腾势汽车-腾势D9(参数|询价)
指导价格：33.58-46.58万元
车型简介
腾势D9这几个月的销量让人感觉很惊讶，2022年12月就卖出去了6000多台车，进入到2023年，1月5457台、2月7325台，让很多初期对腾势D9并不看好的人大跌眼镜，也没想到这个价位的MPV车型能维持如此之高的销量，并且在路上腾势D9的可见度越来越高，下面我们来看看这款车到底有哪些看家本领吧。
腾势D9的外观采用了π-Motion势能美学设计理念，整体造型美观大方，极为夸张的中网设计使得整车气场十足、不怒自威。值得一提的是EV车型使用的是直瀑式封闭中网，配备的是竖向的镀铬格栅条，和DM-i车型相比颇为不同，两种设计都与整个车身融为一体，十分耐看，并且车身比例协调，很符合国人的审美观。
| 四款MPV车身尺寸 | ||||
| 车型 | 上汽大通MAXUS MIFA 9 | 腾势D9 | 岚图梦想家 | 荣威iMAX8 EV |
| 长度（mm） | 5270 | 5250 | 5315 | 5016 |
| 宽度（mm） | 2000 | 1960 | 1985 | 1909 |
| 高度（mm） | 1840 | 1920 | 1820 | 1796 |
| 轴距（mm） | 3200 | 3110 | 3200 | 3000 |
尺寸方面，腾势D9的车身高度最高，但长度和宽度都处于同级中等水平，这让其外观看起来有些瘦瘦高高。3110mm的轴距比如MIFA 9和梦想家，但是要比iMAX8 EV长不少。
内饰方面，腾势D9的设计和比亚迪家族式的风格较为相近，15.6英寸自适应旋转悬浮Pad相信大家已经非常熟悉了，10.25英寸的全液晶仪表盘显示效果和UI设计都非常不错，这个内饰整体风格并不如其竞品那么有科技感或新鲜感，但其用料扎实，档次感营造得很好。
车机方面，腾势D9采用了6纳米级别的高通芯片，搭载了腾势Link智能网联系统，也标配了5G速联技术，同时UI设计也是高度定制化的设计，界面富有科技感。值得一提的是腾势Lind的ONE ID人脸识别功能支持高达15个不同的ID，且都可设定专属的使用场景。
腾势D9的座椅使用的是Nappa真皮面料，座椅造型宽厚，填充物很柔软，乘坐感受舒适度高，坐上去的感觉就跟坐在一个松软的沙发上一样。配置方面也很丰富，第一排座椅有着腰部支撑、加热、通风、座椅记忆等功能。第二排座椅官方称之为“零感人体工程学座椅”，乘坐舒适度同前排座椅一致，配置方面更是不遑多让了，除了传统的加热、通风功能外，还有10向电动调节、10点式按摩等功能。第三排座椅的乘坐舒适度虽然赶不上第二排，但无论是纵向空间还是横向空间都足够宽敞。
腾势D9第二排座椅配备了长达1080mm的电动滑轨，所以其可调节范围是4款车型中最大的，二三排座垫的长度也是4款车型中最长的，对于乘客的乘坐舒适保障度较高，车辆即使是在满载7人的情况下，各个位置也不会显得拥挤。
储物空间的位置也比较常规，但是容积较大，悬浮式中央通道下方的空间可以存放体积较大的物品，后备厢空间方面，即使是7座状态下，腾势D9也能满足7个20英寸登机箱+7个背包的存放需求，满足接送机等商用需求没有任何问题。
腾势D9的车头比较长，仪表盘前部的距离也比较长，初次上手的话还是需要多适应一下这种开大车的感觉，不过得益于相对高的坐姿，其驾驶视野方面没问题。DM-i的车型动力储备很足，即使车辆体格较大，推动它也并不费力。整体的调校是偏舒适的，转向有两个转向助力模式，即使是运动模式下转动方向盘都比较轻柔，舒适模式下则非常轻松惬意。悬架部分给人的感觉是柔韧且厚重，对于细微颠簸化解得很到位。噪音控制方面也让人满意，无论是风噪和胎噪都能被抑制住，即使是发动机介入时的发动机噪音对不会对车厢内的静谧性有额外的影响。
☆ 腾势D9小结：
正如前文所说，腾势D9的销量足以证明其表现已经得到了很多消费者的认可，DM-i版本的车型在路上能见度比较高，纯电动版车型相对少一些，可见消费者购买MPV还是有一定出远门的需求的，所以选购新能源MPV车型时真的要明确自己的使用目的和需求来进行综合考量，如果平时有较多的长途需求，那DM-i车型更合适一些，如果几乎没有长途需求，更多的是在城市内进行商务接待或家庭用车的话，那么纯电动版本确实能降低日常的使用成本。
