内饰部分我们简单的聊一下造型与一些重点的细节。首先是设计，依然是特斯拉独有的极简风格，简单到除了方向盘和屏幕以外几乎找不到更多传统汽车上能够见到的元素了。和此前在售的任何一款车型都不同，Cybertruck(参数|询价)在中控台顶部用上了大面积的翻毛皮材质，用以减少在巨大的风挡上所留下的反光痕迹。
和早先年发布的原型车不同，量产版的Cybertruck竟然没有搭载Yoke方向盘，而是采用了一个和智界S7近似的类椭圆形方向盘，这一波无疑又遥遥领先了。方向盘上同样没有特斯拉LOGO，而是印着Cybertruck造型的独特LOGO，这也印证了我们在外边部分所说的，造型就是Cybertruck最大的招牌。
操作上，这套方向盘和新款Model3完全一致，取消了转向灯拨杆，将转向灯按键集成到了方向盘左侧。挡位切换可以在屏幕左侧或车顶完成，也和新款Model 3类似。
中控台中央是特斯拉在售车型中面积最大的18.5英寸的大屏，车机系统似乎也是最新的，能够实时显示车辆的一切动/静态状态，也能够通过它来控制车辆几乎所有的功能。由于采用了无内后视镜设计，所以在行驶时，后方视角的画面会显示在屏幕左上方的区域。你所需要做的就是去适应着把抬头看后视镜的习惯动作改为看屏幕。
其它方面，车内遍布着巨大的储物空间，符合美式大皮卡的经典用车场景。前排提供了2个无线充电面板、1个120V电源插座和1个65W的USB-C充电接口，给你的Macbook Pro充电绰绰有余，来车里996吧。
Cybertruck的后排配备了一块9.4英寸的屏幕，可以参考新款Model 3上的功能，老板座调节、后排空调、音乐、视频以及座椅加热等都能在这调节，更加方便也更直观。值得一提的是，Cybertruck的后排坐垫也像许多其它的皮卡一样可以掀起，这样后排就能有一个比较大的空间来应急或者睡卧。
最后的部分，我们来聊一聊Cybertruck的性能参数。目前已知的是，Cybertruck共推出了后驱、四驱和赛博野兽版三个版本，指导价格分别是60990美元、79990 美元和99990美元。其中后驱版要等到2025年交付，其它两款将于明年陆续交付，它们之间的详细数据见下表：
| Cybertruck三款车信息一览 | |||||
| 车型 | 售价（美元） | 续航里程（km） | 0-100km/h加速（s） | 最高车速（km/h） | 牵引能力（kg） |
| 后轮驱动 | 60990 | 402 | 6.7 | 180 | 3402 |
| 全轮驱动 | 79990 | 547 | 4.3 | 180 | 4990 |
| CYBERBEAST野兽版 | 99990 | 705 | 2.7 | 209 | 4990 |
有意思的是，虽然全系标配了123度电的大电池，但如果对续航还不满意，则可以多花1.6万美元在后斗中选装一块附加电池包（官方名为里程拓展包），提供额外的130英里（约210公里）续航。我们尚不清楚这块电池包是否可以单独拆卸，不然的话用一半的后斗空间去换130英里的续航，如果仅仅是在城市中通勤，而不是常年需要拉房车或者干累活的状态，怎么看都有点抽象。
另外，Cybertruck全系搭载了目前主流的800V高压平台，在特斯拉V4超级充电桩上能有更出色的充电效率。全系48V的低压电气架构也让它能够采用更细更少的车内线束，并为未来高算力芯片提供充足的电力保障。
而在底盘方面，全系标配空气悬架自然不用说。Cybertruck提供了四种不同的悬架模式，最小离地间隙305mm，最大离地间隙432mm。同时全系车型标配线控转向技术和主动后轮转向系统，方向盘打满不到180°。车速＜40英里/时，后轮与前轮呈反向转动，以提供超小的转弯半径。车速＞40英里/时，后轮与前轮呈同向转动，此时车辆能够以类似螃蟹步的状态行驶，高速变道时稳定性也会更高。
■ 总结：
特斯拉的成功之处在于它始终在用大胆的创新来打破了人们对于汽车的常规认知，用颠覆性的技术为消费者带来全新的体验。但是和其它所有的特斯拉汽车都不同的是，人们自始至终都认为Cybertruck只是一个愚人节的笑话，因为它实在长的实在是过于反逻辑了，直到有一天，马斯克宣布了它量产的消息。
4年后的今天，特斯拉Cybertruck算是正式交付了，它带来了能够真正被量产的（尽管产能还不高）自带超强防御buff的高强度不锈钢车身、超过3吨重却只有2.6秒的0-60mph加速能力、800V高压+48V低压架构、1.134吨的有效载荷、4.99吨的牵引能力、全系线控转向+后轮主动转向等技术，怎么看都依然是最一线的顶流产品。而在北美，Cybertruck和它的竞争对手F-150 Lightning、Rivian R1T相比，无论是别具一格的造型，还是工程水平和综合性能表现上，都有着明显的优势。
不过对于中国消费者来说，Cybertruck离我们无疑还有一定的距离。第一是产能原因，Cybertruck的大批量生产预计要到2024年中才能够实现，短时间内有钱都很难买到；第二则是政策原因，是以乘用车名录引进，还是以皮卡名录引进，这会直接影响到车辆的使用年限；第三则是国内对这类车型的实际需求有限，Space X自研的30X不锈钢由于其服役领域的特殊性，也未必会被允许国产，所以Cybertruck的国产可能性很低。进口的话最终的含税售价，市场竞争力也需要打个问号。所以尽管特斯拉中国官网上目前Cybertruck已经开启了预定，但有关提车周期和车辆未来的定性还尚无信息。
所以综合来看，特斯拉Cybertruck是一款具有前瞻价值的特殊车型，但是狂欢之余我们还是要用理性的眼光去看待它的问世。这可能并不是一台适合中国市场的产品，就和此前的特斯拉Semi货车一样，几乎就是为北美市场的用车环境所打造的。但对于正值新能源技术高速发展的中国市场而言，特斯拉无疑又开了一个好头。而我们的商用车企业在向着新能源道路发展的过程中，能够从Cybertruck上获取到多少灵感，转化出多少属于我们自己的Cybertruck，这才是真正值得让人关注的。（文/图 汽车之家 黄正桥 刘东 部分图片来自网络）
