同样使用快充转接头，并且采用相同的充电桩，若从30%电量充至80%，那大概需要34分钟，跟官方宣称的30分钟能把电量从30%充至80%比较吻合；至于从25%电量充至满电的时间，实测是1小时55分钟，但考虑到不同公共充电桩公司对涓流充电时的输出功率设定会有一定的区别，因此这个充电时间仅供参考。

    让我颇感意外的是，此时系统竟然没有自动切换到HEV模式，只是仪表盘弹出了“电量低动力受限”的警告提示，那意味着它可以继续以纯电方式行驶下去。既然如此，那我就不客气了，继续测试直至跑光电量为止。

    虽然仪表盘显示的纯电续航里程为0公里，但此时深踩加速踏板仍然可以感觉到电动机会介入辅助动力，而且从中控大屏的能量流也可以看到电动机有动力输出，只不过是时间非常短暂而已，那意味着它的电池其实还有电量剩余。既然还有电，为什么纯电续航里程显示是0公里？原因很简单，首先这是一个动态数据，根据当前的驾驶情况计算出来的；其次，这是出于对电池的保护。 

● 馈电油耗测试

    经过3.3小时、103.6公里的综合路况行驶，在全程平均车速约31km/h的情况下，它一共消耗了4.84升92号汽油，通过计算得出它的百公里馈电油耗约4.7L，成绩十分优秀，与官方公布的数据也很接近。显然，那么低的油耗是同级别纯燃油车无法相提并论的。

    在电量剩余25%的前提下，它的纯电行驶里程是105.5公里，随后在馈电的状态下行驶了103.6公里，一共消耗了4.84升92号汽油，通过计算得出它在满电状态下的300km综合油耗是3L/100km。当然，该成绩仅是针对日常生活中的使用场景以及用车环境进行的推算，你也可以套用上面的计算公式，按照自己的用车习惯来计算该车的综合油耗表现。