● 没了内燃机 依旧有德味

    作为一个传统车厂，大众与造车新势力的差别还是蛮大的。ID.3没有夸张的加速表现，但加速踏板非常跟脚，动力响应迅速且线性，体感上不会给人丝毫的不适感。我最满意它在堵车时表现，低速蠕行时出力顺滑，加速和刹车踏板的初段力度很友好，回馈细腻可控，给好评。

    ID.3带有多种驾驶模式，不同模式间动力踏板初段响应的标定几乎没有差别，即便在经济模式也能得到快速响应，与传统燃油车的标定逻辑不太一样。运动模式下动能回收力度明显增强，但相比于B挡而言会稍弱一些，B挡的动能回收力度最强，但并不足以实现单踏板操作。

    底盘表现同样出色，前后桥比较一致，不仅滤振能力强，初段也有不错的支撑性，悬架紧致柔韧，是德国车应有的表现。另外值得一提的是，ID.3的最小转弯半径仅有5.05米，在市区中掉头、转弯极为方便。

    相比传统内燃机而言，电动车在NVH方面有先天优势。在市区工况下，ID.3车厢内的静谧性非常好，风噪、胎噪都很轻微。不过，上了高速公路后完全是另一番景象，在时速超过100km/h后，风噪呈现出几何式增长，A柱及外后视镜附近的噪音很明显，胎噪表现还不错。 

● 加速测试

    性能测试时电量维持在90%以上。ID.3的起步响应非常快，轮胎没有任何打滑，最好成绩8.01秒，跟动不动就4、5秒的新势力电动车自然是无法相比的，但对于日常使用来说，这个加速能力完全够用了。相较于高尔夫，加速性能处在同一水平线上。