[汽车之家 新车图解] 2023年3月29日-在品牌成立60周年之际，兰博基尼推出了首款超级运动V12混合动力插电式HPEV（高性能电动汽车）Revuelto(参数|询价)。1015 CV的输出来自一台全新的内燃机和三台电动机的联合动力，以及首次在12缸兰博基尼上亮相的双离合器变速箱。
新的6.5L V12发动机升功率达到了128 CV/升，两台电机位于前轴，一台电机位于八速双离合器变速箱上方。这三台电动机由3.8kWh锂离子电池组供电，该电池组也支持全电动驱动模式。
碳纤维是新车的主要结构元素，由圣阿加塔-博洛尼亚工厂通过手工工艺生产，除车门和保险杠外，几乎其他部分全部是碳纤维材质，包括车身和车架。让Revuelto实现了兰博基尼历史上最好的重量功率比：1,75 kg/CV。（整备质量1775kg）。综合以上因素，新款Revuelto 0-100公里/小时的加速仅需2.5秒；0-200公里/小时不到7秒；最高速度超过350公里/小时。
尽管Revuelto采用了全新设计，但之前V12传奇的灵感仍然很明显。从1971年的Countach开始，大牛创造了太空飞船的风格，并引入了兰博基尼V12最独特的元素之一：垂直打开的剪刀门。新车还遵循了Diablo的比例和后挡泥板上的浮动叶片，而肌肉线条则源自Murciélago。
后部是对混合动力V12的致敬。完全暴露的纵向发动机突出了Revuelto的机械心脏，在视觉上将其连接到双六边形排气管上。
Y形大灯是新旗舰车型的标志元素，内饰也同样引入了Y形元素。液晶仪表复制了赛车的感觉，但方向盘是纯实体按键和旋钮。此外，车内还引入了一块8.4英寸中控屏和9.1英寸副驾屏幕，进一步增强科技感。
新的HMI多媒体系统支持OTA升级，导航路况实时更新，以及亚马逊Alexa语音命令。使用兰博基尼Unica移动应用程序，车主可以不断监控汽车的状态，包括燃油油位、电池电量、续航里程和停车时的确切位置。Unica应用程序还允许一系列远程操作，如锁闭和解锁车门、鸣喇叭或激活车灯，Apple Watch也提供了一些功能。即使由他人驾驶，车主也可以控制自己的汽车：可以通过地理定位设置最高速度参数，以及每小时和使用限制：如果汽车超过设定速度、超过设定区域的限制或超过一定时间使用，则会通过应用程序向车主发出警告。
Revuelto在兰博基尼中引入了“滑动”功能，使驾驶员和副驾驶员能够像使用智能手机一样，以直观、手势的方式将应用程序和信息从中央显示屏移动到侧面显示屏。方向盘的灵感来自赛车和Essenza SCV12，四个旋钮用于选择驾驶模式、汽车的举升系统和尾翼倾斜。
Revuelto在设计阶段充分兼顾了日常使用的便利性，车顶设计提供了比Aventador Ultimae多26毫米的头部空间，而新的monofuselage座舱让腿部空间也增加了84毫米，而且在座椅后面还留出了额外的空间，可以容纳高尔夫球袋大小的行李。前引擎盖下的空间还可以容纳两个登机箱。此外，为了让车上的生活更加舒适，还增加了位于中央仪表板下方和两个座椅之间的储物格等功能元件，以及内置在乘客侧仪表板中的杯架。
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Revuelto是兰博基尼最具个性化潜力的量产车型。事实上，400种车身颜色以及更多个性化选项可供客户选择，从而打造出一款完全个性化的超级跑车。Revuelto的可持续运动性并不局限于插电式混合动力的技术规格：所有使用的油漆都是水性的，而不是溶剂性的。
座舱的特点是仪表板、六边形通风口以及仪表板和中央通风口的框架上使用了可见的碳纤维。内饰将精细皮革与Dinamica超细纤维制成的新型超轻Corsa Tex织物相结合，该织物由回收聚酯通过水性生产工艺制成。客户可以通过选择皮革和Corsa Tex的平衡混合来定制汽车内饰，也可以根据自己的喜好选择一种材料，有70种颜色可供选择。
Revuelto是兰博基尼首次装备了完整的ADAS（高级驾驶员辅助系统），通过复杂的摄像头、雷达和传感器系统来提高安全性和日常驾驶。该套装包括主动车道偏离警告（ALDW）、并线辅助（LCW）、自适应巡航控制（ACC）、后方交叉交通警报（RCTA）。此外，摄像头系统允许在仪表板上显示后视和俯视功能：驾驶员不仅可以看到后视，还可以从上方看到汽车的虚拟概览。
车身尺寸方面，Revuelto相比Aventador轴距增加了79mm，高度增加了24mm，只为了让更多的NBA球星也能驾驭兰博基尼，而基于混动系统的新架构，车辆的重心下降了3mm。
与Aventador相比，Revuelto的外形设计更追求空气动力学。尾翼的位置会根据驾驶模式和动态变化，驾驶员也可以使用方向盘上的旋钮手动更改。前部采用碳纤维分流器，增加前部负载的同时，还可以将气流引导到位于车底的四个后部涡流发生器，最终将气流引向位于车尾的双层扩散器。新的设计方法使Revuelto前部空气动力学载荷增加了33%，后部载荷增加了74%。同时散热也得到了进一步优化。
Revuelto采用了一种受航空启发的新型底盘“monofuselage”。除了完全由多技术碳纤维制成的单体车身外，它还采用了锻造复合材料的前部结构；一种由浸泡在树脂中的短碳纤维制成的特殊材料。后底盘由高强度铝合金制成。
新的车身在扭转刚度、轻量化和驾驶动力方面比Aventador向前迈出了重要一步。更重要的是，Revuelto是第一款配备100%碳纤维前部结构的超级跑车：碳纤维也用于前部锥形结构，以确保与传统金属结构相比能量吸收水平显著更高。
事实上，Revuelto monofuselage比Aventador底盘轻了10%，前车架比其铝制前代轻20%。扭转刚度也有所提高，达到40000牛米/°，与Aventador相比提高了25%，并保证了一流的动态性能。
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『兰博基尼Sián』
自公司成立以来，兰博基尼一直是V12发动机的代名词。1963年推出的标志性350GT是兰博基尼第一款搭载这种特色发动机的车型。兰博基尼第一次将电动机与12缸内燃机相匹配是在2019年的兰博基尼Sián，该车使用25千瓦的电动发动机来支持上一代V12，将电能储存在超级电容器中。
Revuelto引入了前所未有的混合动力架构和新一代V12。该车是作为首款高性能电动汽车HPEV推出的：这是一款插电式混合动力超级跑车，配备了轻型大功率锂离子电池，位于底盘中央部分的变速器通道内。这是一个创新的解决方案，旨在与之前的V12相比减少排放，同时最大限度地提高性能。
新款L545发动机是兰博基尼有史以来最轻、最强大的12缸发动机。它的总重量只有218公斤：比上一代轻17公斤，而且发动机旋转了180度。由于重新设计的分配系统支持9500rpm的最大转速范围，superquadro V12以每分钟9250rpm的转速输出825 CV。升功率为128 CV/升，是兰博基尼12缸发动机历史上的最高输出，而6750rpm的最大扭矩为725牛·米。
气缸的进气管经过重新设计，以增加空气供应并确保燃烧室内的最佳气流。由于使用两个控制单元调节燃烧室内的电离，实际发动机内的燃烧也得到了优化：这一解决方案已经在Aventador中使用，现在已转移到新型号中。新的燃烧系统还具有压缩比增加的特点（12.6:1，而Aventador Ultimae的压缩比为11.8:1）。排气的流体动力学也得到了改善，以降低高转速下的背压并增加升功率输出。
从一开始，兰博基尼汽车就以其独特美妙的声浪而闻名。新款L545的原声声浪也受到了特别关注，以强调发动机的音调，在低转速时已经很悦耳，随着转速的攀升声浪逐渐加强。
自然吸气6.5升V12中置发动机由三个电动机补充，其中一个电动机集成到新的8速双离合器变速箱中。这是自Countach以来，变速箱第一次被横向安装在内燃机后面。之前变速箱的位置取而代之的是3.8kWh的锂离子电池。尽管这款车依靠纯电只能行驶10公里，但它在纯电模式下极速却可以达到140km/h，而且在需要时可以做到纯电四轮驱动。作为一台插电混动超跑，它可以依靠充电桩在30分钟内充满电，当然也可以在六分钟内通过前轮动能回收或V12发动机完成充电。
Revuelto保留了兰博基尼最强大的传统之一：四轮驱动。除了为后轮提供动力的内燃机外，一对电动机现在首次出现在前轴上，每个电动机为其中一个前轮提供牵引力。还有第三个电机位于八速双离合器变速箱上方，可以根据选定的驾驶模式和条件为后轮供电。
内燃机和三个电动机的组合扭矩提供了即使在超级跑车领域也独一无二的性能水平，内燃机产生725牛·米，每个前电动机产生350牛·米。总的来说，动力装置可提供1015 CV的组合最大输出。
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前部的两个电动机是油冷式轴向磁通装置，具有卓越的重量功率比：110千瓦的装置各18.5公斤。除了为前轮提供动力外，它们还具有扭矩矢量控制功能，优化驾驶动力学，并回收制动时产生的能量。在电动模式下，Revuelto是前轮驱动，仅用于优化能耗，而后桥的电动驱动在需要时可按需启动。
变速箱是混合动力插电式单元的神经中枢。为了实现其目标，兰博基尼开发了一种新的紧凑型传动装置，能够满足这种强大的电力装置的需求，继Revuelto之后，兰博基尼所有下一代超级跑车都将装备此款变速箱。湿式双离合器作为最高效、最注重性能的解决方案，可确保Revuelto内燃机在6750rpm的转速下对725牛米的扭矩进行最佳管理。
新的八速变速箱横向放置在纵向V12发动机的后面，以便在通道中为为为电动机供电的锂离子电池留出空间。这是一种在高性能汽车世界中独一无二的技术解决方案。这种布局有助于保持汽车的轴距，并支持有效的重量分配，以获得最佳的驾驶动力。
『Essenza SCV12』
在兰博基尼60年的历史中，只有另外两款V12车型配备了横向后变速箱：1966年推出的革命性的Miura，采用了中后横向发动机布局；以及Essenza SCV12，这是一款专注于赛道的超级跑车，配有纵向发动机和承载式横向变速箱。
抛开电气部件不谈，与Huracán系列中使用的七速双离合器装置相比，新型DCT变速箱在换档速度方面更轻、更快。横向布局也使车厢内部更加宽敞，为驾驶员和乘客创造了更多的空间，以提高舒适度。这款双离合器变速箱非常紧凑；只有560毫米长、750毫米宽和580毫米高。总重量只有193公斤，其中包括一个对汽车混合动力架构至关重要的新部件：后电动机，最大功率为110千瓦，峰值扭矩为150牛·米。
该电机位于变速箱上方，兼作启动电机和发电机，并通过变速器通道中的电池向前电机供电。在全电动模式下，它还可以为后轮提供动力，除了驱动前轮的电动马达外，还可以实现零排放四轮驱动。系统的功能取决于所采用的驱动模式，这要归功于一个带专用同步器的解耦机构，该机构允许连接到双离合器变速箱。当它为V12内燃发动机提供额外的动力时，电动机处于P3位置，与变速箱分离，同时它移动到P2位置，在低速时为电池充电，并且在停车时也作为启动电机。
倒挡由两个前电机提供，但如果需要额外的动力，后电机也可以启动，从而启动后桥和车轮。因此，即使在低抓地力条件下倒车，Revuelto也可以在零排放模式下驱动所有四个车轮。
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新架构实现了最佳的重量分配（前部44%，后部56%），使其更接近重心。防侧倾杆的刚度增加（前部增加11%，后部增加50%）和转向比降低（与Aventador Ultimae相比减少了10%）也增强了它的操控能力，这种方法已经在Huracán STO上成功测试。同时Revuelto还拥有后轮转向系统，采用定制的普利司通Potenza Sport防爆轮胎，该轮胎的前部更宽（与Aventador Ultimae相比增加了4%）。标配为前265/35 ZR20，后345/30 ZR21，可选装前265/30 ZR21，后355/25 ZR22。此外，用户还可定制抓地力更强的Bridgestone Potenza Race轮胎，或者用于冬季使用的Bridgestone Blizzak LM005轮胎。
得益于混动系统，Revuelto在兰博基尼历史上首次引入电动扭矩矢量控制，并推出了兰博基尼Dinamica Veicolo 2.0系统。与传统系统不同，新的扭矩矢量控制仅在严格必要时才对制动器进行干预，以最大限度地提高效率，确保更自然的驾驶风格以及更高水平的性能。
主动空气动力学发挥着至关重要的作用，实现了新的效率和下压力水平：与Aventador Ultimae相比，在高负载情况下，分别为+61%和+66%，特别是得益于将气流引导到高效尾翼的前分流器和车顶设计。空气动力学与半主动叉臂悬架协同工作，该悬架由专门为Revuelto设计的兰博基尼垂直控制系统控制，该系统以电子方式管理垂直力交换，可根据赛道行驶过程中的突然载荷传递，实时调整悬架和尾翼角度。
为了应对最高性能的情况，制动系统和制动冷却系统也进行了重新设计。该车采用了最新一代CCB Plus（碳陶瓷制动器Plus）。前卡钳由六个活塞改为十个活塞，并配有410x38mm的制动盘（取代了之前的Aventador Ultimae的400x38mm）；后部是4活塞卡钳和390x32mm制动盘（取代了以前的380x38mm）。制动盘由摩擦层覆盖，可在制动时获得更好的性能、热管理和声学舒适性。
与混合动力系统一起亮相的是三种新的专用驾驶模式：Recharge充电、Hybrid混动和Performance性能，它们将与Città城市、Strada标准、Sport运动和Corsa性能模式相结合，可通过方向盘上的两个旋钮进行选择，一共组成13种动态设置，根据情况和行驶的道路或赛道类型，突出Revuelto的不同个性和潜力。
例如，Città是为城市中心的日常驾驶而设计的驾驶模式，也是零排放的；如果为电动机供电的锂离子电池需要充电，并且没有可用的充电站，V12会介入，在几分钟内将其完全充电（Recharge模式）。此时悬架系统、牵引力控制和变速箱提供了最大的舒适度，Città模式下，车辆的最大功率会被限制在180 CV，相当于节能模式。
Strada模式非常适合日常驾驶和长途旅行，将舒适性与运动性相结合，可提供高达886 CV的动力。V12始终处于活动状态，也确保了电池充电的恒定状态，该状态经过优化并在Recharge充电模式下达到最大值。前电子轴支持扭矩矢量控制和主动空气动力学，可在高速行驶时（例如在高速公路上）提供最大的稳定性。
选择Sport运动模式之后，Revuelto可与Recharge、Hybrid和Performance三种模式中任意组合。在混合动力系统的帮助下，内燃机在所有三种情况下都是活跃的，提供最大907 CV的功率，V12的声音将更加动听。变速箱反应灵敏，悬架和空气动力学增强了车辆在转弯时的灵活性和驾驶乐趣。
在Corsa模式下，动力总成可以输出1015 CV全部功率，并且对混合动力系统的控制进行了校准，以在扭矩矢量控制和全轮驱动方面最大限度地利用电子轴。在Corsa充电模式下，可以优先考虑电池，最大限度地提高电池的充电能力。对于专业驾驶员来说，也可以在没有主动控制的情况下禁用ESC以体验最大可用功率，并体验“弹射起步”功能的刺激，该功能可以通过按下位于左旋钮中心的按键来激活。
总结：
以上就是全新兰博基尼大牛Revuelto的全部解析，应该是全网最详细的解读。总而言之，这代大牛的改变是全面性的，它将会成为新时代超级跑车的最新标杆。（文/图 汽车之家 张子仪）
