这次体验如果可以按100分打分的话，奇骏可以打70分，30分是扣在原厂轮胎的抓地力方面。原厂轮胎是主要偏重公路行驶的，雪面的确有点强人所难了。
尽管原厂胎雪地附着力不佳，但在中途不停车的策略下，奇骏最终还是完成了挑战大雪坡的任务，四驱和电子系统起到了不小的辅助。（中途如果停车的话，轮胎很难给予奇骏二次坡起的抓地力）
孟庆嘉在南极驾驶的奇骏肯定会换装更加适合冰雪环境的钉胎或者加装防滑链。
● 体验小结论：
本次张家口之行我们有了以下的心得：
1/冲锋衣不能对抗寒冷，抗风没问题，但是低温会击穿NB的防风防雨面料，羽绒材质的衣服和军大衣才是最耐寒的。
2/裸露在外的所有人体器官都要包裹上东西（包括鼻子/嘴），否则会面临冻伤危险。尤其当你回到温暖屋里后，裸露的受寒器官会疼痛及发痒。
3/寒冷环境下的低温启动的确比较困难，同去的牧马人同样也面临这样的问题，点火时钥匙要多保持下，让启动机工作时间长点，带动发动机完全运转起来后再松手。切勿多次短时间点火，电瓶电力消耗会非常大。
4/寒冷环境下的电池性能会受到限制，所以车辆的电瓶更换要比频繁。
5/奇骏的座椅加热很好用，呵呵，会成南极之行的明星装备。
6/原厂胎还是跑干燥公路比较合适。
7/电子四驱使用起来比较简单，长期AUTO挡就可以了。
8/周边设备的锂电池耐寒性超过了我们的预期，在外面使用了整整4个小时候（拍摄大概200多张照片），依然能有50%电力。（图/文 汽车之家 韩路 张家口之行其他工作人员：王苦公、左旭、梁巍）
接下篇游记：
欢送会与集中培训！奇骏南极行游记三
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特别鸣谢：张家口万龙滑雪场
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