长安UNI-T的刹车成绩着实惊到我了，十次测试成绩都保持在36-38米之间，对于一台十万元出头的紧凑型SUV来说的确难得。主观感受来看，它的刹车脚感比较线性，前轮采用双活塞卡钳有一定帮助，而马牌MC6轮胎功劳更大，抓地力非常强，没有出现滑动的迹象。在第一脚测试完成后，轮胎就达到了理想的工作温度，胎面上可以看到粘附在上面的小石子。与加速表现不同，长安UNI-T的刹车表现绝对属于傲然同级的水准。

    在麋鹿测试中，长安UNI-T的动态与之前预想的状态截然不同，原本灵活的车尾还有抓地力较好的马牌MC6轮胎，却都没能发挥出应有的性能。

    首先从A区进入B区的过程非常干净利索，方向的响应以及准确性都很好，虽然电子辅助系统此刻还没开始工作，但仅凭车辆自身的基础，这一段其实有着不错的表现。

    在车辆即将进入B区时，由于大幅度重心转移，减振器弹簧较软。在过度压缩后，出现了强烈的回弹，而减振筒对回弹的控制不够，造成了车辆大幅跳动，恰巧此时电子辅助系统介入强度开始增大，在制动的同时，又增大了横向跳动，需要多次修方向来调整车身姿态，才能顺利进入C区。最终测试成绩为：70.1km/h，虽然在同级车型中并不差，但这种状态对于大多数人来说还是很危险的，此处危险主要是指车辆在极限情况下持续三轮行驶状态有翻车风险，且测试时，车内人员主观感受确实比较恐惧。