又是一辆911，不知道是不是911是所有跑车收藏家绕不开的一个话题？有一天我看到台湾省的新闻，有一位邓先生买了一辆911 GT3 RS给老婆，用途是“买菜”。我想，这位丈夫应该是在忽悠他太太，就算和那些中置发动机的超跑相比，虽然911 GT3 RS可能比较不像一辆超跑，但是可能也买不了多少菜......
我觉得“买菜”这个理由实在是太牵强了，显然911 GT3 RS载不了多少菜，这比较像是随便找个理由跟太太说“我要买这辆车”，毕竟我也编过这种理由，我相信各位美少年也做过相同的事。据说邓太太听到老公买这辆车给她的时候，感到非常惊讶（显然是个单纯的太太），也整整期待一年多。
话题回到911 GT3 RS上，现在的911车系已经成为一个枝叶繁杂的庞大车系，你想得到的跑车类型，几乎都被911车系覆盖了。事实上，911 GT3 RS的动力以现今水平来说，并不算强。525Ps，0-100km/h加速3.2秒，在这个动力显得廉价的时代中，虽然强，但是算不上顶尖，别说和之前我们试驾过的新大牛相比，就算和接下来我们要介绍的敞篷跑车相比，也没有快太多。其实就是一辆情怀车......这样说就大错特错了。
不否认的确有些情怀的成分在GT3 RS里面，911车系本身这块金字招牌、自吸、9000rpm的疯狂高转、坚持后置发动机布局，每一样看起来都像是为了情怀而生，但是大家都忘了一点，就是它的整备质量仅有1450kg。对于现在动辄超过1.5吨的超跑来说，这个数字可说是羽量级的存在。不要忘了，这是个连思域Type R都超过1.4吨的年代，更不用说那些体重超标的电动车。车重对于轮胎、刹车系统都是一个沉重的负担。
毕竟，根据我们以往试驾普通版本的GT3就已经够令人兴奋了，加上RS更是让人觉得到达人生巅峰了。RS的含义为“Race Sport”，以我简单粗暴的理解，就是一辆买回家不用改装，出了磨合期，就可以直接下赛道玩乐的车款。
如果你有幸能开着一辆911 GT3 RS下赛道，首先你会发现这辆车的前轴抓地力非常凶悍，GT3上那种车头稍微有点漂浮的感觉，已经完全消失得无影无踪了，取而代之的是非常扎实的前轴抓地感。除了底盘设计良好，还有一个原因，是因为这辆车的空力效果非常优秀。它的冷却系统和空气动力系统是直接拿了911 GT3 R的设计。尤其是中央散热器的设计，这个大型的散热器占据了911 GT3 RS的前备厢空间，也就是说前备厢显然是无法放菜的。而原本放在车侧的散热器空间，变成了放置主动空力套件的地方。
911 GT3 RS的最大特征就是那个非常夸张的尾翼，从美学的角度来看，看起来有点像是路上乱改尾翼的杀马特改装车，不过在911 GT3 RS上，所有的外形设计都是为了性能而生的。说到这个尾翼，它能够依照当时的情况变化角度（例如刹车的时候呈最大角度，需要减少阻力时呈水平状态），而且这个尾翼的高度甚至高于车顶。全新911 GT3 RS整车能产生的下压力是911 GT3的三倍。在时速285km/h时，它能够产生860kg的下压力。
前翼子板上的开孔也是GT3 RS的一个标志，它能把轮拱内侧的气流导出，后翼子板上的开口，也不是为了进气，而是为空力效果服务用的。我个人觉得最神奇的，并不是这些遍布车上的开口，而是前双叉臂连杆，也成了空力效果的一部分，最大能产生40kg的下压力。真是一辆武装到牙齿的车！
有了这些变化，所得到的结果就是你会感受到这辆车的抓地力变得非常强，强到让你觉得自己跟不上车辆的极限。原本需要带一脚刹车增加前轴抓地力的弯道，现在直接转动方向盘就能够过去了。这些东西你是无法从参数表上感受出来的，而是需要真正地去感受它，上赛道将它开到极限。
它的刹车规格，老实说没有我想象中的那么极致；前对向六活塞/后对向四活塞卡钳，刹车盘直径为前408mm/后380mm（PCCB套件：前410mm/后390mm刹车盘）。最大的变化是这套刹车系统的脚感变得更加扎实、更容易掌控，少了点电子味，多了点机械感，当然了，它的刹车效能也比GT3更高，你可以在赛道上更加延后刹车点。前轮275/35 R20；后轮335/30 R21的巨型尺寸，更确保了超强的械抓地力。
内饰部分，这辆车当然也是战斗到底。具备三种驾驶模式已经不是什么稀奇的事情，这种功能现在很多车都有，不过能设定的地方就很多了。如果你在赛道模式下，一些设定可以单独调整，甚至还可以针对前后悬吊的回弹阻尼和压缩阻尼分别调整。后轴的差速器也可以透过方向盘上的旋转控制进行实时调节，重点是，你不用进到中控屏选单中慢慢调，而是在方向盘上做最直观的设定，这才是真正的速度机器。而且调完之后是真的有感觉的那种，不是那种似有似无的变化。
最后，这辆车的动力系统还是熟悉的六缸水平对置发动机，虽然动力并不是很大（525Ps），但是油门的可控性非常高，况且它也能在3.2秒完成0-100km/h加速，在七挡时达到296km/h最高极速。7速PDK变速箱已经在许多场合中验证了它的耐用性。至少，它不会像R35 GTR刚推出的时候，发生过变速箱耐用度不足的情况。
如果你觉得原厂给你的911 GT3 RS还不够硬核的话，你还能选配Clubsport与Weissach package套件。Weissach package套件搭载了碳纤维增强塑胶(CFRP)制造的防滚架，比钢制防滚架轻了6kg。还不够？Weissach package套件可另外选配镁合金制造车轮，让你再轻8kg。
我想911 GT3 RS出现的意义，不在于它能创造出多大的马力，或者是能够给你多强的加速。这种最高转速高达9000rpm的高转速自吸发动机，想必它的中低转速必定是较弱的。它也不像现在新世代的涡轮车那样，或许有很宽广的扭矩平台，但是我想，它的精髓在于保时捷调校的车身动态，让你不断地对自己的驾驶技术有新的认知，还有那些近似于赛车的调整功能，你能实时在车内调整，带给你截然不同的操控反应。如果有机会的话，推荐参加Porsche Motorsport驾驶训练学校，和911 GT3 RS搭配服用，会有意想不到的效果。
后置发动机配置其实并不是一个很完美的设计，但是保时捷仍然不断地将这个不甚完美的架构优化，最终成为了一款非常经典的跑车。每当我开上911车型，都会觉得“啊，这辆车真的值得成为人生中的一个目标呢”。而911 GT3 RS更是经典中的经典。
