[汽车之家 初步海选] 以往我们聊到豪华轿车，最先想到的都是BBA的”56E“，但进入了新能源时代，这个传统印象就被打破了，再到这个价位选车尤其是纯电动车型，中国品牌的关注度也越来越高，传统车企中这个价位区间也就奔驰EQE(参数|询价)可以一站，而在中国品牌中，蔚来ET7，智己L7以及极氪001等都是纯电动豪华轿车的好手，40万级的豪华轿车有怎样的产品特点，我们一起来看看。
智己L7
官方指导价：33.88-57.88万元
说起智己，最近刚刚发布的中大型SUV LS7受到了非常高的关注度，大视野以及零重力座椅等设计理念都让这台车有着很高的噱头。而它也是基于智己首款产品L7打造而来，也就是我们今天的主角，在2022年初上市后，出色的操控以及豪华的内饰让它获得了不少消费者的青睐。
智己L7的外观设计很优雅，采用美学设计的它车身线条流畅，前后灯组由总共260万像素的DLP+5000颗LED ISC组成，不仅可以实现照明功能，同时还具备动态光影投射以及动画互动，也是这台车外观的亮点之一。此外在车头顶还配备了CarLog和激光雷达，这也是不少新上市的新能源车型车顶共通的特点。基于它的运动化定位，原厂配备了Brembo四活塞刹车卡钳，并采用亮色搭配，与大轮圈搭配在一起效果很棒。
智己L7的内饰设计也花了一番心思，三块横向连接的屏幕可以进行升降，具有全屏和半屏两种模式，屏幕下降一半以后能获得更好的前部视野。内饰的用料也体现出豪华轿车应有的水准，皮质的手感细腻，车内的饰板风格清新，也有不错的质感。车机采用了IM OS操作系统，中控竖屏可以兼顾大部分功能，并具有语音以及互联等功能，系统运行还是比较流畅的。
辅助驾驶部分智己L7硬件配备也非常高，激光雷达、摄像头、毫米波雷达以及超声波传感器都不落下，它还具备了上下匝道以及大车避让等功能，可以做到拟人的驾驶感受。空间上智己L7后排腿部空间没有任何问题，足够宽敞舒适，座椅的舒适性也很不错。
根据配置的不同，智己L7拥有250/425/445kW三种动力输出模式，双电机的版本0-100km/h加速轻松进入4秒以内，搭配90kWh电池组CLTC续航在615-675km。智己L7的用户首任车主可获得电池组不限里程和年限的质保使用起来也会更加放心。
驾驶部分双电机版本的车型加速能力非常强，毕竟有着实测4秒内的加速实力，能够提供强有力的推背感。电机的反应速度也很快，并有着多挡位可调的动能回收。而底盘和转向是智己L7的强项，具备后轮转向功能的它可以让实车的体量感更小，开起来非常灵活。悬架的支撑和舒适性也得到了平衡，在赛道中的表现也很均衡。
㊣蔚来ET7
官方指导价：45.8-53.6万元
说起智己L7，就不得不提到2022年开始交付同样是7字的选手蔚来ET7，和智己品牌不同，ET7是继几台SUV之后蔚来的首款轿车产品，和智己L7一样定位豪华中大型纯电动轿车，NT2.0的设计语言与技术和ES6以及上代ES8都有较大的区别，产品也更加成熟，并且同样具备换电功能，采用租用电池的方式车价会进一步下探。
ET7是蔚来全新的风格，最明显的变化就是增加了贯穿式的灯组，车头的线条也更加锐利。它也还是沿用了分体式灯组，这也是蔚来车型的特色。相比智己L7它看上去会更加厚重一些，尾部也使用了溜背的风格，贯穿式灯组也比此前分体式更适合这套外观。ET7的内饰还是蔚来熟悉的那套风格，整体比较简约，内饰采用了环保材料饰板也是一个新的尝试。
ET7的内饰豪华氛围通过灯组来展现，不仅可调的颜色多，氛围灯的位置布局也合适。车机部分横向的全液晶仪表可以显示行车信息，UI布局也合理，多媒体和车辆控制都在竖屏里，屏幕的边框比较窄视觉效果挺好，还可以选装NOMI来增加车内的互动。
ET7全系标配了激光雷达，全车传感器也有三十多个，除了目前法规允许的L2级别辅助驾驶外，未来法规允许的情况下可以相继OTA升级。空间部分蔚来ET7车内很宽敞，后排的空间感也很强，顶部也有全景天幕增加通透度。储物和后备厢空间也都是正常水准，多人出行也不会有不够用的感觉。
动力部分全系统一，都是前后双电机的搭配，最大功率480kW，最大扭矩850N·m，根据配置的不同有75kWh和100kWh的电池组可选，CLTC续航里程分别为530/675km，未来还会有150kWh电池组版本。可以换电的特性也让75kWh电池组的用户可以付费升级到100/150kWh电池组应付长途需求。
驾驶部分相比智己L7，它动力的反馈没有那么直接，整台车开起来也会更像是一台中大型轿车，和智己相比没有后轮转向系统，会稍显笨重一些。底盘部分它配有空气悬架，高低和软硬都可以调节，整体氛围还是挺舒适的。
㊣奔驰EQE
官方指导价：47.8-53.43万元
看过了两台中国品牌的豪华中大型轿车，接下来就是来自传统”豪门“奔驰推出的纯电平台产品奔驰EQE，作为首台国产的全新EVA平台产品，含着金钥匙出生的奔驰EQE在传统印象中是有着先天优势的，毕竟论豪华这块奔驰的口碑就没输过谁，但在销量的反馈上，和同价位中国品牌的产品还是有些差距。
外观设计部分奔驰EQE给人了完全不同的感受，与以往奔驰车型不同的设计语言还是挺有突破性的，这套封闭式的格栅用在EQE上要比在EQS上更容易接受一些，整台车侧面的造型也很独特，尾部向后收紧的样式和燃油车比起来没那么舒展，或许在奔驰设计师的眼中新能源车型就是要更加独特，而奔驰标志性的星辉图案在车上随处可见，有很深的品牌烙印。
虽然EQE外观有人觉得好看，有人觉得不太容易接受，但奔驰的内饰豪华感绝对是同价位产品中的翘楚。虽然智己L7和蔚来ET7内饰的氛围都很不错，但论内饰豪华的感觉以及整体做工和细节，EQE还是占优的。它也有两种内饰风格供选择，第二代MBUX系统可以提供顺畅的使用感受，也更贴近传统燃油车的使用习惯，比较好上手。
EQE也具备L2级别驾驶辅助的全部功能，设定和使用感受都很友好，不会有什么突兀的动作影响你的整个行程。相对来说也降低了使用的紧张感，巡航阶段非常好用。EQE虽然外观看起来不显大，但内部乘坐空间还是非常宽敞的，作为中大型轿车完全不输奔驰E级，而且还有很多细节设定对乘坐者很友好。
目前在售的EQE动力不是强项，是这四台车中唯一全系都使用单电机的车型，最大功率215kW，最大扭矩556N·m，加速成绩与其它双电机车型有些差距。不过续航是它的优势，搭载96.1kWh三元锂电池的车型CLTC续航可达717-752km，而且实测成绩也非常接近。
采用单电机的它推背感和加速度自然要弱了一些，不过相对柔和的动力对于乘坐者来说会更友好。一向以舒适见长的奔驰在EQE的调校上则表现的更加硬朗，振动之类的没有之前奔驰车型过滤的彻底。但静谧性以及底盘高级的质感，奔驰EQE依然做的很出色。
㊣极氪001
官方指导价：30-40.3万元
这最后一台就是最早上市，也是价格相对更低一些的极氪001，同样是品牌的首款产品，极氪001则是将个性进行到底，独特的车身造型是吸引消费者的主要原因之一，在年轻用户群体中，极氪001也有着不错的口碑，将运动与时尚相结合的车型在纯电动车型中也不多见。
极氪001给人的第一印象就是又宽又大，差1mm到2米的车身宽度配合低矮的造型以及分体式大灯，让前脸非常有攻击性。类似猎装车型的造型是它最大的特点，除了好看颜值高之外，后备厢的储物能力也有相应提升。另外在它的身上个性的设计也有很多，在同级车型中颜值是非常能打的。
和外观相比内饰就没有那么惊艳了，作为豪华中大型轿车是够格的，倾向驾驶者的设计也是体现运动的一部分。内饰也使用了一个横向的液晶仪表+大尺寸悬浮触控屏幕的组合，在上市之初车机的速度不尽如人意，后续升级8155芯片后体验好了很多，也是销量越来越高的原因之一。
辅助驾驶部分也是L2能提供的它都有，实际使用中感受也不错，操作便利跟车以及车道保持都可用。空间的部分车内横向宽度很大，中控台也占据了一部分的空间，后排腿部和横向空间也挺好，头部受造型影响不算大。
动力部分极氪001有单电机和双电机两个版本，对应最大功率为200/400kW，最大扭矩343/686N·m。续航根据电池组的不同，有86/100/140kWh三种电池搭配，对应CLTC续航里程从546-1032km，值得一提的是140kWh的版本，也是同级产品续航的翘楚。
极氪001开起来倒没有看着那么宽，双电机的加持让它的车辆加速灵活性有不错表现，作为一台中大型轿车它的驾驶感受偏向运动风格，底盘可以给人比较紧实的感觉，同时在转向的手感上，车辆的协同性也有很不错的表现。
总结：
在40万级的产品中，驾控、动力、科技、颜值以及续航和豪华感都要照顾到，今天的这四台车型各有各的特点，智己L7造型优雅，底盘和操控是它的优势所在。蔚来ET7空间表现和齐全的配置以及换电是吸引消费者的部分。奔驰EQE则是品牌以及内饰的豪华感在四台车中受到消费者青睐，而极氪001相对更低的起步价格以及颜值能获取年轻消费者芳心。
