● 长安CS75 PLUS 开起来并不像看上去那般闪耀

    从发动机账面数据来看，长安CS75 PLUS有着绝对优势，其2.0T发动机最大功率233马力，最大扭矩360牛·米，并匹配8速手自一体变速箱。反观博越PRO，其1.8T发动机最大功率只有184马力，最大扭矩300牛·米，匹配7速双离合变速箱。可以看出，两者的动力参数及规格压根就不在一个档次上，长安CS75 PLUS有着更好的卖相，但实际表现真的如此吗？

    从加速能力、平顺性等方面来看，长安CS75 PLUS的表现中规中矩，其中后段或中高速域时的加速能力表现一般，足以应对城市工况，但并无惊喜。这种情况在我之前测试的长安UNI-T上也发生过，参数漂亮，但实际表现未达预期。

    8速手自一体变速箱在低速低挡位时的偶有轻微顿挫发生，但升降挡速度还不错，优于博越PRO。油门踏板对于发动机出力的响应稍慢，表现不够稳定。在相似的油门开度及工况下，时常会有不同的出力情况，有时降挡加速，有时维持挡位缓慢提升转速，出力一致性欠佳。另外，在起步时油门初段比较蹿，动作不线性。在走走停停的拥堵路段，CS75 PLUS会给驾驶员平添几分紧张感。

     不过，在高速或中等速域的工况下，CS75 PLUS的表现是很不错的，车身足够稳定，变速箱的逻辑也非常清晰，小开度油门时的出力良好。另外，在L2级驾驶辅助系统的加持下，它在高速巡航时更加得心应手。

    CS75 PLUS的噪音表现不算突出，行驶中的胎噪不大，主要噪音来自风噪。底盘是舒适型调校，滤振性良好，同时可以有效抑制车身俯仰。在遇到减速带时，没有发现颤动松散感，整体表现令人满意。

● 吉利博越PRO 胜在稳定

    博越PRO的绝对动力与CS75 PLUS相差不大，虽然参数上落后不少，但实际加速表现足以胜任常用工况。与老款博越相比，博越PRO在出力感受上的提升比较明显。

    在调校上，博越PRO要强于CS75 PLUS，它的油门踏板表现稳定，动力输出线性，在绝大多数工况下都有顺滑的出力，毫不夸张的说，这方面已经可以和一些优秀的合资品牌叫板了。7速双离合变速箱的平顺性很好，但响应速度和降挡速度都很一般，事实上，相较于老款博越上的6AT来说，这台7速双离合变速箱已经有了很大进步。在动力请求不高的情况下，博越PRO的出力非常好，但急加速全油门时，由于变速箱速度慢，导致实际出力与脚步动作之间会有一段较长的迟滞。

    博越PRO的刹车初段脚感也有虚位，但比对手略好一些。底盘设定比CS75 PLUS硬，如果CS75 PLUS的悬架硬度是4.5分的话，博越PRO大概在5.5分左右。二者的底盘调校风格不同，但放在同价位同级别来说属于优秀水准。

    毫无疑问，这两台车的行驶系统都不完美，但我更愿意驾驶博越PRO，它开起来更轻松更听话，车身的平稳度更好，调校水准更高。不过，和领克01等车型相比，这套动力总成稍显老态，绝对动力和变速箱强度都有提升空间。

● 关于测试成绩、为何使用商品车测试等问题的解答

Q1：为何测试成绩以市售商品车为准？

    长安CS75 PLUS市售商品车的测试成绩与媒体试驾车成绩相比出入较大，而吉利博越PRO的商品车与媒体试驾车成绩并没有出现此现象。同时，我们找到的两台商品车车况完好，行驶里程较短，符合汽车之家AH-100测试的车辆标准，鉴于此次吉利博越PRO和长安CS75 PLUS是在同样的时间、同样的温度下进行同场竞技，所以我们用本次将使用市售车型的测试结果为最终结果。

Q2：那它们的实测数据是？

Q3：吉利博越PRO测试成绩和上次相比差距有些明显？

    我们在2020年1月12日发布的《意料之中的优秀 测试博越PRO 1.8TD》文章中实测吉利博越PRO 0-100km/h加速时间为9.06s，该测试时季节为冬季，当天的测试温度为2度，而本次吉利博越PRO测试是在夏季进行的，当天的测试温度为31度，与上次相比有接近30度的温差。

● 加速测试

    长安CS75 PLUS的起步牵引力属于常规表现，2000rpm左右起步，前轮几乎没发生打滑，扭矩不强，加速过程比较平淡，很难想象这台车居然有233马力及360牛·米。博越PRO的起步表现更差，变速箱强度不够，起步时转速低于2000rpm，耽误了不少时间。抛开糟糕的起步阶段，博越PRO的中后段表现还可以，体感加速力要强于CS75 PLUS，这也体现在了测试成绩上。

    博越PRO在40-80km/h中途加速中的表现也要优于对手，有0.3秒的优势。而CS75 PLUS在80-120km/h中途加速中实现了反超，有0.2秒的优势。整体来看，两台车在80-120km/h的加速能力都很平庸。