● 续航测试

    Aion V是一款定位为紧凑型SUV的纯电动车型，新车有着不俗的NEDC续航里程，应对中短途用车或许不会给用户带来强烈的续航焦虑，但其真实的的续航能力能否满足我们的预期？下面编辑帮大家测一测。

    此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准调整的详细情况，请点击这里的传送门查阅新测试标准的解读文章。

○ 城市低速工况续航测试

    这次我们首先进行平均车速较低的城市工况测试，先将Aion V的电量充至100%，并再次进行三次补电操作，此时仪表盘显示满电续航为530km。

    进行城市低速续航测试时，我们将驾驶模式调至I-Pedal模式，在该模式下，动力输出会出于节能方面的考虑得到限制，且限速功能会自动限制在130km/h，此模式相当于是一个“ECO+高动能回收”的模式。之所以采用这样的设定，那是因为厂商工程师反馈这才是Aion V续航里程最长的设定，大家也不妨做个参考。

    根据实测，AionV经过3小时29分钟的低速行驶（包含高速、环城、拥堵路况），共计行驶101km且平均车速保持在28.9km/h，城市低速工况的电耗为17.06kWh/100km，经过计算，该工况下车辆的续航能力约为430km，和官方公布的NEDC标准下530km的续航表现相差100km。

○ 城际高速工况续航测试

    接下来是城际高速工况续航测试，测试前的准备、车辆设定均与之前低速工况测试相同。按照汽车之家测试的标准，城际高速工况续航测试条件是保证平均时速为90±2km/h，行驶至少200km后才停止测试，最后计算出城际高速工况下车辆的续航能力。 （注：由于高速上绝大部分充电桩是由南方电网建造，而南方电网出于保护车辆动力电池组的缘故，将充电桩的充电SOC值设定为98%断电，因此车辆电量充至98%时便再也充不进电）

    最后，经历2小时23分钟，我们行驶了215km，平均车速为90.2km/h，结束时系统显示剩余电量为41%，剩余续航里程为216km。通过使用南方电网120kW快充桩进行补电，最终充入电量为47.13kWh，计算得出该车在高速工况下的能耗为21.92kWh/100km，按照其73.3kWh的电池容量计算，城际高速续航测试成绩为334km。

○ 充电速率测试

    在充电速率测试中，我们使用南方电网120kW充电桩为车辆补电，先来看一下车辆在快充模式下的充电时间：在电量较低时，充电功率最初稳定在40~50kW左右，当电量充至80-85%、进入涓流充电之后，充电功率则跌至20kW左右，从充电策略上看这是对电池的一种保护；而30~80%的充电速率约为52分钟。

● 小结：

    最后，结合Aion V在城市低速工况和城际高速工况下的续航表现，笔者认为在市区内代步通勤才是Aion V最擅长的地方；如果您生活中需要频繁跑长途的话，购买这台车会比汽油车相对麻烦一些，因为它的高速续航能力会在NEDC续航里程基础上打六折左右，不论其高速工况的真实续航里程还是快充时间（30%-80%），仍有不少提升空间。