● 能耗测试

◆ 冬季城市工况（平均车速≈30km/h）纯电续航里程：95.1km。

◆ 冬季低电量城市工况（SOC≤17%，平均车速≈30km/h）油耗为8.3L/100km。

◆ 冬季高速工况（SOC≤17%，平均车速≈88km/h）油耗为11.3L/100km。

    理想ONE提供了三种不同的动力输出模式，分别应对不同的用车场景：

    1.增程模式（SOC100%—SOC17%的范围区间内使用纯电驱动，SOC17%以下时会激活增程器）：这个模式适用于家里有充电桩或者是充电很方便的用户，这个状态下的理想ONE就是一台纯电动车，同里程数情况下，电费会低于油费，所以这个用车场景下的理想ONE行驶质感最好，而且最省钱。

    2.混动模式（SOC100%—SOC72%的范围内使用纯电驱动，增程器启动点为电池电量72%）这个模式适合不具备固定充电桩但是充电也不是很麻烦的用户，在这个模式下，增程器和电池都工作在高效率的区间，车辆的综合能耗也是最低的。

    3.电量保持模式（SOC100%—SOC72%的范围内使用纯电驱动，增程器启动点为电池电量72%，增程器启动后会将电池电量维持在72%-60%左右）这个模式适合充电很不方便的用户，这个模式适合高速巡航或者长途驾驶，到了城市路况或者非高速行驶的区间就可以用充足的电量储备来获得更好的驾驶体验了。

● 城市工况纯电续航

    在能耗测试方面我们模拟不同用户的需求进行了三种工况条件下的测试。首先是城市道路（模式平均速度为30km/h）的纯电能耗测试，测试时的车外温度为-2℃左右，车内空调开启，暖风23℃，风量为2挡。整个纯电续航测试环节使用增程模式，在SOC到达17%时，增程器启动，在增程器启动之前，理想ONE在北京的冬季，依靠纯电动力共行驶了95.1km。

● 充电时间

    从实际使用体验来看，使用快充模式，SOC17%-SOC80%区间的充电速度比较快，充电电流在100A左右浮动，1小时4分钟的充电可以把电池电量从SOC17%充到SOC95%，充电度数为30.21度；涓流充电速度比较慢，SOC75%-SOC100%的充电需要时间为1小时21分钟，充电度数为9.3度。

● 低电量城市工况油耗测试

    在这一项测试环节，车辆电量为17%，依然使用增程模式，此时增程器启动并消耗燃油，空调开启，温度23℃，风量2挡，经过三个多小时的测试，最终得出理想ONE低电量城市工况下的油耗为8.3L/100km，这个成绩远低于汽车之家给出的推荐值。

● 高速工况油耗测试

注：此项测试是考虑到用户实际使用时的“极端”场景，不参与EV AH-100打分。

    这一项测试是为了模拟驾驶者需要跑长途，但是为了节省时间而拒绝充电的情况，在SOC低于17%的情况下，我们将车辆加满燃油，空调开启暖风，温度设定为23℃，风量然后以增程模式开始在高速上行驶，这样的工况下，增程器会一直保持高速运转。经过总里程为220.1km，平均车速为88km/h的油耗测试，理想ONE最终取得了11.3L/100km的油耗成绩。第三项的高速工况油耗测试模拟的是比较极端的情况，最终得出的11.3L/100km的成绩是完全可以接受的。