看完这篇就足够!图解特斯拉Cybertruck

    [汽车之家 新车图解]  2023年的最后一个月，特斯拉的赛博大皮卡Cybertruck(图片 | 参数 | 询价)终于交付了。虽然只有10台，但也让首批车主们苦苦等待了4年。从发布到交付用了4年，放在今天的新能源车世界里简直就是离谱他妈给离谱开门——离谱到家了。而更离谱的地方在于4年之后的今天，它依然能够引领时代，并且遥遥领先。无论你承认与否，这就是特斯拉的底气。今天我们聊的，就是有关特斯拉Cybertruck已知的一切。

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★ 30秒带你快速了解特斯拉Cybertruck

 新车提供后驱、四驱及三电机版可选

 800V高压平台+48V电气架构

 对外放电最大支持11.5千瓦

 前后双备厢/最大载荷超1.134吨/最大牵引力近5吨

 大规模交付在2024年，后驱版要等到2025年

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    外观造型是最具争议的地方，觉得丑的不在少数，更多的身边人认为它既脱离现实，又给人一种“我上我也行”的错觉。全金属的外观让你第一眼还以为它是未完工的半成品，略懂汽车文化的则会联想到历史上的德罗宁DMC-12，历史上首款全不锈钢车身的汽车。

    Cybertruck的车身尺寸有零有整，官方的长宽高数据是5682.9mm×2200.7mm×1790.8mm，量产车型要比早期的原型车小了5%左右，相比最主要的竞争对手F-150 Lightning也更小一些，后者的车长超过了5.9米。

三款车型尺寸对比
车型	Cybertruck	F-150 Lightning	Rivian R1T
长度（mm）	5683	5930	5475
宽度（mm）	2201	2199	2015
高度（mm）	1791	1992	1815
轴距（mm）	-	3694	3450

    全车没有任何的曲线，横平竖直的线条是未来感的体现，却更多的也是工程上的无奈。由奥托昆普公司提供的超高强度不锈钢，源自Space X公司那艘履试履炸，最终目的地是火星的星舰。是的没错，专利依旧是马斯克的，所以暂时别指望这家在昆山建有工厂的供应商会将它引进国内。

    这种不锈钢的最大厚度为1.8毫米，不上漆就有很好的防腐能力。但相对的，对它进行塑性的难度也是巨大的。因为这种材料的抗冲压变形能力极强，几乎不太可能让它稳定的形成各种曲面。就算是简单的直线条冲压，成品也很难做到和钢材近似的一致性。

    焊接则是另一大难点，因此为了保证生产效率，降低成本，车头两侧等细节之处留下了锋利的边缘。这也导致了Cybertruck首批交付的车辆看起来接缝不够均匀，做工略显得粗糙。当然，如果你只是把它当成一台皮卡，皮卡的车主会在意这些吗？

 

    如果说材料限制了Cybertruck的造型和生产效率，那么材料也赋予了Cybertruck独一无二的防弹设计，让它具备了额外的物理防御加成。在外媒的测试中，锤子和普通的枪械都无法对它造成巨大的伤害。甚至在侧碰实验中，1.4吨重的测试车以54km/h的速度笔直撞上Cybertruck的侧门，也仅仅是给它的车门蒙皮造成了非常轻微的凹陷，太离谱了。

    让我们回到设计本身。特斯拉Cybertruck上没有任何的品牌LOGO，因为它太独一无二了。大灯和转向灯隐藏在了前备厢和包围中间的位置，位置很低调，不仔细观察很难发现。车头底部增加了一颗前置摄像头，并带有清洗功能。这是特斯拉首次在车头包围的位置安装摄像头，目的是为了给皮卡车主在恶劣环境下提供更好的视线。

    巨大的挡风玻璃上装备了全世界尺寸最大的雨刮器，我的第一反应是雨刮条可能挺难买的吧，而且应该特别贵。要在全天候的用车环境下驱动这根雨刮器，这支雨刷电机的功率想来也很可观。另外，雨刷本身只能覆盖约2/3的前风挡面积，所以在恶劣条件下，副驾驶的视线无疑要比双雨刮器的车型更差一些。

    和所有的特斯拉汽车一样，Cybertruck也提供了一个尺寸不大的电动前备厢，能够勉强容纳进两个20英寸的登机箱。而对钓鱼佬们来说，似乎这也是个不错的设计。

    来到车身侧面，这次特斯拉Cybertruck全面取消了车门拉手，前后门的按键式开门按钮放在了B柱和C柱靠近车窗下沿的位置，按压后车门会自动弹出一定空间以方便开门。这样的操作让人想到了凯迪拉克Lyriq，似乎是非常美式的思路。我们也会很自然的联想到冬季用车，而官方则宣称即便是一英寸厚的冰也不会影响车门弹出。OK，那即便如此，没有门把手还是让开门的动作显得不那么优雅，而且更容易在不锈钢车身上留下明显的指纹。

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    20英寸的固特异轮胎是全系标配，无论造型还是橡胶的配方都是为Cybertruck定制的，这也意味着……你懂得，未来都是花销。轮圈罩的造型和胎侧刚好契合，在提升整体设计感的同时也有降低风阻的作用。当然如果你想为刹车提供更好的散热，或是在恶劣的高强度越野环境下，拆装的操作都很方便。

    后斗的设计和车顶线条融为一体，这使得Cybertruck看起来远没有它的对手那么的像一台皮卡。电动帘是原厂标配，并且可以承受约300磅（约136公斤）的重量。开关按键在左下方，短按是一键开关，长按则松手即停。有意思的是Cybertruck其实配备了后窗，但因为电动帘的存在和无内后视镜的设计，所以后窗的重要性几乎等同于装饰。

    尺寸方面，后斗的内部尺寸达到1220×1830mm，算上尾门最长能够达到2440mm，最大载荷为1.134吨，这比我们熟悉的大多数国产皮卡都要多一倍，简直不要太爽。另外后斗两侧有定位槽，甚至还能见到开瓶器的小设计，下部还有着独立的隐藏空间，容量很可观，还带有导水孔，定期清洗方便多了。

    后斗内部提供了两个120V和一个120V/240V电源接口，最大输出功率为9.6kW。而车辆本身的充电接口则位于后方的轮眉上，也能够通过逆变器提供最大11kW的反向电流输出。至此，外观的部分告一段落，让我们抓紧进入内饰部分。

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    内饰部分我们简单的聊一下造型与一些重点的细节。首先是设计，依然是特斯拉独有的极简风格，简单到除了方向盘和屏幕以外几乎找不到更多传统汽车上能够见到的元素了。和此前在售的任何一款车型都不同，Cybertruck在中控台顶部用上了大面积的翻毛皮材质，用以减少在巨大的风挡上所留下的反光痕迹。

    和早先年发布的原型车不同，量产版的Cybertruck竟然没有搭载Yoke方向盘，而是采用了一个和智界S7近似的类椭圆形方向盘，这一波无疑又遥遥领先了。方向盘上同样没有特斯拉LOGO，而是印着Cybertruck造型的独特LOGO，这也印证了我们在外边部分所说的，造型就是Cybertruck最大的招牌。

    操作上，这套方向盘和新款Model3完全一致，取消了转向灯拨杆，将转向灯按键集成到了方向盘左侧。挡位切换可以在屏幕左侧或车顶完成，也和新款Model 3类似。

    中控台中央是特斯拉在售车型中面积最大的18.5英寸的大屏，车机系统似乎也是最新的，能够实时显示车辆的一切动/静态状态，也能够通过它来控制车辆几乎所有的功能。由于采用了无内后视镜设计，所以在行驶时，后方视角的画面会显示在屏幕左上方的区域。你所需要做的就是去适应着把抬头看后视镜的习惯动作改为看屏幕。

    其它方面，车内遍布着巨大的储物空间，符合美式大皮卡的经典用车场景。前排提供了2个无线充电面板、1个120V电源插座和1个65W的USB-C充电接口，给你的Macbook Pro充电绰绰有余，来车里996吧。

    Cybertruck的后排配备了一块9.4英寸的屏幕，可以参考新款Model 3上的功能，老板座调节、后排空调、音乐、视频以及座椅加热等都能在这调节，更加方便也更直观。值得一提的是，Cybertruck的后排坐垫也像许多其它的皮卡一样可以掀起，这样后排就能有一个比较大的空间来应急或者睡卧。

    最后的部分，我们来聊一聊Cybertruck的性能参数。目前已知的是，Cybertruck共推出了后驱、四驱和赛博野兽版三个版本，指导价格分别是60990美元、79990 美元和99990美元。其中后驱版要等到2025年交付，其它两款将于明年陆续交付，它们之间的详细数据见下表：

Cybertruck三款车信息一览
车型	售价（美元）	续航里程（km）	0-100km/h加速（s）	最高车速（km/h）	牵引能力（kg）
后轮驱动	60990	402	6.7	180	3402
全轮驱动	79990	547	4.3	180	4990
CYBERBEAST野兽版	99990	705	2.7	209	4990

    有意思的是，虽然全系标配了123度电的大电池，但如果对续航还不满意，则可以多花1.6万美元在后斗中选装一块附加电池包（官方名为里程拓展包），提供额外的130英里（约210公里）续航。我们尚不清楚这块电池包是否可以单独拆卸，不然的话用一半的后斗空间去换130英里的续航，如果仅仅是在城市中通勤，而不是常年需要拉房车或者干累活的状态，怎么看都有点抽象。

    另外，Cybertruck全系搭载了目前主流的800V高压平台，在特斯拉V4超级充电桩上能有更出色的充电效率。全系48V的低压电气架构也让它能够采用更细更少的车内线束，并为未来高算力芯片提供充足的电力保障。

    而在底盘方面，全系标配空气悬架自然不用说。Cybertruck提供了四种不同的悬架模式，最小离地间隙305mm，最大离地间隙432mm。同时全系车型标配线控转向技术和主动后轮转向系统，方向盘打满不到180°。车速＜40英里/时，后轮与前轮呈反向转动，以提供超小的转弯半径。车速＞40英里/时，后轮与前轮呈同向转动，此时车辆能够以类似螃蟹步的状态行驶，高速变道时稳定性也会更高。

■ 总结：

    特斯拉的成功之处在于它始终在用大胆的创新来打破了人们对于汽车的常规认知，用颠覆性的技术为消费者带来全新的体验。但是和其它所有的特斯拉汽车都不同的是，人们自始至终都认为Cybertruck只是一个愚人节的笑话，因为它实在长的实在是过于反逻辑了，直到有一天，马斯克宣布了它量产的消息。

    4年后的今天，特斯拉Cybertruck算是正式交付了，它带来了能够真正被量产的（尽管产能还不高）自带超强防御buff的高强度不锈钢车身、超过3吨重却只有2.6秒的0-60mph加速能力、800V高压+48V低压架构、1.134吨的有效载荷、4.99吨的牵引能力、全系线控转向+后轮主动转向等技术，怎么看都依然是最一线的顶流产品。而在北美，Cybertruck和它的竞争对手F-150 Lightning、Rivian R1T相比，无论是别具一格的造型，还是工程水平和综合性能表现上，都有着明显的优势。

    不过对于中国消费者来说，Cybertruck离我们无疑还有一定的距离。第一是产能原因，Cybertruck的大批量生产预计要到2024年中才能够实现，短时间内有钱都很难买到；第二则是政策原因，是以乘用车名录引进，还是以皮卡名录引进，这会直接影响到车辆的使用年限；第三则是国内对这类车型的实际需求有限，Space X自研的30X不锈钢由于其服役领域的特殊性，也未必会被允许国产，所以Cybertruck的国产可能性很低。进口的话最终的含税售价，市场竞争力也需要打个问号。所以尽管特斯拉中国官网上目前Cybertruck已经开启了预定，但有关提车周期和车辆未来的定性还尚无信息。

    所以综合来看，特斯拉Cybertruck是一款具有前瞻价值的特殊车型，但是狂欢之余我们还是要用理性的眼光去看待它的问世。这可能并不是一台适合中国市场的产品，就和此前的特斯拉Semi货车一样，几乎就是为北美市场的用车环境所打造的。但对于正值新能源技术高速发展的中国市场而言，特斯拉无疑又开了一个好头。而我们的商用车企业在向着新能源道路发展的过程中，能够从Cybertruck上获取到多少灵感，转化出多少属于我们自己的Cybertruck，这才是真正值得让人关注的。（文/图 汽车之家 黄正桥 刘东 部分图片来自网络）