ID.4 CROZZ三款走量车型的最大功率均为150kW（170Ps），峰值扭矩为310N·m，我们测试的长续航PRO两驱版车型也是这个参数。单从账面数据来看，ID.4 CROZZ与同级其它紧凑型纯电动SUV相比算是中上等水平。不过开起来你就会发现，这辆车（长续航PRO两驱版）绝不是那种“傻愣快”的类型，动力强吗？不强。日常不够用吗？够用。

    以大众以往的车型一样，ID.4 CROZZ也给驾驶员提供了经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式。在不同驾驶模式下，车辆的动力响应差距不大，只不过当你深踩加速踏板需要持续不断地急加速时，运动模式下车辆的动力输出会更毫无保留一些。

    我刚拿到这辆测试车时，它处于舒适模式，在城市里穿行基本没有动力“肉”的感觉，因为ID.4 CROZZ将加速踏板调校得比较轻快，动力来得也还算快、比较跟脚。甚至你把驾驶模式设为经济，驾驶风格偏保守的朋友在城市里就足够用了。在运动模式下，ID.4 CROZZ更显轻快，它可以在中高速行驶时给你更多信心。但只要你开过一些纯电动车，你就能发现它的动力离“暴躁”还差一些距离，这也正常，毕竟ID.4 CROZZ是一辆偏向城市属性的家用SUV。

    ID.4 CROZZ只有两级动能回收力度调节，一个“D挡”、一个“B挡”，这两个级别足以覆盖不同驾驶习惯的用户。D挡下松开加速踏板车辆会有一定的拖曳感，但即便您是燃油车用户也能接受这种力度的动能回收。B挡下松开加速踏板车辆减速度明显，适合习惯动能回收的用户，而且动能回收介入不突兀，力度也均匀，使用感受不错。但即便切换到B挡，ID.4 CROZZ也无法依靠动能回收来刹停，实现不了“单踏板”的驾驶方式。

    ID.4 CROZZ有一个小问题，在开启AUTOHOLD的情况下，踩下加速踏板车辆起步，车辆会明显向前“闯动”一下，在拥堵跟车时，这个动作恐怕会把副驾驶的小姑娘吓一跳。除非将驾驶模式设为经济，或特别柔和的踩下加速踏板，这种情况才会得以缓解。

○加速测试

    在开始加速测试前，我们保证测试车的剩余电量在85%以上，并且关闭空调等用电器、关闭车窗，将驾驶模式调至运动。ID.4 CROZZ在全力加速时谈不上动力爆发强，而且起步时车头有明显上扬，当车速达到60km/h、70km/h左右时，车辆加速度会有一定减弱。最后看到结果，8.34s的加速成绩还是足以应对大多日常驾驶场景，算不上强，谈不上弱。