◆ 动态评价

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    1.5T三缸发动机最大功率177马力，255牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。测试当天气温21℃，加速时起步转速最高能到3800rpm，关闭ESC后前轮有明显打滑，1挡升2挡速度偏慢，影响了一些速度。在经过5次弹射后，变速箱油温升高，起步转速最高只能到2000rpm，虽然在散热几分钟后，起步转速会恢复正常，但换挡时机会仍会提前，1挡在4000rpm左右就会升挡，最终0-100km/h最快时间8.9秒。

    虽然在测试时会感觉1挡升2挡的速度偏慢，但在日常驾驶的节奏中，你并不会觉得降挡很慢。领克06的动力响应比较积极，中后段加速在同级中也算是比较有力的，这点在中途加速成绩中也能反映出来。

    这台双离合变速箱的平顺性做得真得不错，在几天的驾驶中，无论是高速还是低速，换挡几乎都没出现过能令人注意到的顿挫，只是在起步松刹车时，结合的一刹那还是不如AT来得那么干爽。

    方向盘偏轻，车头随方向盘转动的响应很快，会让驾驶员感觉很灵巧，指向性并不能和性能车相比，但至少车头去向的地方是符合驾驶者预期的。

    领克06的ESC在车速超过70km/h后会自动打开，无论是在静止加速测试或是行驶过程中一脚油门到底，均不会出现扭矩转向。

    悬架初段比较有韧性，日常驾驶时会感觉车身动态响应比较积极，不过整体还是偏舒适化的调校，在快速大幅度转向时，悬架压缩依旧比较明显，连续绕桩测试中会呈现转向不足的趋势。

    悬架对于小颠簸会去掉多余恼人的振动，保留相当一部分路感，整个过程比较干脆利索，在同级中的高级感是比较突出。