[汽车之家 初步海选] 朋友们新年好啊，我今年过年回家发现身边买新车的家人、朋友格外多，最让我惊讶的是，买新能源车型的占了将近一半的比例，而他们的理由也很简单，那就是省钱（主要是省油钱）。事实上，在刚刚过去的2022年，也是中国新能源汽车销量爆发的一年，中国市场的新能源汽车销量增长了将近一倍，达到567.4万辆。因此，本期内容我就给大家盘点一下，2022年新能源车型销量的TOP 5，希望给大家买车提供一些参考。
不卖关子，先给大家看结论，2022年新能源车型销量TOP 5分别是比亚迪宋PLUS新能源(参数|询价)、五菱宏光MINIEV、比亚迪秦PLUS、特斯拉Model Y以及比亚迪汉系列。最值得一提的是，即便是放在整体乘用车市场来看，这五款车型的销量依然名列前茅。因此我们也能得到一个结论，2022年消费者已经完全接受并且优先考虑新能源产品了。
● 比亚迪宋PLUS新能源：销量475306台（售价15.48-21.88万元）
比亚迪宋PLUS新能源绝对是一款非常成功的产品，它在12月份的销量达到了恐怖的7.02万台，已经完全取代了曾经的“王者”哈弗H6、大众途观等车型，可以说新一代销量王诞生了。宋PLUS新能源目前在售车型有9款，其中DM-i插混版有7款，售价区间为15.48-21.88万元；纯电版有2款，售价分别是18.68万元和20.38万元。很明显，插混版是它的主销车型，同时性价比也更高一些。（以下介绍为插混版）
● 静态体验：
宋PLUS目前已经发布了三个类别的版本，分别是燃油版、EV纯电版以及DM-i版，它们的外观设计均由比亚迪全球设计总监 艾格 领衔，比亚迪全球外饰设计总监 洛佩兹 打造，设计理念则仍然以“龙”为主调，但与最初采用相同设计理念的其它比亚迪车型相比，它的外观细节已经得到优化，整体设计更接近于目前热销的比亚迪汉。
其中，燃油版的前脸明显是传统燃油车的设计风格；EV版的前脸去掉了传统的中网格栅，几乎全封闭的设计符合电动车的主流设计；DM-i版的特性介于前面两个版本之间，因此前脸既保留了传统的中网格栅，同时还采用了部分EV版的细节设计。
显然，宋PLUS三个版本车型在外观上的最大区别就在于前脸设计，而且各自的辨识度都很高，基本上是一眼看过去就能准确地将它们区分开来。至于哪个更好看，这真是见仁见智的事情，我就不做过多的评价了，反正是各有各的特色。但不能否认的是，它们各自的前脸设计都跟自身的特性颇为吻合。
● 动态体验：
宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛·米，动力的账面数据并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），可见其加速性能是比较强的，尤其是纯电续航里程为110km的版本。其实能有这样的效果，起到最为关键作用的是DM-i系统上匹配的高效电机。
如果跟宋PLUS DM-i 51km版本对比，它的动力储备也明显更加充足，中后段的提速能力相对强一些，在跑高速时就会察觉到当中的差别，而在城市里中低速游走，它们的动力表现则可谓是不相伯仲的。
此时它的动力水平虽然不如电量充足时那么强劲，但是应对一般的超车需求也是完全没有问题的。至于电量更低时，它的动力输出还会继续削弱，但正常驾驶很少会遇到这种情况，毕竟它本身的“回电”速度足够快。两次在深圳市区道路及高速路上驾驶，遇到的唯一一次电量低于20%的情况还是我长按EV键强制让它耗电导致的。
此外，动力系统的动力输出十分线性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，动力跟进虽迅速且直接但并不突兀，不会对行驶平顺性带来太多负面的影响，这同样是行驶平顺性的保障。虽然燃油版在行驶平顺性方面也有良好的表现，但跟它相比还是有一定的差距。
它的刹车采用了博世IPB系统，官方宣称100-0km/h的制动距离仅38.5m。在实际体验时，可以感受到它的制动踏板的行程更加紧凑，轻踩便有较强的制动力输出，但制动踏板反馈回来的脚感生硬且偏重，即便是“制动踏板感调节”处于舒适模式下也是如此，脚感没有燃油版的那么线性自然，初次接触需要一点时间去适应。
能有这样的效果，一方面同样是电动机先天优势带来的效果，而另一方面则是车厢的隔音水平也确实做得不错。当车速超过100km/h之后，除了左、右外后视镜与各自A柱之间传来的风噪稍微有点明显之外，其它都在可以接受的范围之内，而轮胎对路噪的抑制能力更是值得一提之处。
● 购买建议：
推荐购买2021款 DM-i 51KM 尊荣型（售价16.48万）
如果单从性价比的角度来讲，51KM 尊荣型的售价比尊贵版贵了1万元，可增加的舒适性配置和主/被动安全功能都非常实在。它比低配车型增加了ACC全速自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、行人识别/保护系统、交通标志智能识别系统、车道偏离预警及保持系统、盲区监测及开门预警系统等。
另外，主驾座椅电动调节也升级为8向，副驾座椅由手动调节升级为4向电动调节，前排座椅均带座椅通风/加热功能，单色氛围灯也升级为环绕式多色氛围灯，液晶屏组合仪表升级为12.3英寸全液晶屏仪表，方向盘增加振动提醒功能，手机无线充电等，进一步提升了乘坐舒适性。
㊣● 五菱宏光MINIEV：销量404823台（售价3.28-9.99万元）
宏光MINIEV全年销量也超过了40万台，“国民神车”绝对算得上名副其实了，这款小车目前已经成为现象级的产品，在基础款的底子上，通过推出多款限量或定制车型，进一步提升产品形象，同时还吸引了更多消费者的关注。（以下介绍为基础款）
● 静态体验：
宏光MINI EV定位于“人民的代步车”，除了经济实用外，其还具备方正小巧、时尚便捷等特点。车身尺寸方面，它的长宽高分别为：2917/1493/1621mm，轴距仅为1940mm。
内饰部分采用了双色混搭的居家纹理面料，整体布局简约自然，线条运用流畅。另外，它还配备了彩色液晶仪表、手动空调及简单的收音机+USB功能（娱乐系统）。
● 动态体验：
宏光MINI EV开起来的感觉非常便捷轻巧，由于整备质量只有705kg，因此这台仅有20千瓦的驱动电机，驱动车身还是十分轻松的。
刹车方面，虽然谈不上多么线性，不过前半段没有偏软的现象，整体力度也还可以。该车采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆非独立悬架，底盘整体上的完整性表现尚可，在通过城镇道路的一些坑洼路面或者减速带时，也没有生硬的颠簸感或松散的感觉。
宏光MINI EV除了经济便捷外，还充分具备灵活穿梭及好停车的特点，在日常驾驶时，它开起来的感觉便捷轻巧、提速也并不慵懒拖沓，底盘的表现完整性较好且没有松散的感觉，这对于一台代步车来讲已经足够了。如果您是宝妈级女性用户、刚步入社会的年轻打拼者或者是中老年中的男性朋友，需要一台实用便捷、成本低且安全的小车来满足日常代步需求，那么选择宏光MINI EV会再合适不过了。
● 购买建议：
推荐购买马卡龙版（售价4.38-5.28万）
宏光MINIEV的车型虽然比较多，但可以分成基础款、马卡龙款、GAMEBOY款、以及敞篷版四大类，如果你预算有限，可以选择基础款；马卡龙版有着不错的性价比，同时外观也更加精致时尚，这是我首推的版本；而GAMEBOY定制款更适合那些有预算充足且有情怀的用户；最后是敞篷版，9.99万元的售价跟确实谈不上性价比，相信买它的用户更像是买了一个大玩具，而非日常代步车。
㊣● 比亚迪秦PLUS：销量341943台（售价11.38-17.88万元）
现阶段，如果你想买一台紧凑型车，比亚迪秦PLUS绝对是你绕不开的一台车，它的销量已经跟轩逸、朗逸在同一水平线上了，要知道它还是一台中国品牌的新能源车，这绝对是一个了不起的成就。目前在售的秦PLUS有DM-i插混、和纯电两个版本，从它们的销量来看，主销的还是插混版本，它俩的交付比例基本在5:1左右。（以下介绍为插混版）
● 静态体验：
作为一款“PLUS”车型，秦PLUS DM-i的车身尺寸并没有比家族的兄弟们大，而是基本保持一致。然而，它在颜值方面却更为圈粉，因为比亚迪Dragon Face设计语言在它身上得到进一步的演绎。
秦PLUS DM-i的颜值较家族兄弟又升了一个台阶，除了沿用已经深入人心的Dragon Face龙脸设计，它在前大灯、尾灯以及尾标字体等细节方面进行了升级，视觉效果看起来更为讲究、精致。
比亚迪DM插混车型首次提供直流快充，充电倍率可高达2C，电量从30%充到80%的时间为30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。需要说明的是，快充出现在120KM版本上，所以我们可以看到它有两个充电接口（快充/慢充），而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一个。
配置方面，秦PLUS DM-i将配备DiLink 3.0智能网联系统，熟悉的中控旋转大屏有效提升科技感。此外，DiPilot智能驾驶辅助系统也将出现在新车上，它包含了全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持、盲点监测等系统功能。至于秦PLUS DM-i的空间表现，我们在此前的静态实拍文章就为大家展示过，感兴趣的朋友可点击这里查看。
● 动态体验：
秦PLUS DM-i有多种模式可选，日常如果电量充足，那可以只用EV纯电动模式。而如果在低电量的状态下，系统会自动切换至HEV模式，相关的SOC值（车辆电量平衡目标值，秦PLUS DM-i最低为25%）可以在中控屏设置。本次的测试车都是低电量，所以我们全程选择ECO+HEV的模式组合进行行驶，来看看秦PLUS DM-i的油耗表现。
当发动机介入参与驱动或者直驱时，相信大家会比较关心车辆的平顺性以及NVH表现。得益于EHS电混系统的搭载，秦PLUS DM-i的平顺性得到优化，其中发动机由于转速区间相对固定，有效避免了和变速箱不匹配而出现的顿挫。至于NVH，秦PLUS通过系统控制优化以及在发动机舱外沿加密封胶条等做法，一定程度抑制了发动机的噪音，可还是无可避免能感受到行驶质感的变化，但整体影响不大。
由于这次主要是体验秦PLUS DM-i的油耗表现，所以我们就没有对其它环节进行更多的体验。当然，在跑完油耗测试后，我还是单独开着秦PLUS出去溜了一圈，ECO、NORMAL以及SPORT三种模式带来的驾驶体验很不一样，ECO模式会让人感觉车开起来比较沉，SPORT模式则确实够爽带劲，NORMAL就是折中的选择，比较适合作为日常的默认模式。
此次共有四辆秦PLUS DM-i参与了测试，最终油耗分别是2.48、2.54、2.61以及2.8L/100km，平均值为2.6L/100km，甚至比官方的3.8L/100km还要低，确实让人很惊喜。当然，这是带着“比赛”的心理跑出的成绩，驾驶风格自然会收敛很多，所以这个成绩仅给大家参考。未来拿到测试车后，我们会再次进行油耗测试，敬请关注。
● 购买建议：
推荐购买2021款 DM-i 120KM 尊贵型（售价13.78万）
既然插混版是主销车型，我就给大家推荐2021款 DM-i 120KM 尊贵型，它拥有全液晶仪表盘、后排中央扶手（含杯架）、电动天窗、17英寸铝合金轮圈、后座出风口、温度分区控制以及10.1英寸自适应旋转悬浮Pad，基本日常配置都比较齐全，同时120公里的纯电续航里程也能满足短途上下班，再加上13.78万元的售价，整体性价比还是比较高的。
㊣● 特斯拉Model Y：销量315314台（售价25.99-35.99万）
关注特斯拉的朋友应该知道，虽然这个品牌在国内的舆论口碑一直饱受争议，但不可否认的是，它们的销量一直都非常高。尤其是特斯拉Model Y，在今年11月份销量超过5万台，这绝对是一个非常恐怖的数据。而在此之前，如此高的都是被价格更便宜的哈弗H6、宋PLUS新能源这类车型占据；要知道，Model Y的价格已经超过了30万元，所以要想达到如此高的销量，单靠品牌力是远远不够的，还要依靠强大的产品力以及较高的性价比。
● 静态体验：
如果只看Model Y中控的图片，很难将它与Model 3区分出来，如果说大家还在调侃某些车企玩“套娃”战术的话，那么特斯拉绝对是有过之而无不及。事实上，这种做法很大程度上还是为了降低成本，这也是让我们只花30多万就能买到Model Y的重要原因。
可以看出，虽然Model Y采用溜背的造型设计，但后排头部空间并没有被侵占太多，还是非常值得称赞的。不过该车后排座椅对大腿的承托性稍差，长途乘坐可能会产生疲惫。总的来说，Model Y的乘坐空间相比Model 3有了较大的提升，但在细节处还有提升的空间，我们也希望在下一次改款时能进行升级和完善。
● 静态体验：
踩下加速踏板后，你会感觉到这台车与Model 3还是存在不同的。Model Y的扭矩释放会在加速初段稍微降低，随着时速提高逐渐保持稳定。通过0-100km/h的加速测试中也能够看出，扭矩在100km/h以内几乎没有衰减，但相比Model 3又有了更柔和的表现，不会有那种踩下踏板后车辆被电机扭矩猛烈向前“弹射”的感觉。
整个转向系统的感觉与Model 3差别不大，在“舒适-标准-运动”三个模式下，每提高一挡，方向盘的转向力度也会同步增加。在“运动”模式下，方向盘的转向比变的更小，虚位也更低，精准度令人满意。但反之，如果你希望拥有那种“软绵绵”的转向手感，即便在“舒适”模式下可能也很难达到你的预期。
而说到舒适性，车辆的悬架也会相比Model 3更柔软一些，这在车辆经过减速带和大的颠簸路段时会有比较明显的感觉。考虑到更大的车身尺寸和载物能力，Model Y相比Model 3的确向舒适度方面做了更多的优化，也更加符合这台车的用户定位。但需要注意，舒适感仅仅是“倾斜”而不是“妥协”，这台车整体依然是运动风格的行驶质感。
其实在Model 3上，静谧性一直是很多用户吐槽的问题。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排双层夹胶玻璃。但Model Y的时速高于100km/h时后，风噪的体感会开始出现明显增加，伴随比较挑剔路面的轮胎，高速行驶中静谧性依然不算令人满意。
● 购买建议：
推荐购买2022款 改款 后轮驱动版（售价25.99万）
在今年1月6日，特斯拉Model Y全系迎来了大降价，可以说让这款车型的性价比大大提升，而入门版的后轮驱动版还不到26万元，对于那些持币待购的消费者可以说蠢蠢欲动了；不过特斯拉这种降价的做法也引来了老车主的不满，同时“受伤”的还有二手车残值率。关于特斯拉降价你怎么看，可以在评论区聊聊。
㊣● 比亚迪汉：销量272418台（售价21.78-33.18万）
比亚迪汉系列在2022年一直有着优异的销量表现，这主要得益于它在去年4月份迎来了一次大改款，在外观、内饰甚至上动力方面都进行了升级，这也让它的整体实力再上一个台阶。最值得一提的是，这款车型还丰富了纯电版的产品系列，这也让汉EV的整体性价比再上一个台阶。（以下介绍为新款汉EV）
● 静态体验：
编辑此次试驾的是2022款 EV 创世版 715KM前驱旗舰型（以下简称汉EV），指导价为28.75万元，我们首先还是来看看新车外观部分的变化。对于一台非换代车型而言，想要做到天翻地覆的变化，那自然是不现实的，但设计师通过对车身包围等一些细节进行“动刀”依旧让新车在视觉效果方面得到了提升。只可惜新车依旧保留了之前被吐槽的前大灯蓝色装饰条（老款车型/普通版EV车型，以下同理），如果能取消或者降低饱和度的话，那整体视觉效果还会更协调一些。
新车前包围造型变化非常明显，整个线条很流畅，并加入了更多的黑色高亮饰条进行点缀，减少了镀铬材质的使用，老款车型需优化的细节都得到了调整，值得肯定。另外，其左右两侧设计相比DM-i车型更低调，个人觉得反而更和谐。
新款汉EV长宽高分别为4995×1910×1495mm，轴距则是2920mm，相比老款车型变化不大，仅长度或许是因为造型变化的缘故略有增加。另外，新车新的侧裙等设计也带来了一些新鲜感。新设计的车尾我们在汉DM-i车型上已经感受到了，最明显的变化便是全新样式的贯穿式尾灯，内部结构在点亮后极具辨识度，颇有点中国结的感觉。
新款车型环抱式的内饰设计，搭配各种材质以及不错的做工，整体质感、豪华气息营造得令人满意。当然，这与其外观那般运动、时尚的感觉有一定的跳跃感，风格变化较大。新款汉EV车型同样采用了新布局的多功能方向盘，车道保持辅助和自适应巡航功能的按键进行了调整，操作更便捷。
● 动态体验：
新款汉EV依旧是提供两驱版本和四驱版本车型供消费者选择，系统综合最大功率为180kW（两驱）/380kW（四驱）。此外，由于电池容量提升至85.4kWh，所以两者CLTC续航里程分别为715km和610km。
需要注意的是，虽然老款车型官方纯电续航里程是605km（两驱）和550km（四驱），但那是NEDC工况下的数据，并不能与新款车型CLTC续航里程直接进行对比。
作为一台纯电动车型，汉EV动态方面自然是有着包括动力响应快、动力输出直白、静谧性出色在内的诸多特点。当然，您或许会觉得编辑还漏掉了“加速快”这一特点，但编辑想说的是，我们今天试驾的这台汉EV是两驱版本，也就是单电机车型，所以它的0-100km/h绝对加速能力（官方数据为7.9秒）对于一台电动车来说，并不出众，反倒是在行驶过程中的中途加速表现更抢眼，直白的动力输出+快速的动力响应让其难逢对手，日常驾驶超车非常有信心。
对于大多数人而言，我们日常驾驶对动力的需求更多的是体现在急加速超车以及起步这两种状态下，也就是动力响应和80km/h以下加速，0-100km/h加速或者极速等数值并没有太多实际意义，至少在城区驾驶时难以体现。所以编辑个人认为，即使这台汉EV 0-100km/h加速时间已经需要接近8秒，但这并不代表它的动力“弱”，它仍然可以胜任日常市区使用，且游刃有余，这一理论也适用于其它电动车。
汉EV线性的动力输出对于许多初次驾驶电动车的朋友来说，无疑是非常友好，不用担心被“秀肌肉”式的动力输出弄得惊慌失措。至于动能回收力度，如果车上有乘客或者想要一个更舒适的乘坐感受，编辑建议选择标准模式，此时减速度自然、均匀，不会有明显的拖拽感。稍显遗憾的是，新车制动力的释放还有提升的空间。
另外，新车静谧性部分的表现做得颇为出色，毕竟发动机需要工作的汉DM-i车型的表现就已经可圈可点了，没有发动机的汉EV自然是更胜一筹。硬件上它还有着多层隔音玻璃等部件提供帮助，中/低速状态的静音效果令人满意。
至于驾驶辅助系统，我们这台试驾车配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车等功能。编辑体验之后感觉和老款长测车的表现几乎没有区别，开启车道保持辅助之后，依旧是无法保持居中的状态，撞线的方式高级感不够。
● 购买建议：
比亚迪汉买纯电还是买插混更划算？
首先我们先来看价格，插混版一共推出了5个版本，售价为21.78-32.18万元，价格跨度非常大，不过如果从性价比的角度来讲，我更推荐你买中配的DM-i 121KM尊享型，虽然纯电续航里程短了点，只有121公里，但它补贴后售价23.78万元，并且还免征购置税，不限行等等，还是非常有吸引力的。
而纯电版一共推出了6个版本，售价区间为21.98-33.18万元，如果你预算充足的话，我更推荐你考虑EV 创世版 715KM前驱旗舰型，虽然价格来到了28.98万元，但不论是续航里程还是配置丰富程度，完全能够满足咱们日常的使用需求了。
写到最后：
细心的朋友可能看出来了，2022新能源销量前五的车型里面，三款都是比亚迪的产品，不得不感慨比亚迪押宝新能源市场的决策是非常成功的，这也从侧面印证了未来汽车市场的发展方向，而对咱们消费者来说，能买到省钱、省心的好产品才是最重要的。2023年你会选择购买新能源车吗？可以在评论区聊聊。（文/汽车之家 侯明浩）
