护装置、侧气囊等诸多豪华装置的车型，因此它不仅仅在配置上更在价格上超出了当时的宝马7系。
『中控台功能很强大』『貌似除了多功能方向盘外其他功能全有了』
由于这款车市较早的使用了Auto CAD软件及风洞试验来参与设计，使得它的风阻系数仅为0.29，大大低于以性能著称的635CSi的0.39。最初发布的850i搭载了当时宝马750iL的5.0升300马力V12缸发动机，配合6速手动变速器或4速自动变速器使其最高速度可以达到250km/h。虽然之后8系推出了新的850ci和850csi，但在性能上并没有什么太大突破。
| 宝马850ci车型相关参数 | |||
| 生产-停产时间 | 1989-1992 | 最大功率 | 220千瓦（300马力） |
| 发动机排量 | 4988ml | 最高车速 | 300km/h |
另外，当时由于豪华超级跑车市场并没有宝马公司想象的那么好，这也使得宝马8系从面试到停产的10年间仅销售3万多台，因此这也是宝马从80年代后期销售最不好的一款车型之一。
以上就是我个人认为最能代表宝马发展的几款经典车型，而通过这几款经典的车型的介绍，相信您也能初步了解了关于宝马车型的发展史。另外由于参观时间仅有短短的1个多小时，因此很多宝马的老爷车我也只是简单的听了听介绍，感觉意犹未尽真希望再能来这里花更多的时间参观了解这些老爷车。
那么下页我将通过图片的形式为大家展示更多的经典宝马老爷车。
㊣宝马327车型:公认最漂亮的宝马车型之一
宝马3200CS：全球仅限这一辆，纯手动打造的宝马车。
宝马2002：不用改装就可以直接去赛车
宝马E1：首款采用纯电动的宝马车型
MINI clubman:第一代的MINI clubman
MINI cooper Cabrio：被贴上马赛克瓷砖的MINI cooper Cabrio
MCLAREN：采用宝马M部门改装的发动机
第一个采用柴油发动机获取勒芒24小时拉力赛的宝马车型
在参观完宝马老爷车博物馆后，馆长提出了带我们试驾老款经典宝马车的建议，这样的机会当然十分难得，我必须感受一下这些老款车在开起来是什么样子。
来到宝马博物馆车库，发现做工人员已经将准备试驾的车都做好的准备，此次提供试驾的车友宝马Z1、宝马Z3和宝马Z8以及提供试乘的宝马328。由于车辆有限，并不是每个人都可以开上车，因此需要进行抽签才能决定谁来开。很幸运，我被抽到了宝马Z3这个组，因此在以下3公里的试驾路段我就可以超短途来感受一下这个经典的宝马Z系跑车了。
由于宝马Z3车型共有5种排量四款发动机，因此这里我需要和您确认一下我试驾的这是一台1995年生产的采用1.8L直列四缸发动机的Z3车型，而这款车距今已经有15年的历史了。
这款车开起来的时候挂档非常轻松，并且有很强的吸入感，一点也不觉得像是一台有近15年历史的跑车。虽然变速箱不错，但发动机确实有些不尽如人意，1.8L的发动机仅有115马力，推动1.3吨的车身有些力不从心，这使得Z3在1、2挡前3000转加速的时候基本没有什么力量，只有在3、4挡加速时候才会有一些推背感。
很快3公里的试驾路线很快就完了，在换乘的时候我才有时间更仔细的看看这台堪称史上完美的Z系列车型。宝马Z3的车身尺寸是长4050mm、宽1740mm、高1293mm这样的尺寸在今天看来也是很很能让人满意。另外Z3修长的发动机盖、以及低腰线和短车尾的设计都让这款车透露出些老爷车的韵味。
此外，这款车在由于是定位在运动上，因此在配置上并不是它的强项，我们试驾的这款车是Z3是第一代产品，因此配置上比较少，仅有卡带音响、手动空调、电加热、电控后视镜以及双级安全气囊，虽然配置上但是站在90年代看这样的配置已经不算低了，毕竟那是宝马7系的配置也不过如此。
在乘坐舒适性上，宝马Z3也很让你满意，特别是侧向包裹能够很轻易的将身材适中的人抱住，从而满足他在驾驶时的需求，不过Z3的座椅做长的并不很舒服，或许这和座椅靠背设计比较单薄有关系。
由于试驾时间很短，因此我对宝马Z3这款车的了解也仅限如此，但是试驾完这款车后我对这辆已经有近15年历史的车能表现出如此不错的表现已经非常满意了。虽然这与宝马老爷车博物馆的工作人员日常修理不无关系，但更体现出宝马在生产车辆时的严谨态度。这才是很多汽车厂家需要学习提高的地方。
随着试驾活动的结束，我的德国慕尼黑宝马之旅也要结束了，由于时间太匆忙，我连宝马博物馆和宝马世界等来慕尼黑要好好参观的地方都是走马观花的看了看，希望我下次有时间的时候来这些地方仔细的欣赏一下，毕竟在这个汽车文化底蕴很深厚的城市想用2-3天来了解汽车了解宝马毕竟时间太短。好了，希望大家能喜欢我给大家带来的这次德国慕尼黑的游记，谢谢大家欣赏，并希望大家在留言中多提宝贵意见，我会及时回答您提出的问题。（文/汽车之家 翟元）