动力系统

    CC猎装车的动力配置和三厢版相同，试驾车为380TSI，也就是横置EA888的高功率版，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，匹配代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱。

驾驶感受

    就像它的内饰一样，CC猎装车拥有很标准的大众驾驶风格。简单概括就是油门舒缓、轻盈，转向力度偏轻，刹车紧实。这种风格往好了说就是可以让熟悉大众的驾驶者轻松上手，往不好说则是完全没有展现一台偏个性化的车型应有的性格。

    在CC猎装车上面，你还能够通过挡把左侧的按键去调整它的驾驶模式，来试图扭转一下似乎有些平淡的驾驶风格。将驾驶模式切换为运动，变速箱立马会降至少一挡待命，活跃在2000-3000rpm的发动机显得有活力了些许。不过在大多数大众品牌车上，你都能得到这样的特性。

    说到变速箱，平顺性自然是老生常谈的话题。其实经过很长时间的耕耘，近2-3年搭载双离合变速箱的大众品牌汽车都会将平顺性作为重中之重。这台CC也不例外，能感觉到变速箱为了获取平顺变得更加“绵柔”了，没有了之前DSG那种“铿锵”的感觉。

    但在动力响应方面，CC猎装车做得并不好，快速踩下油门踏板时，动力的释放经常会慢半拍。此外日常驾驶时动力输出不算线性和精准，一个场景就是恒定加速踏板深度，车辆的加速度会随着转速及挡位的变化呈现出一种“先慢后快再慢”的加速反馈，如果想要获取相对恒定加速度就需要驾驶员频繁调整油门深度。

    如果将驾驶模式调整至运动，那么动力输出的感觉是最明显得到改善的，这主要由于变速箱通常处于一个低挡位，发动机的扭矩响应会更好。只不过日常驾驶长期处于2000-3000rpm下，对于车内的NVH体验会有影响，更何况这台发动机运转并不算安静。

加速测试

    加速测试环节，我们将车辆驾驶模式调至运动，并关闭了车辆的牵引力控制系统。该模式下车辆会激活起步控制功能。在车辆原地加载时，转速最高可达3500rpm。起步一瞬间车辆没有迟疑，但随后前轮有非常明显的打滑，最终0-100km/h成绩为7.21秒。主观感受发动机中后段输出依然充足，如果起步控制系统能够将车轮打滑控制得更轻微一些相信成绩会更好。十次连续测试中，起步控制功能均可以正常使用。

底盘及行驶感受

    CC猎装车的悬架为前麦弗逊、后多连杆的结构，顶配车型带有DCC动态底盘控制系统，在个性化模式下拥有最多15挡状态可调。

    随着驾驶模式的改变，CC猎装车的转向手感也会随之发生变化。不过它的整体阻尼力道都偏轻盈，好处是低速揉库时对于女性驾驶者也非常轻松。然而它的中心区阻尼有些过小了，给人高速的主观信心感不强，如果放在运动模式整体力道加重后会有所好转。

    相比转向和动力方面的变化，DCC对于底盘部分的感知就不那么明显了。无论是最舒适还是最运动的一挡，反馈到体感上的变化都不够明显。不过搭载DCC底盘控制的CC猎装车整体的滤振品质表现还是能得到认可，它表现得很柔韧、干脆，放在同价位绝对算是富有“高级感”的存在。

    不过在运动性上，这套底盘并没有太多建树。如果不去分辨车型，单凭感受我甚至无法区分这是一台CC/CC猎装车还是一台迈腾，它们的驾驶风格实在是过于相像了。当尝试激烈驾驶时，偏舒适取向的底盘调校和并不运动的转向比总是能将我拉回现实。

    CC猎装车的绕桩极限很高，这一点同样拜轮胎抓地力所赐，我们以60-65km/h匀速穿桩基本听不到轮胎的啸叫声。而主观体验上却没这么好，这主要由于车辆的转向比不够紧凑，驾驶起来需要转动较大角度，主观感觉灵活性偏差。