动力系统

    沃尔沃V60 T5搭载的是Drive-E系列2.0T涡轮增压高功率发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛·米，匹配爱信的8速手自一体变速箱。

驾驶感受

    和宝马330Li、奥迪A4 45TFSI等车不同，沃尔沃V60 T5并不会在你踩下油门的一刹那就能感知到高功率2.0T发动机所带来的酣畅淋漓，它的动力输出是非常绵柔、从容的。日常开可以很好地兼顾平顺性，即便大脚油门催逼下也不失稳重。

    爱信的8AT变速箱在V60上的的表现尽职尽责，比较超出预期的是变速箱的响应速度，行进中突然加油门的动作完全不会让它手忙脚乱，降挡、转速同步、动力释放一气呵成。而在平顺性方面，除去低速小油门输入时轻微的闯动以外亦无可指摘。

加速测试

    沃尔沃V60的车身稳定系统只能设定为“运动模式”，而不能完全关闭。在全力起步时，它经常会介入并干预动力输出。而在舒适模式下，牵引力控制系统反而不会明显介入，此时因发动机本身储备功率大，前轮会发生明显的打滑和跳轮效应，成绩并不会更好。经过多次尝试，沃尔沃V60起步时需要找准时机抬开刹车，在较顺利起步情况下，前轮会有轻微打滑，0-100km/h成绩最快为7.2秒。

    中途加速环节，沃尔沃V60 T5的成绩在同级别同动力等级的车型中位列中游，它比我们之前测试的CT5 28T（3.8秒/4.9秒）和捷豹XEL 250PS（4秒/5.9秒）都要好，但明显不如奥迪A4L 45TFSI（2.6秒/4.2秒）和宝马330Li（2.6秒/4秒）。

功率测试

    本期内容还为大家呈现了车辆的功率测试，在这之前需要先引入一个概念——ISO1585。众所周知，温度、湿度、气压等等环境因素会对发动机的状态产生影响，进而使功率测试的结果产生差异，为了避免这种差异，国际标准化组织（International Organization for Standardization，简称ISO）制定了一套标准，代号就是ISO1585，中文名称：道路车辆 发动机试验规程 净功率，发动机在进行过实测后，还需要使用ISO1585这套标准进行校正，才能得到最终结果。

    经过实测，沃尔沃V60的功率数值（修正后）达到了官方标称的84%，轮边传递效率（轮上功率与实测功率比值）则为80%。从图线上看，V60的发动机前中段扭矩曲线饱满，能维持最大扭矩到4700rpm左右，但整体不够平稳。分析原因，则是因为转鼓试验台架上无法针对两驱车完全模拟实际道路的前后轮速率，从而导致牵引力控制系统介入。而沃尔沃V60在运动模式下，牵引力控制系统的敏感程度反而更高，故我们采用舒适模式进行测试，得出更为贴近实际的结果。

底盘悬架

    沃尔沃V60采用同级别常见的前双叉臂、后多连杆式的独立悬架。不过在后桥弹性元件上，它和SPA模块化平台车型一样，采用独特的横置复合材料叶片弹簧。高配车型带有软硬可调的自适应悬架，不过测试车并未配备。

行驶表现

    行驶方面沃尔沃V60大致可以概括成转向轻松、底盘紧致。它拥有着干脆、柔韧的底盘设定，而在舒适性方面可以说兼顾得也不错，这方面会比我们对“欧洲原版车”的预期还要好一些。比起老款V60可以被形容成“坚韧”的那种感觉更是高了一个Level。转向手感比较自然、中性，不过我希望它能在低速时再多一些回正力。

绕桩测试

    绕桩环节，抓地力出色的轮胎赋予了车辆较高极限，使得它在较高速度穿桩时依然有着不错的稳定性。当接近车辆极限时，车身姿态也不会显得过分挣扎，宽容度很高。当速度更快时，车尾会出现轻微外甩，一台前驱车能有如此性格还是能给驾驶者一定乐趣的。综合来看，沃尔沃V60的操控性超出了我的预期。