● 蔚来ES7
★ 补能形式：蔚来换电站
★ 特点：换电只需不到五分钟，五一假期还免费换电
目前蔚来的换电站已经更新到了第三代，换电只需要4分半钟左右，体验上基本跟加油没有太大区别了，可以避开跟其他电动车主抢充电桩的尴尬场景了。最值得一提的是，蔚来还宣布4月28日至5月4日，五一假期期间，全国362座高速公路换电站向所有蔚来车辆提供不限次数的免费换电服务（营运车辆除外）。
不要以为蔚来只是说说而已哦，目前蔚来的换电站已经在全国各地全面铺开，已经完成了6纵3横8大城市群高速换电网络布局：
其中6纵包括G1京哈高速、G2京沪高速、G3京台高速、G4京港澳高速、G5京昆高速、G15沈海高速。
3横包括G50沪渝高速、G30连霍高速苏陕段、G60沪昆高速沪湘段。
8大城市群包括：京津冀城市群、长三角城市群、大湾区城市群、成渝城市群、山东半岛城市群、长江中游城市群、关中城市群、中原城市群。
怎么样，蔚来这波“羊毛”是不是很值得薅，如果你的出行路线恰好能被以上网络所覆盖，整个五一假期能够为您节省一大笔充电的费用。目前蔚来旗下所有车型都支持换电服务，我也找来了蔚来目前销量还不错的ES7，接下来带大家去了解这款车型吧：
● 静态体验
既然是蔚来NT2.0平台的产物，蔚来ES7(参数|询价)自然用上了家族最新的设计语言，能看到很多蔚来ET7的影子。此前我们对这款车进行了详细的静态解读（点击查看），所以这次只给大家简单展示。
可以看出，蔚来ES7不管是外观还是内饰都有着不错的精致感，值得一提的是，这种效果的达成，并非靠大量堆砌配置和材质，而是通过细节设计以及用料做工来提升整车的精品感，说明蔚来花了不少心思在这上面。
● 动态体验
在驱动系统方面，蔚来向来都不吝啬，旗下产品全部搭载双电机系统，我们试驾的这台蔚来ES7也不例外，3.9秒的0-100km/h加速性能可以说能满足绝大部分用户的需求。 在续航方面，目前在售的蔚来ES7提供75kWh、100kWh两种电池可选，对应的的CLTC工况续航里程分别为485km、620km。
蔚来ES7悬架有三种模式，在较软悬架下，能够过滤路面大部分细小颠簸，是一种绵密、丝滑的路感；当调到较硬模式下，此时底盘处于紧绷的状态，对路感的传递也恰到好处，对一些坑洼减速带能明显感觉悬架弹簧的回弹更迅速利落，对车身姿态控制也更好。
总体来说，蔚来ES7的驾乘感受在同价位已经非常出色了，它在舒适和运动性之间找到了一个平衡点；同时它相比“866”也有明显的提升，但因为需要兼顾“换电”、导致车身重心较高的原因，使得蔚来ES7依然存在一些悬架“忽悠”的现象，不过瑕不掩瑜，这台车的驾驶品质依然可以得一个较高的分数。
● 购买建议：
推荐购买2022款 100kWh （售价：52.60万）
蔚来ES7虽然没有太多配置可选，但做到了“入门即是满配”，差别只是电池容量不同，75kWh版本的CLTC续航里程为485公里，放在当下确实有些过偏低了，跑长途的话充电频率要更高一些。如果你预算充足的话，我更建议多花6万块，选择100kWh的版本，CLTC续航里程来到了620公里，基本达到了目前行业的主流水准，应付一些长途出行的需求还是没问题的。
