家用好帮手 20万元级别紧凑型SUV海选
●东风本田CR-V
2023款车型共7个配置可选，官方指导价：16.98-27.68万元（点击进入车系页面）
特点：全系1.5T动力系统，有5座/7座可选，后续将推出混动版本车型
● 车型简介
本田CR-V作为紧凑型SUV细分市场的常青树，火了这么多年，自然有它的绝活儿。而今年9月刚上市的全新换代车型，在外观内饰等处变化颇大，还加长轴距推出了7座版。除了率先推出的燃油版车型外，后续还有本田全新的e: HEV强电智混和e: PHEV强电智混技术，带来混动和插电式混合动力版本车型。
外观方面，新车换上了家族最新的设计风格，横条型的LED日行灯以及细长的前大灯造型十分醒目，并且具备自适应远近光灯功能。配合倒梯形黑色进气格栅，整体更加年轻、运动。另外，燃油版车型将会提供5种车身颜色，包括新增的星辰蓝与赤焰红等。
来到车侧，新车的外后视镜将会被配备在车门位置，可以帮助减小视线盲区。车身尺寸方面，其长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，另外四驱版车型的高度和轴距分别为1690mm和2700mm。另外新车还将提供17英寸、18英寸与19英寸三种轮圈供消费者选择。
尾部方面，新车继续采用经典的双L型尾灯组，并针对灯组内部细节有一定优化；搭配下方双边共两出的排气布局，辨识度较高。
| 四款车型车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 狮铂拓界 | RAV4荣放 | CR-V | 奇骏 |
| 长度（mm） | 4670 | 4625 | 4703 | 4681 |
| 宽度（mm） | 1865 | 1865 | 1866 | 1840 |
| 高度（mm） | 1680 | 1680 | 1680 | 1730 |
| 轴距（mm） | 2755 | 2690 | 2701 | 2706 |
进入车内，马上看到了跟思域同款的内饰，还是熟悉的蜂窝状贯穿的空调出风口，悬浮式的屏幕和多功能三辐式方向盘，其实用起来也没什么不好，就是感觉缺乏一点新鲜感。中控台用料上则是采用了高亮的银色饰条搭配搪塑软性材料，看起来简洁明快。
配置上10.1英寸的悬浮屏幕，全液晶仪表盘，12扬声器的BOSE音响，搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统注重实用性为主，常用的听歌，导航和OTA升级都支持，但是在屏幕尺寸，娱乐功能和App兼容性上还是跟中国品牌车型有差距。
全新CR-V还是本田首次搭载的 Honda SENSING 360安全和驾驶辅助技术套件集成了新的广角摄像头和毫米波雷达。新相机具有90度的广角，而雷达具有120度的探测角度。通过提高识别物体属性（例如车辆或行人）以及白线、道路边界（例如路缘石）、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能。
●车辆乘坐空间
1.83米的体验者到第三排乘坐则会显得有点拘谨，头部空间刚刚够用，腿部空间需要跟第二排乘客互相协调一下，最大有3指的余量，而且第三排坐垫偏矮，不适合长时间乘坐，只能短途出行的时候应急使用一下。日常使用主要还是给青少年乘坐会更合适一点。
■ 后备厢、储物空间以及天窗：
| 四款车型后备厢数据对比 | ||||
| 车型 | 狮铂拓界 | RAV4荣放 | CR-V | 奇骏 |
| 进深（mm） | 960-1850 | 1010-1850 | 350-1940 | 920-1860 |
| 宽度（mm） | 1030-1360 | 1000-1350 | 1060-1140 | 1090 |
| 内高（mm） | 750 | 810 | 790/830 | 795 |
● 动力系统及底盘悬架
动力方面，全新CR-V燃油版车型依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力（142千瓦），最大扭矩243牛·米，传动系统将匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型。此外新车未来还将上市的还有混动版，采用2.0L第四代双电机混动系统，配备2.0Li-VTEC发动机与两个电机，综合功率207马力（152千瓦），最大扭矩335牛·米。
| 四款车型动力系统及悬架结构 | ||||
| 车型 | 狮铂拓界 | RAV4荣放 | CR-V | 奇骏 |
| 排量 | 1.5T/2.0T/2.0HEV | 2.0L/2.5HEV | 1.5T | 1.5T |
| 最大功率（马力） | 200/234/200 | 171/222 | 193 | 204 |
| 最大扭矩（牛·米） | 253/353 | 209/323 | 243 | 300 |
| 变速箱 | 8AT/8AT/6AT | CVT/E-CVT | CVT | CVT |
| 悬架结构 | 麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架 |
麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架 |
麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架 |
麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架 |
坐进全新CR-V的驾驶位，首先坐姿是比较舒展的，方向盘调节支持前后上下调节，适合各种身材的朋友都可以调整出比较舒适的坐姿。起步之后，方向盘的手感轻柔，从最左转到最右不到2.5圈，转向比在SUV当中是比较小的，在弯道中能提供比较好的指向性。
从静止到30km/h以下的低速阶段，全新CR-V的动力输出很平顺，也比较安静，CVT变速箱天生的特性使得其在中低速阶段能有很从容自然的动力体验，这种特性倒是很适合在城市拥堵路段上走走停停的时候行驶，能让车主很轻松控制车速跟车。
随着车速的提升，全油门加速的时候，30-60km/h的加速过程就显得比较平淡，全力踩下油门踏板之后，发动机的轰鸣声随之起来，但是经过CVT变速箱传动，再体现到车速上就有迟缓，动力输出有一定的迟滞，中段加速感受会比较佛系，明天我们会开上开放道路，体验一下高速驾驶的表现。
全新CR-V的底盘表现也是比较熟悉的“本田味”，直线行驶时遇到凹凸不平的路段平稳性不错，能保留一定的路感告诉你这条路并不是很平坦，但又并不会让你感觉到颠簸，而是比较好的过滤掉一些细碎的振动。
在弯道中，底盘表现也是可圈可点，变线和转向都比较灵活，弯道中的侧倾也被控制在比较小的范围，连续变向的时候底盘也能给出及时的响应。对于本田系的SUV来说，操控表现向来是要高于同级别平均水平的，历代CR-V虽然动力性能不算突出，但是底盘和操控都没有让人失望过。
制动性能则是值得肯定，制动踏板脚感踏实，制动力分配也比较均匀，能对车速进行迅速且有效的控制，而且前段不会过于灵敏，就算初次驾驶也很容易掌握。
