[汽车之家 初步海选] 选一台20万左右的轿车对于不少朋友来说，应该都是需求升级的二次购车，对于车辆不再只是代步的需求，品质感同样非常看重，比如车厢档次感不能太低、各类配置要足够丰富，驾乘的舒适性也有较高的要求。目前这个价位可选择的车型非常多，除了传统海外品牌车型外，近年来中国品牌推出了不少品质感不错的车型，给我们带来了很多新的选择，当中有插电混动，也有增程式车型，相信总有一款适合你。
● 哪吒S
官方指导价：20.28-24.28万元（增程版）
既然开头说了中国品牌现在有多猛，那么第一款推荐的车就选个中国品牌的，它是哪吒S(参数|询价)。外观方面，哪吒S的设计还是相当独特的，运用了很多大胆的线条组合在一起，而且它并没有违和的感觉。宽体和底趴的姿态营造出了不错的运动感，气场很足。
作为一款中大型轿车，哪吒S的轴距为2980mm，算是一个准入门的标准吧，整体尺寸与宝马5系、奔驰E级这类传统中大型车相比，还是有很大差距的。侧面来看，哪吒S采用了溜背设计，整体线条很流畅、协调。尤其是后翼子板突起的部分，营造出GT跑车的那种宽体效果，运动感营造相当到位。另外，它还配备了无框式车门，视觉效果满分，同时也把骚气直接拉满。
哪吒S内饰设计风格走的是主流的简约科技风，整个中控被三块屏幕占据，没有设置太多物理按键。13.3英寸的仪表盘和副驾12.3英寸的娱乐屏都只能算是小case，中间17.6英寸的超薄2.5K中控屏最为抢眼，内置目前更主流的高通8155芯片，显示精度及操作流畅度都有保障了。此外，在用料方面它也不吝啬，大部分手能触及到的区域基本是由软质材料包覆，像在扶手箱、车门板内侧等区域还用上了翻毛皮的材质，营造出比较高档的感觉。
乘坐空间方面，哪吒S的表现算是中规中矩，身高178cm体验者在前排调到合适坐姿（座椅调最低），头部空间为一拳。保持前排座椅位置不变，后排腿部空间为两拳，头部空间仅为两指，相对局促了点。车内储物空间比较丰富，满足日常使用需求没问题。另外，后备厢空间比较规整，不过后排座椅没办法放倒，拓展性就相对一般了。
动力方面，哪吒S它全系提供3款动力，分别有增程版本、单电机后驱版本和双电机四驱版本，不过，回到我们今天的主题，20万左右的轿车选择，这里就主要推荐哪吒S的增程版车型。它搭载的是一台1.5L自然吸气的四缸增程器，加92号汽油就够了。负责驱动的是一台位于后轴的永磁同步电机，最大功率170kW，峰值扭矩310牛·米，官方给出的0-100km/h加速时间为6.9秒。
还有一个不能不提的优势，哪吒S增程版的纯电续航里程达到310公里（CLTC），满油满电能跑1160公里（WLTC），这里边310公里的纯电续航可太能打了，这个价位里的插电混动车型，纯电这比哪吒S增程版还能跑的选手应该是没几个了。对于很多人来说，把这台车充满电就已经足够应付一周五个工作日的上下班路程，周末要出去玩跑长途就直接加油跑可以了，这样的搭配非常实用。
实际体验下来，动力的储备还是相当充足的，全力加速能给到不错的推背感。由于是电机驱动，动力输出也不会有明显的顿挫感，尤其是在起步或低速行驶时，动力的输出比较柔和，比较好控制。
哪吒S采用了前双叉臂后五连杆的独立悬架，底盘整体调校还是偏舒适的，能过滤到绝大多数的细碎颠簸，舒适性有保障，并且有一定的韧性，快速过弯时也没有晃晃悠悠的感觉，兼顾到了一定的运动性能。
■ 小结
其实综合看下来，哪吒S这款车最诱人的地方还是在于价格，尤其是我们推荐的增程版车型，起步价20万出头就能搞下一台中大型车，然后结合目前还不错的市场优惠，竞争力更突出了。增程版本一共有三个配置车型，这3款车型的动力与纯电续航都是一样的，主要体现在配置的差异。其实标准配置已经相当丰富了，像主动安全配置、座椅加热、自动空调、中控大屏等等应有尽有。不过，既然看到20万这个级别了，那么在豪华感方面应该要更有追求，所以我个人更推荐21.88万的后驱中版，它比低配多了车内氛围灯、多层隔音玻璃和副驾娱乐屏等等，无论是舒适性配置、安全配置还是科技配置都足够丰富。
㊣来到今天，20万级轿车里不得不提的中国选手就是比亚迪汉。比亚迪汉的车型选择非常丰富，前段时间才刚上市了2023款汉EV冠军版，不过我们今天推荐的是汉的DM-i车型，DM-i车型与纯电EV车型整体上在外观方面的区别不大，“龙颜美学”的设计大家都比较熟悉了，DM-i车型的亮点主要体现在一些细节，比如前/后包围、格栅内部结构和尾灯等细节，给人的新鲜感还是很足的。
具体来看，DM-i车型采用了点阵式的格栅设计，配合银色的镀铬饰条，给人的感觉是要更年轻、时尚一些。另外，前后包围采用钢琴黑运动套件，去掉了繁杂的线条，尤其是后唇的空气扩散器增加整车运动性。贯穿式的尾灯设计在比亚迪车型上是基本操作了，汉系列车型融入了中国结的设计元素，点亮的效果非常好看，夜晚走在路上的辨识度不错。
内饰的设计沿用了环抱式内饰设计语言，门板、中控屏与两侧音响罩中加入“品”字型设计元素，加上各种不同材质的饰板搭配，车厢的档次感营造得不错。12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的旋转式Pad是老搭档了，不同的是新款车型上搭载了最新的DiLink 4.0（5G）智能网联系统，支持5G速联、双频定位、四音区语音交互等等，系统运行速度更流畅、反应速度更快，整体使用感受相当出色。
新车可以选装Nappa真皮一体式运动座椅，保证舒适性的同时进一步提升运动气息。另外，汉DM-i后排表现放在同级别车型中也是颇为抢眼的类型，不仅头部、腿部空间充裕，坐垫长度、椅背倾斜角度以及填充物的厚实程度都让人很满意，整体乘坐舒适性表现不错。
汉DM-i车型采用的是1.5T发动机+单电机的插电混动系统，其标配的刀片电池根据车型配置的不同分为18.3kWh和37.5kWh两个版本，分别对应121/242km的纯电续航里程（NEDC）。作为一款插电混动，汉DM-i的动力给人感觉十分充盈，而且NHV表现也不错，市区游走足够轻松惬意。
汉DM-i采用麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的结构，整体上是偏舒适性的调校，无论是细碎颠簸，还是大的坑洼都能被它像海绵一般的全部吸收掉，再配合厚实的座椅，车内乘客能够感受到的振动已经所剩无几了，整体舒适性表现值得称赞。
■ 小结
可以看到，汉DM-i的整体表现相当均衡，车厢质感不错、空间宽敞，而且可油可电满足更多的用车场景，卖得好不是没有原因的。目前汉DM-i共有4款配置车型，分为121km和242km两种续航。如果你对纯电续航有需求，那就是DM-i顶配车型，各类配置直接拉满，而且还配备热泵空调，能耗方面会有更好的表现，当然售价也去到了29.18万。如果预算有限，其实121km的版本也能满足大部分人上下班市区纯电行驶的需求，这里就更推荐入门的21.78万的尊贵型，基本配置已经很丰富，性价比足够突出。
㊣官方指导价：17.19万元（增程版）
长安深蓝SL03基于长安全新的EPA1纯电平台打造，也是这个平台上的首款车型，提供纯电版、增程版以及氢电版，选择非常丰富。其中售价高达69.99万元氢电版可以忽略，目前想买也买不到。这次主要围绕增程版来做介绍，目前也只有一款车型，售价17.19万元。
外观设计方面，深蓝SL03可以说是这个级别里比较有个性的，尤其是棱角分明的线条设计，营造出很有冲击力的车身姿态。最令人印象深刻的就是尾部的造型设计，贯穿式的尾灯以及夸张的下包围，运动感十足。此外，前后短悬、无框车门、掀背式尾厢，也让它看起来更有轿跑的味道，相信更能讨好年轻人。
内饰设计方面，它采用了时下新能源车流行的简约风格，大部分功能都集中在中控大屏里，连前排空调出风口都采用了隐藏式设计，干净整洁。值得一提的是，长安深蓝SL03的这块14.6英寸的中控可朝主驾或副驾偏转15°，也就是厂家称的“向日葵屏”，挺有仪式感的，无论是操作还是观看都更便利直观。另外，该车内置高通8155的车规级芯片，智能座舱方面也有不错的表现。
175cm体验者前排调到合适坐姿（最低），头部空间为一拳，后排则有一拳的头部空间和超两拳的腿部空间，乘坐空间表现足够充裕。另外，长安深蓝SL03采用的是掀背式尾厢，开口很大，取拿东西更方便。
动力方面，增程版车型的动力性能虽然不及纯电版车型，不过也是属于8秒内的水准，实际体验来说，动力的响应依旧迅速且充裕，起步加速都很轻松，满足日常使用完全没问题。
该车采用了前麦弗逊式后H臂多连杆独立悬架的配置方案，拥有50:50的均衡前后轴重量分配。实际体验来看，悬架支撑稳定性不错，整体设定还是兼顾了舒适性的，对路面的细碎颠簸和坑洼起伏都能妥善化解。另外，虽然配备了无框式车窗，但是整体的NVH表现可圈可点，行驶时发动机运转噪音与路噪频率接近，而且不去刻意体会几乎察觉不到发动机的存在，静谧性表现值得肯定。
■小结
能够给到纯电车的驾驶体验，但没有续航焦虑，这是增程车型的特点之一。目前深蓝SL03的增程版本只有一款车型，其实基础配置并不低，像自动空调、前排座椅通风及加热、主驾座椅记忆等舒适便利性配置都配备了，而且在驾乘方面舒适性表现也不错，作为家用车来说，还是值得推荐的，尤其非常适合不便安装充电桩或是对纯电动车型充电时间、续航里程有顾虑的购车者选择。
㊣● 丰田凯美瑞
官方指导价：17.98-26.98万元
最后回归大家熟悉的经典角色，作为最畅销的中型车之一，广汽丰田凯美瑞相信大家都有接触过，前不久2023款凯美瑞也正式上市。作为年度改款车型，整体设计基本保持不变，依旧提供2.0L、2.5L以及2.5L混动系统三种动力，变化主要体现在配置的升级调整，比如智能互联系统“丰云悦享·智能手机交互”的远程控制升级“寻车”和“车门上/解锁”功能，中低配车型在配备CarPlay和CarLife互联的基础上增加了HiCar智能手机互联功能，后排提供双Type-C充电接口等。
外观设计方面，凯美瑞提供了两种不同样式的前脸设计，一种是偏年轻运动，一种是偏沉稳豪华。去年还推出了运动风更浓郁的骑士版，前格栅、后视镜、轮毂都采用了熏黑的设计，在造型风格选择上比较丰富，力求满足不同群体的需求。
虽然车型推出有较长一段时间了，但整体设计现在来看依旧不过时，车身线条比较柔和，属于比较耐看的类型。另外，不同前脸的风格设计，尾部的设计也有所不同，比如运动版本采用的是双边共四出的排气，看着就挺唬人。
丰田旗下车型的内饰设计独立性比较好，每款车都有自己一套完全独立的设计风格，而非对称的中控造型，是凯美瑞内饰设计的一大特点。整体来看属于比较传统的设计风格了，尤其与现在主流的电动车相比，凯美瑞的内饰甚至显得不够时尚。不过在用料方面，在中型车阵营里算是主流水平，中控台大部分区域都是由软质材料包覆。
配置方面，新款车型有了一定的提升，比如后排提供双Type-C充电接口，智能互联系统“丰云悦享·智能手机交互”的远程控制升级“寻车”、“车门上/解锁”功能。另外，凯美瑞在主被动安全方面配置也相当丰富，除了相对常规的主动刹车、碰撞预警、车道保持等主动安全功能之外，全系标配10个安全气囊，这在同级里算是一个优势。
空间方面，凯美瑞的空间在中型车中不算夸张，我们身高177cm的体验者在前后排都可以获得比较宽敞的空间，对于家庭用户来说只要家里不是人均两米身高的话，肯定是能够满足使用需求了。
动力方面，2023款凯美瑞全系符合国六B排放，与此同时2.0L和2.5L车型的动力参数有细微的调整。其中2.0L发动机最大功率从131kW变化为130kW，峰值扭矩从210牛·米变为207牛·米；2.5L发动机最大功率从154kW变化为152kW，峰值扭矩从250牛·米变为244牛·米。2.5L混动系统的动力参数没有改变。由于新款车型还没有试驾，下面以2022款2.0L的版本为例分享一下动态的表现。
2.0L自然吸气发动机在中型车中确实算是相对较弱的，但是对于城市驾驶来说它的能力也基本可以满足大多数驾驶者的动力需求，不过高速后段超车相对就有点吃力了，而且拉高转速后发动机的噪音比较大，一定程度上会影响舒适性。
底盘的调校明显偏向于舒适性，减振器能够吸收路面的大部分振动，而且带来的厚实感也不错，再加上扁平比比较大的轮胎，驾乘的舒适度在同级别中绝对是优秀水平。转向的回馈力度适中，虽然指向性比较一般，但车头的响应速度比较快，不会有拖沓的感觉。相对来说，高速状态下的NVH表现一般。
■ 小结
凯美瑞作为一款有历史底蕴的车型，有着不错的品牌影响力，而且市场口碑也不错。从产品层面来看，丰富的造型设计以及动力选择，能满足更多人的口味，尤其在主被动安全配置方面在同级车型中也有一定的优势，整体实力很均衡，这也是它热卖的原因之一。如果对于动力要求不高，推荐2.0L车型，尤其是2.0S骑士版，运动化的外观更帅气。如果对动力与油耗有要求，更推荐混动版，比如23.98万的双擎2.5HG豪华版，主副驾电动调节、12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏、HUD抬头显示、真皮座椅等等，科技感与舒适感都兼顾到位，而且动力与油耗表现也都不错。
● 总结
近年来，中国品牌转战新能源赛道后推出了不少产品实力不错的车型，即便在20万级的轿车阵营里实力也不输传统的海外品牌，给了我们不少新的选择。比如比亚迪汉，凭借均衡的实力，它的市场表现一下子就成功出圈，火得很厉害；哪吒S作为这个价位的中大型轿车，设计、空间、配置、驾驶都兼顾得很到位，其中增程版的CLTC纯电续航高达310公里，市区代步完全可以当做纯电车，跑长途又没有续航的焦虑；同为增程式的深蓝SL03，风格则更偏向个性运动，前后短悬、无框车门、掀背式尾厢，而且售价也更低，对年轻群体吸引力更强；凯美瑞作为这个级别的老炮选手，各方面的表现都相当均衡，加上品牌及口碑的光环，属于闭眼选的车型。这四款车，哪款才是你的菜？不妨在评论区留下你的意见。（图/文/汽车之家 王子平）
