性格迥异 四款紧凑型纯电动SUV海选
[汽车之家 初步海选] 新能源车的渗透率已经突破了30％，购买一台新能源车已经不是少数人的专属了，毕竟新能源车在使用成本、动力顺滑度等方面还是有着不小的优势，所以越来越多的消费者已经接受了新能源车。那么，在紧凑型SUV这个级别有什么纯电动新能源车可以选择呢？今天我推荐4款车型，它们之中有的刚刚上市新鲜出炉，有的已经在市场上征战多年，下面我们一起来看看。
东风风行-风行雷霆
指导价：12.99-22.99万元
车型简介
风行雷霆(图片 | 参数 | 询价)是一款刚刚上市的紧凑型SUV，基于EMA-E平台打造，还配备了华为TMS2.0热泵管理系统，能更有效的应对冬天电动车的使用场景，价格方面也很有竞争力，CLTC续航里程430km的车型起售价为12.99万元，下面我们看看这款新车的表现如何。
风行雷霆的外观设计采用了锋动力学设计语言，车头使用了机甲风分体式大灯，日行灯的形状也与整个设计语言融为一体，既醒目又有科技感，值得一提的是灯光还有6种灯语，包括解锁迎宾、开门提醒、充电提示等。中网格栅使用的是机甲龙鳞设计，很有未来感，并没有走时下电动车流行的那种封闭式格栅。车尾的设计相较于车头来说要更简洁一些，贯穿式尾灯也是现在的流行设计。
| 四款紧凑型SUV车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 风行雷霆 | 几何C | 元PLUS | AION V |
| 长度（mm） | 4600 | 4432 | 4455 | 4650 |
| 宽度（mm） | 1860 | 1833 | 1875 | 1920 |
| 高度（mm） | 1680 | 1560 | 1615 | 1720 |
| 轴距（mm） | 2715 | 2700 | 2720 | 2830 |
车身尺寸方面，风行雷霆的车身长度比几何C和元PLUS要长出不少，轴距方面则处于同级车型中的主流水平。
风行雷霆的内饰设计使用了相对跳跃的颜色点缀，搭配环抱感十足的整体风格，显得非常年轻化。中控台上部都是软性材质，手感不错，水晶挡把也很有设计感和精致感。中控屏方面，双联屏的设计并不少见，仪表盘和中控屏幕都是10.25英寸，尺寸稍小，不过仪表盘的UI界面很好看，显示效果也很细腻，中控屏幕的UI设计比较简洁，使用的是腾讯HMI2.0交互系统，包含了腾讯地图、QQ音乐、微信等App，并且方向盘上还有一个微信的快捷键，使用起来很方便。
座椅方面，风行雷霆前排使用的是一体式运动座椅，双色搭配更有时尚感，坐起来也足够舒服。除此之外，配置方面还有腰部调节、座椅加热/通风、座椅按摩等功能，配置拉满了。后排座椅的座垫也比较长，能保证乘客的乘坐舒适性。乘坐空间方面，第二排头部和腿部空间都很充裕。
全景天幕尺寸很大，采光效果较好，并且天幕上还有星星做点缀，是一个很用心的小心思。后备厢空间不小，后排支持按比例放倒，放倒后可以得到一个纯平的空间，搭上充气床垫就可以秒变身床车模式了，这也是时下流行的一种露营方式。
风行雷霆采用了全新的EMA-E架构平台，它在轻量化、模块化以及安全性方面有着不错的表现。风行雷霆配备了铠甲电池，电池包相较于其他车型会更长以及更窄一些，安全性要更好一些，低配车型CLTC续航里程为430km，电池容量为57.8千瓦时；长续航车型CLTC续航里程为630km，电池容量为85.9千瓦时。动力方面，全系车型使用的都是一个动力版本，最大功率150千瓦，最大扭矩340牛·米，处于同级车型的主流水准。风行雷霆开起来动力储备很好，尤其是在初段和中段，三种驾驶模式性格分明，运动模式下动力输出非常跟脚，踩多少给多少，很畅快淋漓。转向方面，力度很轻盈，也较为线性。底盘挺有厚重感，并且对细微颠簸能轻松化解掉，阻尼有韧劲儿，对于大颠簸也能很轻松的兜住。风行雷霆在噪音控制方面表现也不错，即使是在100km/h的速度下，车内也没有太明显的风噪和胎噪。
小结：
风行雷霆集合了时下电动车各种流行的功能，比如说3.3kW的外放电功能，比如说其搭载的华为TMS 2.0热泵热管理系统，对冬季用车方面的帮助非常大，这一点算是北方用户的福音。作为今天推荐的4款车中上市最晚的选手，对于消费者的需求能把握得更精准一些。并且高低续航搭配能获得“田忌赛马”版的优势，低续航车型在同价位中空间表现更出色，长续航车型在同价位中配置表现要优秀不少，如果您现在持币准备入手电动车，那风行雷霆不失为一个很好的选择，前2000名下定用户现在还能得到价值30000元的尝鲜大礼包，如果想选购风行雷霆的话，现在是个好时机。
㊣几何汽车-几何C
指导价：12.98-20.78万元
车型简介
几何C是一款在市场上征战多年的老朋友了，2020年8月份就已经上市了，这两年有了新的年代款，但是外观内饰等设计还是维持了刚上市时候的样子，和现在的车型相比会少了那么一些新鲜感，但得益于吉利良好的品质把控，其仍然是不少朋友选购新能源紧凑型SUV时的选择，我们下面看看这位老将表现如何吧。
几何C的外观融合了不少家族式设计元素，辨识度颇高，车身线条柔和流畅，腰线也很清晰，勾勒出来的样子让人赏心悦目，看着很舒服。车尾造型圆润饱满，有着很强的层次感，同时贯穿式尾灯也是时下流行的元素。
| 四款紧凑型SUV车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 风行雷霆 | 几何C | 元PLUS | AION V |
| 长度（mm） | 4600 | 4432 | 4455 | 4650 |
| 宽度（mm） | 1860 | 1833 | 1875 | 1920 |
| 高度（mm） | 1680 | 1560 | 1615 | 1720 |
| 轴距（mm） | 2715 | 2700 | 2720 | 2830 |
车身尺寸方面，几何C是这几款车中尺寸最短小精悍的，轴距也最短，虽然车内空间方面没啥优势，不过在城市里穿梭，车小一些便更好驾驭一点。
内饰方面也是采用了家族化设计语言，辨识度很高，科技感也不错，整个中控区域的配色也显得很干净整洁。5英寸的仪表盘略小，不过显示的内容紧凑细腻。12.3英寸的中控屏幕尺寸放到现在不算大，搭载的GKUI吉客智能交互系统功能丰富，语音控制方面的表现也很好。
几何C的前排座椅和风行雷霆相比就显得比较普通了，好在几何C座椅的填充物较软，坐上去也很舒服，配置方面，座椅加热还是有的，不过通风和按摩功能全系车型都没有配备。乘坐空间方面，后排腿部空间非常充裕，头部空间略显不足。
几何C配备的也是不可打开的天幕，能增加车内的采光。后备厢方面，几何C的后排座椅也可以按比例放倒，只不过放倒后无法做到全平，同时空间方面在这4款车中表现相对较差。
几何C配备的电动机最大功率150千瓦、最大扭矩310牛·米，账面数据也处于同级车型的主流水平。NEDC续航400km的车型配备的是电池容量为53千瓦时的三元锂电池，NEDC续航550km的车型配备的是电池容量为70千瓦时的三元锂电池。驾驶感受方面，动力储备比较足，尤其是在中低速的区间内，其动力输出可以算得上有些暴躁，不同的驾驶模式下车辆响应也有着极大的不同。底盘方面，整体的调校偏向舒适性，过弯时的侧倾则相对比较明显，不过对于颠簸和起伏都能很好的化解掉。转向手感轻盈，并且均匀的阻尼也很有高级感。
小结：
几何C在驾驶方面做的比较到位，行车质感较足，这一点要给个好评，不过其外观设计方面不如其他几位选手时尚，而且一些舒适性配置的缺失是面对同级竞争对手时的一大劣势。
㊣比亚迪-元PLUS
指导价：13.98-16.78万元
车型简介
元PLUS是今天推荐的车型中销量表现最好的车，去年上市以来就维持着很高的销量，今年2月份上险量为20783辆，处于10-20万新能源车表现的第二位，比亚迪这两年在新能源车中的号召力非常强，我们下面看看元PLUS到底是为什么能卖的如此之好。
元PLUS使用了Dragon Face 3.0家族化设计语言，这套设计大家都不太陌生，不过元PLUS在细节方面做了不少的改进，整体效果令人满意。前大灯的设计灵感源自羽翼，并且在解锁闭锁的时候，前后LED大灯还能呈现出呼吸灯效，精致又好看。元PLUS的风阻系数只有0.29Cd，和很多轿车的风阻系数差不多，对于整体能耗有着不小的帮助。
| 四款紧凑型SUV车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 风行雷霆 | 几何C | 元PLUS | AION V |
| 长度（mm） | 4600 | 4432 | 4455 | 4650 |
| 宽度（mm） | 1860 | 1833 | 1875 | 1920 |
| 高度（mm） | 1680 | 1560 | 1615 | 1720 |
| 轴距（mm） | 2715 | 2700 | 2720 | 2830 |
元PLUS的车身尺寸在这几款车中虽然不是最小的，但也算不上大，不过值得一提的是4455mm的车身长度也做到了2720mm的轴距，这保证了车内空间的充裕。
内饰设计上，元PLUS让人足够耳目一新，各种线条堆叠在一起，却没有让人觉得太过于刻意。这款车型的内饰是由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂设计的，以健身房为主题，整体效果非常出众，让人过目不忘。中控屏幕是15.6英寸可旋转大屏，这个大家都不陌生，其搭载了DiLink 4.0智能网联系统，语音操作、车联网这些都不在话下。
乘坐空间方面，在同级车型当中，元PLUS的前排头部空间吧表现很不错，其余方面因为车身尺寸的缘故，也就处于同级别的主流水平。
元PLUS的天窗空间够大，采光面积充足，后备厢方面内部空间规整，但是确实也不算太大，满足日常使用没问题，值得一提的是后备厢地板可以往下延伸一些，增加出来大概160mm的高度，后排座椅支持按比例放倒，放倒后能得到近乎于全平的空间。
元PLUS标准续航版本车型CLTC续航里程为430km，电池容量为49.92千瓦时；长续航车型CLTC续航里程为510km，电池容量为60.48千瓦时，使用的都是刀片电池。150千瓦、310牛·米的电动机数据处于同级车型的主流水平，动力输出非常直接，起步提速过程一气呵成，畅快淋漓。值得好评的是即是是在ECO模式下，加速踏板也不会让人觉得充满虚位，动力输出也很顺畅实测7.05s的0-100km/h加速时间满足日常使用绰绰有余了。悬架表现出了足够的韧劲儿，不过对于细碎振动的过滤稍显不彻底，过大坑洼时则干脆利落。噪音抑制方面表现出色，除了胎噪之外，其余的噪音都被抑制住了，这个确实让人惊喜。
小结：
作为市场上销量常青树，元PLUS的综合竞争力爆棚，外观内饰的设计都让人觉得很舒服，并且驾驶感受细腻有质感，这些都组成了其较强的竞争力。如果大家没有特别中意的车型，那买销量高的车准没错儿。
㊣埃安-AION V
指导价：18.76-26.98万元
车型简介
埃安的车在大街上能见度很高，AION S和AION Y都是销量不错的车型，在其之上还有一款AION V，其价格稍高一些，但是空间更大，设计感也非常出色，今天我们来看看AION V的表现如何。
AION V的外观采用了“机甲”设计风格，线条凌厉不复杂，看着很有科幻风。前脸设计使用的是星战弹头前脸，简约简洁但英气逼人，分体式前大灯组和前脸融为一体，很有特点。车尾的设计则相对平淡了一些，老款AION V的设计反而会更大胆一些，不过现在这样也是为了迎合更大众的审美，少了些特点，多了些耐看度。
| 四款紧凑型SUV车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 风行雷霆 | 几何C | 元PLUS | AION V |
| 长度（mm） | 4600 | 4432 | 4455 | 4650 |
| 宽度（mm） | 1860 | 1833 | 1875 | 1920 |
| 高度（mm） | 1680 | 1560 | 1615 | 1720 |
| 轴距（mm） | 2715 | 2700 | 2720 | 2830 |
车身尺寸方面，AION V当仁不让的成为了本次4款车型中块头最大的车，长宽高全面领先其余3款车型，这也保证了AION V的车内大空间。
中控台的造型简约大方，布局清晰明了，仪表盘屏幕和中控屏幕由老款车型的双联屏变为了现在的布局，这样其实对整体的设计更有帮助，要更有层次感一些。15.6英寸的中控触摸屏尺寸不小，显示效果细腻，UI设计也是走的简洁路线，功能方面不用担心，时下流行的功能其都有配备。
前排座椅的填充物较软，乘坐舒适性有保障，不过侧向包裹性较为一般，配置方面，前排座椅配备有加热/通风功能，后排座椅的椅背倾斜度也可以进行调整。乘坐空间方面，体验者身高1.91米，其坐入后排之后依然有着2拳的腿部空间，可以说空间非常充裕了。
AION V配备了一块儿超级大的全景天幕，采光面积达到了2.2m²。后备厢方面，后排座椅支持按比例放倒，得益于车身尺寸，其后备厢表现是本次推荐的车型中的头部水平，多放一些东西轻松无压力。
AION V的车型有三种不同的续航版本，NEDC续航里程分别是500km、600km和702km。电机功率方面也有两个版本，分别是165千瓦、350牛·米和200千瓦、320牛·米。开起来第一感觉是这台车的底盘质感很好，动力方面，输出非常绵密顺滑，尤其是起步时非常轻快，即是是中后段也能感到很足的动力储备。转向手感轻盈，但是指向性比较模糊，车头响应也没那么及时。行驶质感方面没的说，有着不错的厚重感，悬架对于路面细小颠簸处理得干净利落，即使是大颠簸也能轻松化解掉，只不过高速变线超车时，偏舒适的悬架会让它的动作有些拖沓。
小结：
AION V的车身尺寸是推荐的4款车中最大的，也是4款车中售价区间最高的车型，它的表现也对得起它的价格，如果对空间有一定的需求，那么选择AION V会更适合一些。
★ 全文总结：
今天推荐的4款车型有的刚刚上市、新鲜出炉，有的是在市场上征战了一段时间的老将，如果对于技术迭代比较在意的话，我建议您选购刚刚上市的风行雷霆；如果想要一款销量更高的车型，那元PLUS更适合您；而如果想要一款适合在城市里闪转腾挪，对车内空间需求不大的车，几何C非常合适；那么如果对空间和行车质感有要求，就买AION V好了！
