[汽车之家 初步海选] 随着汽车价格的波动，中型车级别豪华产品价格不断下探，豪华成了不少用户购车的首选车型。这个阵营里就有大家熟悉的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L(参数|询价)。除了品牌本身以外，这个级别车型有着不错的空间以及出色的驾乘品质感，这是大家选择它们的另一原因。
说到品质感，近年来中国品牌的集体向上发力，就推出了不少品质感不错的车型，虽然品牌力还不够，不过它们有着相对更低的售价而且足够强的综合产品力，对于“豪华”二字也有着自己独特的理解。所以今天推荐车型里，除了老牌选手外，也带来性价比不错的新晋选手。
● 哪吒S增程版
官方指导价：20.28-24.28万元
作为后来者，哪吒S在品牌方面走的是科技创新豪华路线，与奔驰C级、奥迪A4L等这些老牌豪华品牌走品牌溢价的路子不同，哪吒S以更前卫的设计、更人性化的智能科技以及更强动力配置，塑造的是新时代的科技豪华。哪吒S拥有纯电与油电两种能源版本，增程版310km的CLTC更是成为了油电轿车的卷王。
外观方面，哪吒S的设计还是相当独特的，运用了很多大胆的线条组合在一起，并没有违和的感觉，尤其是宽体、底趴的姿态，营造出了不错的运动感，气场很足，相比豪华品牌成熟的设计语言来说，哪吒S同样有高识别度颜值能力。
作为一款中大型轿车，哪吒S的轴距为2980mm，车长位4980mm。侧面来看，哪吒S采用了溜背设计，整体线条很流畅、协调。尤其是后翼子板突起的部分，营造出宽体轿跑的力量感，运动感营造相当到位。另外，还配备了无框式车门，把运动轿车能炫的设计项都直接拉满，这些细节在传统豪华产品身上都是无法获取的。
整体内饰的设计风格走的是主流的简约科技风，整个中控被三块屏幕占据，没有设置太多物理按键。这样的设计源自于哪吒智能座舱的理念，系统配套了出色的哪吒AI语音助手，通过“你好，哪吒”即可语音唤醒，“所见即可说”功能实现了99%的功能覆盖，可以说凡是能想到、能看到的座舱功能，几乎都可以通过语音进行控制。
除了13.3英寸的仪表盘和副驾12.3英寸的娱乐屏外，中间17.6英寸的超薄2.5K中控屏最为抢眼，内置目前更主流高通8155芯片，显示精度及操作流畅度还保障。此外，在用料方面也不吝啬，大部分手能触及到的区域基本是由软质材料包覆，像在扶手箱、车门板内侧等区域还用上了翻毛皮的材质，营造出高档的感觉。
乘坐空间方面，身高178cm体验者在前排调到合适坐姿（座椅调最低），头部空间为一拳。保持前排座椅位置不变，后排腿部空间为两拳。车内储物空间比较丰富，满足日常使用需求没问题。另外，后备厢空间比较规整，不过后排座椅没办法放倒，拓展性就相对一般了。
动力方面，哪吒S增程版搭载的是一台1.5L自然吸气的四缸增程器，它可以加92号汽油。负责驱动的是一台位于后轴的永磁同步电机，最大功率170kW，峰值扭矩310N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为6.9秒。实际体验下来，动力的储备还是相当充足的，全力加速能给到不错的推背感。由于是电机驱动，动力输出也不会有明显的顿挫感，尤其是在起步或低速行驶时，动力的输出比较柔和，比较好控制。
哪吒S全系标配NETA Pilot3.0智能辅助驾驶系统，硬件方面由5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和11颗摄像头组成，搭载的TDA4芯片，算力达到了16TOPS。哪吒S的激光雷达版车型的硬件配置更加丰富一点，搭载的是NETA Pilot4.0智能辅助驾驶系统，在标配版的基础上增加了2颗激光雷达，更加高清像素的摄像头，并且芯片则是换搭华为MDC610，算力高达200TOPS。
哪吒S采用了前双叉臂后五连杆的独立悬架，这在同价位来说还是比较少见的，底盘整体调校还是偏舒适的，能过滤到绝大多数的细碎颠簸，舒适性有保障，并且有一定的韧性，快速过弯时也没有晃晃悠悠的感觉，兼顾到了一定的运动性能。
㊣● 奥迪A4L
官方指导价：32.18-39.98万元
第二款是奥迪A4L，前不久刚上市年度小改款的车型，主要是针对了配置进行了升级调整，整体设计变化不大。目前奥迪A4L算是来到了产品的中后期，目前的终端优惠力度比较大。自从中期改款引入奥迪RS系列的专属设计元素后，奥迪A4L的外观设计变得非常运动，在同级当中也独有一份。
外观设计融入了不少运动化的设计，比如熏黑的六边形蜂窝状进气格栅、左右两颗獠牙般的前包围、19英寸的铝合金轮圈造型搭配红色的卡钳，加上更加低趴的车身姿态，已经有“RS”那味儿了。另外，前大灯以及尾灯都进行了重新设计，样式上向大哥A6L靠拢。
内饰方面，奥迪A4L依旧是强调科技感，整个中控台的设计比较简约，并且通过一些细节来彰显运动性，比如碳纤维饰板、红色缝线、红黑双拼的座椅配色等等。值得一提的是，10.1英寸的中控内置了最新的MMI车载系统，取消了旋钮操作，换为触控的方式。当然也可以通过语音的方式唤醒，本土化程度很高，还引入了高德地图、酷狗音乐等app，支持CarPlay 和CarLife功能，实用性更高。
座椅方面，动感车型选装了Alcantara混搭双拼材质座椅，填充物偏硬，不过支撑性不错，而且在激烈操控时也能提供更好的摩擦力。乘坐空间方面，前后排乘坐空间比较宽裕，即便是184cm的体验者在前排调到正常坐姿情况下，后排也有两拳的腿部空间和三指的头部空间，不过后排中间座位就一般，只能应急用。车内储物空间预计后备箱空间都属于同级车型的正常水准。
动力方面，奥迪A4L全系都是配备2.0T发动机+7挡双离合变速箱的动力组合，不过发动机有三种不同功率的调校版本。这次体验的高功率版本来说，绝对动力完全没问题，实测0-100km/h用时只需5.99秒。不过实际体验并没有想象中那么暴躁，动力的输出还是比较渐进的，加上调校更聪明的变速箱，动力的响应足够迅速。
底盘的调校也有点运动车的味道，悬架的支撑性给人不错的信心，19英寸的轮圈、35的扁平兼职是向跑车看齐，不过也带来了更多的路感。还好减震器的调校并没有完全向RS车型靠拢，还是兼顾到了日常使用的。值得一提的是，转向的手感也变得更好，无论是随角度随速的增益还是转向阻尼的细腻程度，都不是印象中奥迪的“电子味”。
㊣● 奔驰C级
官方指导价：33.15-37.81万元
接下来的是全新一代奔驰C级，前不久刚上市了年度小改款的车型，主要是升级了一些小配置，变化不多。奔驰C级的车厢豪华感依然是它相比同级的一大亮点，有着与奔驰S级相似的设计风格。奔驰C级的外观依然提供两种设计风格，“大标版”车型采用了类似倒梯形的进气格栅搭配单条幅镀铬装饰，而“立标版”车型则是采用多边形进气格栅配备多条幅镀铬装饰。
全新国产奔驰C级将仅提供长轴版车型，长宽高分别为4882/1820/1461mm，轴距为2954mm。轴距的加长，加上短前悬的设计，整个侧面看起来很修长。另外还提供中国市场专属车身颜色、轮圈造型以及长轴距专属标识。尾部的设计存在一定的争议，不过实车效果其实还不错，加上后包围的设计，运动风十足。
内饰的设计延续了奔驰S级的设计风格，豪华感在这一代奔驰C级有了更进一步的提升，新车全系标配12.3英寸全液晶数字仪表和11.9英寸中控屏，科技感满满。整个车厢无论是设计感还是豪华感的营造， 相比同级都是有优势的。
中控大屏显示的效果相当细腻，上面搭载奔驰第二代MBUX人机交互系统，在应用、智能化方面均有提升，且针对中国市场进行了本土化升级，具备多维交互功能，操作流畅度也较为出色。另外配置方面，配备智能四区空调、香氛系统、舒适头枕、驾驶辅助增强版以及智能泊车等功能。
座椅方面，填充物偏柔软，后排坐垫的长度有所增长，支撑性有提升，不过靠背角度偏直，对长途乘坐的舒适性造成一定的影响。空间方面，前后排空间表现都不错，尤其是后排腿部空间，即便是180cm体验者也有超两拳的空间，不过头部空间就相对局促。储物空间，常规的水瓶、手机放置位置都没有缺席，属于主流水准。
动力方面，奔驰C级全系只提供1.5T涡轮增压发动机，具有两个不同功率的版本，与之匹配的均为9挡手自一体变速箱。其中C 260 L车型，官方0-100km/h加速时间为7.7秒。1.5T的动力在前中段的表现还不错，动力输出比较积极，不过后段的全力加速，发动机倒没有嘶声力竭的单薄感，不过爆发力并不算强。9AT变速箱齿比绵密，动力输出的平顺性不错，也没有了低档位的顿挫感。
整个底盘表现出不错的质感，对于路面的细碎颠簸处理很干脆，而且比较厚重，高速行驶时的贴服性也很出众，对于较大起伏的处理完全不会拖泥带水，比较稳定。另外，车厢的静谧性表现也很出色，配合一套昂贵的音响系统，能给人一种很安逸舒适的体验。
㊣● 宝马3系
官方指导价：29.99-39.99万元
作为豪华品牌中型车里运动的标杆车型，宝马3系一直是年轻消费者绕不开的车型之一。此前换代的时候，由于运动属性的减弱，有引来不少车迷的吐槽，但是现在回看销量的表现，其实还是受到不少消费者的喜爱的。那宝马3系目前已经来到了中期改款车型，无论是外观还是内饰的设计都有了明显的改变。
其中最为明显的就是车头的变化，前格栅的尺寸进一步增大，并与两侧的大灯组相融合，提升了车头的视觉宽度。前大灯组内部的LED光源样式也发生了改变，带有棱角的“双L型”灯组显得更为犀利。此外，车头与车尾的包围样式都进行了调整，更大而且更有立体感，营造的运动感要更强。
内饰的变化更为明显，主要集中在12.3英寸+14.9英寸一体式屏幕，搭载的是宝马最新的iDrive 8车机系统。一体式屏幕设计样式上褒贬不一，不过车机系统升级后实用性是明显得到提升的，支持语音识别、车联网、无线CarPlay等互联、全景影像等功能。车机系统响应速度较好，屏幕清晰度非常好。
细节方面，空调出风口采用了更加纤细的设计，空调控制面板的大小也进行了相应的调整。另外，新车还配备了拨杆式的电子换挡机构。在用料方面依旧表现出色，中控台上下均为真皮或软质材料包覆。
前排座椅的包裹性在原厂车中算是比较好的，座椅的填充物材质相对偏硬，坐上去不会有过多的陷入感。后排两侧的座椅头枕还带有软包，增加了乘坐的舒适度。空间方面基本与老款保持一致，身高183cm体验中前排调整到合适坐姿（高度调最低），头部空间为两指。在保持前排坐姿不变情况下，后排体验者有一拳四指的腿部空间和一指的头部空间。在车内储物空间方面，表现就比较常规
动力方面，新款车型继续采用B48 2.0T四缸涡轮增压发动机，其中320/325车型动力参数与现款保持一致，330车型的最大功率相比现款降低10千瓦（180千瓦）。传动系统方面全系均匹配8速手自一体变速箱。
好开是宝马车型一贯的优良传统，油门和刹车的力度释放都非常线性，尤其是采埃孚的8AT变速箱在宝马车型上的表现一直是行业标杆级的存在，对驾驶员的意图理解很到位。在低转速区间换挡时足够平顺，将转速拉高后，每一次换挡都会有被踹一脚的感觉。
在动力输出层面，从我们对325Li实测的数据来看，新款车型比老款车型慢了0.6秒，主要体现在中途加速的表现上。对于高速路况比较多的用户来说，325Li可能有些不太够用。
底盘的调校方面，同样是兼顾了日常行驶的舒适性，偏软的减振器很愿意吸收路面上的振动，在经过一些比较大的振动时，减振器在后段也可以提供一些支撑，舒适性表现很棒，而且也有不错的质感。不过在绕桩测试时，偏软的悬架调校对于左右的侧倾控比较一般，导致尾部的动态稍显死板，速度稍快一些，车头会出现比较明显的转向不足趋势。
● 总结：
像奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系这种深耕已久的老将，大家都比较熟悉了，品牌影响力自然不用多说，随着不断的改款换代也保持着不错的产品力，比如内饰豪华感突出的奔驰C级、兼顾操控与舒适的宝马3系以及性价比突出的奥迪A4L，按需选择就好。而哪吒S作为后来者，品牌影响力有所欠缺，不过产品力还是足够全面的，如果预算不足但又想享受更好的驾乘品质，不妨去了解一下。（文/图 汽车之家 王子平）
