以往莲花跑车（或者是说大多数的英国跑车），给人的印象就是“内饰比较单纯”，而自从吉利汽车入主莲花跑车后，这样的情况开始有所转变，这辆Theory 1(参数|询价)更可说是开启莲花跑车的新篇章。在车上，感知信息也变得更简洁、直观。在视觉上Theory 1可利用智能环境光、LED及激光硬件、次世代的HUD技术，与座舱进行联动，通过2D、3D融合的形式，将信息直观呈现给驾驶者，让驾驶者能够专注于驾驶；在触觉上，通过与MotorSkins脉冲震动装置，驾驶者能够实时与车辆进行"沟通"，最大限度减少分心，提升驾驶安全性。
Theory 1的特殊之处更是体现在车内，位于中央的驾驶座和两侧的双乘客座椅，让人想起迈凯伦的车型。而且你可以看到概念车的车舱内，几乎全都是碳纤维部品，头枕则是采用3D打印制成的。它还具有线控转向功能，以方便自动驾驶功能——与当前Emira中的液压转向相比，这是一个巨大的变化。
现场除了Theory 1，还有四款莲花史上重要的车型，分别是Mark I、Eleven、79和99T。这四款车背后的故事值得大家了解一下，以下就是这四款车的简介：
Mark I是查普曼制造的第一款车，采用薄铝和胶合板粘合的复合材料。他改进了Austin 7的后悬架以提高操控性，并改进了发动机以提高功率。本车为后来许多其他革命性设计奠定了基础。顺带一提，这辆车是在查普曼当时的女友的父母家车库中进行。后来她们结婚了。找到一个愿意把车库借给你搞车的老丈人是十分重要的事情。
原版 Mark I 在 1950 年被一位神秘买家买下后消失了，现在我们看到的都是复制品。或许哪天我们会在某个谷仓中发现那辆车的身影。
原本此车将被命名为Mark 11，但当时的汽车媒体似乎比较喜欢“Lotus Eleven”这个名字，因此创始人科林·查普曼放弃了“Mark”这个名称，成为Lotus Eleven，并无意中开启了所有后续莲花公路车系列，以“E”为开头命名的策略，并一直延续到今天。
1956 年，Eleven的厂队版参加了勒芒24小时耐力赛，并在1100c.c.级别中夺冠。这款车在1956年的比赛中取得了无可置疑的成功，共获得148次第一名、134次第二名和99次第三名。在为期六个月的巡回赛季中，一辆特殊的Eleven获得了18次胜利。
79对于莲花来说，可说是最具开创性的赛车之一，它从根本上改变了赛车工程的核心原则。夸张地说，这款赛车深深地影响今天的F1赛车。79是78赛车的超进化版，研究地面效应的结果，终于在这辆赛车上大放异彩。
所谓地面效应的造成，是采用从车身垂下以接触路面的长而窄的裙边。它在汽车和赛道之间形成一个简单的密封，形成真空并进一步将底盘吸到路面上。也由于超强战斗力，让莲花车队在当年16场比赛中拿到八场胜利，总分86分击败法拉利的58分和布拉汉姆的53分。
为了取悦赞助商，该车也被命名为John Player Special MkIV，它让查普曼成为赛车界最伟大的设计师之一。这款车帮助莲花车队打破了从1955年开始，由梅赛德斯-奔驰银箭所创下的“单赛季获胜次数最多”的纪录。
这款赛车于1987年2月3日在伦敦的一场活动上亮相，是莲花第一辆采用本田发动机的F1赛车。其另一个重大变化是电脑控制主动悬架的回归，莲花已经为此研究了好几年，在1983 年的92赛车上，莲花就已经使用过主动悬架，不过那时候仍称不上先进。
它被认为是柯林·查普曼在F1赛车领域的最后一项伟大创新。该系统使用液压泵将液压油分配到汽车的四个角落，执行器控制压力阀。悬架系统不断调整，通过消除俯仰和侧倾，达到空气动力学流动的最佳行驶高度。对于车手来说，好处是提高了过弯速度，因为这套系统确保每个轮胎与赛道的接触面尽可能大。
该年的两场胜利，都是塞纳在比较颠簸、狭窄且技术要求极高的街道赛中取得，分别是底特律和摩纳哥大奖赛。这辆车特别擅长街道赛，相信也是主动式悬架带来的帮助。
塞纳驾驶99T的出色表现，以让他在车手锦标赛中获得年度第三，仅次于两位驾驶威廉姆斯赛车的车手。要知道那年威廉姆斯可是独家使用本田最新发动机的车队。
莲花跑车正在致力推动“Vision80”计划，打算把自己打造成“全球性能技术品牌”，而Theory 1的出现，就是这个计划中一个重要的部分，Theory 1的车名宣誓了一切，它就是莲花的设计宣言。它很莲花，还是那个我们记忆中很硬核的跑车，加上了一些更人性、更现代的技术，但纯粹依旧。（文/图/摄 汽车之家 张立祥）
