◆ 我们的目标还是星辰大海——最期待车型
总结完过去一年我心中的国货之光，在这个马上就要开始工作的日子，咱们也展望一下未来，聊聊最期待的车型。中国品牌从未停止过走向高端的脚步，但是真正触碰到百万级，这个超豪华领域的品牌和车型却少之又少。年底比亚迪发布了高端子品牌仰望，首款车型仰望U8预计售价在80-150万元之间。
我很喜欢仰望品牌的发布会，一半以上的时间都在讲技术，外观没有太多废话，也没提屏幕多大、用料多好、语音多方便，当然这可能跟内饰还没发布有关系，但我非常认可“超级技术造就高端品牌”这句话，那么就一起复习下仰望U8有哪些让人期待的技术吧。
易四方技术平台，其核心就是四轮电机独立驱动，发布会上展现的诸多亮点功能都是以此为基础。其实这项技术对比亚迪而言由来已久，他们早在2004年北京车展上就发布了ET纯电动概念车，四个轮边电机可以独立控制，现如今这项技术终于要量产发布了。
发布会上的第一项黑科技就是横向移动，此前其他品牌的蟹行机动只是依靠后轮转向，让车辆斜着走，而仰望U8的登场则是完全平移，惊艳众人。不过这里要给大家破盆冷水，未来量产车几乎不可能有这项功能，因为它的秘密是麦克纳姆轮，被广泛应用在工程车上，大疆的教育机器人也使用这种轮胎，当然麦克纳姆轮实现横移的基础还是四轮独立驱动。
第二项黑科技就是原地掉头，虽然发布会现场依然使用了麦克纳姆轮，但我们知道普通轮胎也是可以做到的。汽油车型的坦克掉头，甚至真正坦克的掉头都需要锁止内测车轮，然后以一个很小的半径进行掉头。但四轮独立驱动，外侧前轮向前转动，内测车轮向后转动，可以实现真正意义上的原地掉头，但在高附着力路面建议不要这么做，从样片也能看出，对轮胎的磨损真的很大。
第三大亮点就是爆胎后可持续行驶。左前轮爆胎，车辆会快速向左倾斜，仰望U8则会提高左后轮的扭矩输出，降低右侧前后轮扭矩输出，保证车辆行驶平稳。这除了四轮独立控制外，更多的则是对反应速度提出要求。相比普通的轮速传感器，新能源车型靠电机旋变确实可以更加快速准确的收集信号。但各位最好不要像发布会里说的一样继续行驶，咱们还是尽快停车更换备胎。
第四点也是我个人充满疑虑的一点，应急浮水。优秀的密封设计应该可以让车辆浮起来，IP68防水能让各部件正常工作，但仰望U8是怎么游起来的呢？四轮独立控制形成速差，慢慢转向可以，但图中后轮似乎是有驱动力的。宣传视频里仰望U8独自驶入湖中，似乎是到了湖中间，又掉头独自开了出来。宣传文案描述是应急，但视频里展示的似乎又可以开进水里。浮水模式是自动开启吗？能漂浮多久？靠什么驱动车辆前进？这些问题目前都不得而知，只能说各位消费者请不要盲目跟风、不要轻易模仿。
其实除了官方这些夸张的项目外，我个人对一个点印象深刻，冗余制动。大家都知道ABS的作用是防止紧急制动时轮胎抱死，因为在车轮处于滚动状态下的制动力要远大于车轮抱死后的打滑状态，但ABS是间歇性工作的，制动力是波动的。而易四方平台可以通过轮胎的瞬态加速度变化，推算出每个车轮与地面的最大摩擦力，并通过电机的快速响应来提供制动力，就好像车里有四个赛车手在帮你找到每个轮胎滑与不滑的临界点。但这一切到底是吹牛营销搞噱头，还是真材实料有本事，现在都是未知，如此庞大的数据都需要中央控制器进行运算和处理，实车标定如何还要等明年拿到测试车才能见分晓。
总结：
文中的四款车型都是在过去的一年中让人印象深刻，并且有突出表现的车型，我认为它们担得起“国货之光”的名号，当然，我相信每个人都有自己心中最喜欢的车型，它们可能因为不够特别而没有出现在这篇文章中，但你们的喜欢才是最重要的，欢迎各位在评论区里留言，分享你心目中的年度之最。（文/图 汽车之家 曹益）
